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台湾通史-第53部分
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田，然地旷人稀，新城汉民仅三十余户，外尽番社。自大浊水至三层城，依山之番，统
名太鲁阁，曰九宛，曰实仔眼，曰龟女，曰女沙，曰符吻，曰仑顶，曰实空，曰实亚八
眼，凡八社，凭高恃险，野性靡常。奇莱、平埔之番，居鲤浪港之北者，曰加礼宛，曰
竹仔林，曰武暖，曰七结仔，曰谈仔秉，曰瑶歌，凡六社，统名加礼宛番，其性畏强欺
弱。而居鲤浪港之南者，曰根老爷，曰匏干，曰薄薄，曰斗难，曰七脚川，曰理刘，曰
脂屘屘，凡七社，统名南势番。男女共七千七百有七人，虽悉就抚，而薄薄、理刘二社
既顺复贰。除薄薄能煮盐，加礼宛颇耕种，余则茹毛饮血，叛复不常，时当防范。他日
建城之地，宜在奇莱。若新城、三层、马邻、鲤浪不过营汛之区，然必截大清水以南隶
奇莱，以北隶大南澳，方足以资控制。罗大春自率大队入新城，添设碉堡，该番骤生疑
虑，呼聚悍党，昼则伏莽，夜则扑碉，迭经夺击，时有斩获。自苏澳之五里亭起，至秀
姑峦之鹊子埔止，计地三百四五十里，拟分五段，沿途建硼三十有二，各派营哨屯之，
俾得一气联络。即以宣义左营驻三层城，策应鹊子埔以北；宣义右营驻加礼宛，策应鹊
子埔以南。此花莲港以北筹办之情形也。其南为走秀姑峦之道，固木瓜番游猎之场也，
登高一望，平沙无垠，茅苇盈丈，人迹不到。该番凶悍不亚斗史，故沃壤旷如。南北溪
道阔及三十余丈，欲造木桥，苦无巨材，乃先建支河一道。陈辉煌业率所部，结筏以济，
直趋吴全城，距秀姑峦只数十里，即有成广澳番目来营乞抚，别有大巴垄社、马达唵社
皆近附强番，亦就抚。平埔之番，闻已尽此。平埔既附，以之专图高山，事势较易。比
花莲港以南筹办之情形也。中路原派前南澳镇总兵吴光亮带两营驻集集埔一带，嗣经臣
等奏派台湾道夏献纶督理开山抚番诸事。吴光亮以本年正月初九月，率勇由林圯埔社藔
分开两路，至大坪顶，合为一路。进向大水窟，至顶城，计开七千八百三十五丈有奇。
二月初七日复开工，直抵凤凰山麓，跻半山，越平溪，经大坵田，跨扒不坑等处，而入
茅埔，又开三千七百七十五丈有奇。两处凡建塘防八所，沿途桥道沟渠木围宿站俱渐兴
修，分派兵勇，自集集至社藔、大水窟、大坵田、茅埔、南仔脚、万东埔各隘，逐节配
驻，并招抚水里、沈鹿等三十九社，男女七千二百九十有二人。现方循途渐入，斩棘披
榛，以出秀姑峦之背。倘能因势开通，将与北路诸军联为一气。此又中路一带开山之情
形也。
又曰：
吴光亮以三月初九日起，至四月初八日止，自茅埔越红魁头，经头社仔坪，过南仔脚万，
至合水，计开四千六百八十丈，递建塘坊四，营垒一，茶亭木围公所各二，以便往来。
自初九日至于五月初八，大雨兼旬，工程稍滞。然自合水历东埔社中，走霜山，至东埔
坑头，又开三千七百九十丈，公所兵房随地建置，当再陆续前进，别以人工从牛辒辘旁
开一道，侧接茅埔，俾得分达埔里、集集、社藔、南投各处，以便商旅时通。于是中路
自东埔、坑头越八通关而过，为群山之最高者，与台东秀姑峦对峙，气象雄伟，乔木蔽
天，亘古以来，不通人迹。光亮名之，摩崖刻字，至今尚存。过关而东，为雉公关，为
先锋印，为雷风洞，地皆险峻，遂经黄祈山，以光绪元年冬十一月至璞石阁。而南路自
恒春之四林格，经牡丹湾、吧、卫卑、南觅而至大庄。北路自宜兰之苏澳，经新城、
花莲港而至大巴垄，均以是年秋竣工。南北相通，东西可达，理番开垦为之一进。是役，
开路八百五十有九里，为时几一载，而经费不过三万余圆，多借兵勇之力。然以山谷深
峻，瘴疠披猖，生番剽杀，颇多损失。而乃临危遇险，不屈不挠，困苦备尝，夺迈前进，
以辟此旷古未辟之道，可谓劳矣。于是葆桢奏请奖叙：罗大春以革职提督开复原官，吴
光亮、袁闻柝各进一级，余亦嘉赏。
光绪七年，福建巡抚岑毓英巡台，以大甲溪为南北要道，溪大流急，每苦难涉，乃劝绅
富捐款，助以官帑，筑堤架桥，以铁桶积石以为础，桥长百五十丈，费款二十万圆。越
年六月十七八日，山水骤涨，奔流挟木而下，桥础断绝，堤溃六百丈。巡道刘磝拟修，
饬台北府查勘，费须数万圆，磝再集绅富议捐。众以溪险流大，恐无益。其时秋涨方盛，
骤难施工，遂止。磝以台南为首善之区，而道路湫隘，市廛栉比，非以安民居而兴商务
也。乃议开运河，导水入城，东引五空桥之水，南引二层行之水，北引柴头港之水，以
出于海，宣积秽，利运输。河之两旁改筑大道，植树列屋，为郡之表。前时安平之水可
达郡中，其船至大井头街，而河道渐淤，水多溷浊，故磝欲疏之。而郡人以拆屋多损，
持不可，其议又止。安平距郡治六里，中隔带水，往来乘舟。磝命防兵筑之，旁树榕柳，
于是始有马车，行者称便。十三年，巡道陈鸣志、镇海后营副将张兆连合请巡抚刘铭传，
别辟后山之路，自彰化之集集以达台东之水尾，克期进工，东西并举。自正月以至三月，
大功告成，而前后山之连络较缩矣。
先是，光绪六年，铭传上疏，请造铁路以图自强。略曰：〃臣尝私患窃叹，以为失今不
图自强，后虽欲为，终恐无及。夫自强之道，练兵制器固宜次第举行，然其机括莫急于
筑造铁路。夫铁路之利于漕务、赈务、商务、矿务、厘捐、行旅者，不遑殚述，而于用
兵之道，尤急不可缓之图也。查中国要道，南路宜开二条，一自清江经山东，一自汉口
经河南，俱达京师。北路宜自京师，东通盛京，西通甘肃。惟是经费浩繁，急切未能尽
举。拟请先修清江至京师一路，与本年议修之电线，相为表里。事关军国，安危系之。
若辗转迁延，视为缓图，徒托空言，永无自强之日矣。〃旨下内外大臣议奏。李鸿章、
刘坤一均赞其议，而驻德公使刘锡鸿方归自欧洲，亟言不可，议遂寝。及铭传任台湾巡
抚，十二年，奏请试办铁路，略曰：〃台湾既为我国海防之要，当此建省之时，宜速振
兴殖产，招徕工商，以为富强之计。而欲行其事，必先利其器。曩者奏派革职道张鸿禄、
候补同知李彤恩等，考察南洋商务，今既归台复命，新设轮船公司，以往来淡水、新嘉
坡、西贡等港。然以台湾内地运输未便，遂致沿山货物，不能配至港口。据该委员禀称，
南洋侨商素闻台湾土地肥沃，出产繁盛，官府又竭力鼓励，多欲来台经营。然荆棘满地，
道路崎岖，欲期工商聚集，贸易勃兴，实非易事。拟请筑造铁路，起自基隆，以达台北，
与各港连络，不特可以振全台之商务，而亦大有裨于海防也。又据该委员等禀请，当此
国家财政困难之秋，官办非易，请招募商款壹百万两，发行铁路股票，以其得利，摊还
母息，则不动公款，而铁路可成，诚计之善者也。臣愚以为台湾不独海外之孤岛，实为
东南七省之屏蔽，将来通商惠工，开辟利源，全台经费，足以自给。而台北驻防之兵，
调动自在，永保岩疆。如练军清赋以及架设电线，次第举办，本年内外当可陆续告竣。
至如筑造铁路，臣已深信不疑，唯以经费之故，踌蹰至今。兹幸该委员等，请以商款措
办，唯由官府保护，将来坐收其利。其议甚善，似可举行。至如筑造铁路之利，除驿递
开垦商务之外，尚有益于现今台事者三，请略陈之。台湾四面皆海，防不胜防，基隆、
沪尾、安平、旗后四口，现虽建造炮台，驻兵防守，而新竹、彰化沿海一带，港汊分歧，
一旦有事，敌兵上陆，南北隔绝，全台立危。若筑造铁路，则调拨军队，朝发夕至，是
其便于海防者一也。台湾既建一省，选择省城，控制南北，其地襟山带海，最为适当。
然距海较远，将来建筑衙署庙宇，鸠工治材，运输不便。若铁路开通，则商业可致繁盛，
是其便于建省者二也。自台北至台南，计程六百里，中多巨溪，春夏之际，山水暴涨，
行旅遏绝。臣今拟于大小各溪上流窄处，架设桥梁，通算工费须银三十万两。今若许准
建筑铁路，则此桥梁二十余条，一齐兴工，可为朝廷节省巨款，是其便于台湾工事者三
也。〃
疏上，下旨照议。于是设铁路总局于台北，以记名提督刘朝干为总办，从事招股，应者
甚多。以德人墨尔溪为监督，英人马礼逊为工程长，测量路线，自台北至基隆二十英里。
是年六月，自大稻埕起工，以余得昌所带昌字四营为工役。中经狮球岭，开凿隧道，长
十八锁。翌年，由台北而南，涉淡水河，架桥以渡，长千五百二十英尺，以时启闭，下
通舟楫。越龟仑岭，经桃园、中坜、大湖口而至新竹，计长四十二英里。中有巨桥三，
如红毛田溪之七百五十英尺，凤山崎溪之六百八十英尺，豆仔埔溪之六百十七英尺，此
工事之难者。而台北至基隆以十七年十月开车，台北至新竹则至十九年正月告竣。路广
十一二尺，轨条阔三尺六寸，重三十六封度。其机关车十五吨，或二十五吨。列号之外，
又锡以名，曰腾云，曰御风，曰超尘，曰掣电，言其速也。分上下两等，设备颇简。每
车长约二丈，货车略同。凡设车站十六处，均以土造，曰火车房，其驿长曰司事。顾当
草创之时，站中不设信号机，亦无升降场。其始每日开车六次，后乃减为四次。然途中
遇车，随时可以搭乘，故时刻不定。每逢大稻埕致祭城隍之日，临时增驶，以便往来，
而岁首腊底以及五节均停车焉。乘车之费，自台北至基隆者四角四尖，而至新竹者八角
六尖，上等倍之，每里约当二尖一厘。货物则担抵一人。平均一日之客，台北基隆五百
人，台北新竹四百人。顾是时民用未惯，物产未盛，而基隆河之水尚深，舟运较廉，铁
道未足与竞，以是入款尚少，每月搭客一万六千圆，货物四千圆，收支不足相偿。然铭
传又欲达至南路，以速全台交通。而自新竹以南，溪多且广，非可易过。乃命德国工师
测量大安、大甲两溪，筹架铁桥。其策果成，台人之福也。当是时，铭传以厉行新政，
清赋加税，民怨其苛，而政府又多方掣肘，物议沸腾，工事迟进。十七年，遂称病辞职。
邵友濂继之，疏言经营铁路之难。略曰：〃臣查台湾为海外孤岛，港汊分歧，欲为居中
控制之策，固宜建筑铁路，然经营七年之久，仅得台北竣工。从前筹划不为不善，而卒
未能相副，何也？台湾土地松浮，田园漫衍，培筑不密，随见崩塌。又或坡陀参差，峦
壑倚伏；曲直不定，高下靡常。北穿狮岭，洞隧百寻；南度龟仑，阪逾九折，路工之难
如此。又或溪涧纵横，宜临宜束；水流湍急，因势筑防；矗址重渊，构基陡岸；洪波方
迅，垒石旋倾；积沙既深，插桩亦陷，桥梁之难又如彼。加以工银料价，共须倍加，此
后增进，计难逆料。〃奉旨批准，而台湾铁路为之一挫矣。顾自基隆至新竹计程六十二
英里七十锁，用款一百二十九万五千九百六十两，每英里仅二万六千五百七十五圆，较
之他国所筑，工费较省。盖以使用兵役之故，而所雇路工其资亦廉，每名日给三角。工
师多用粤人，如淡水铁桥则张家德所筑者，技亦巧矣。铁路所过之地，大小桥梁七十四，
沟渠五百六十八。其轨条虽购之英国，而枕木则皆用台产，故别设伐木局，以统领林朝
栋办其事，入山采取。凡松一片为价三角五尖，樟四角五尖，由溪运往。而樟较耐用，
且取之不尽。友濂既奏准停工，乃由福建藩库借拨一百零四万两，赎归官办，裁伐木局，
并铁路局于通商，以缩小之，而台湾铁路遂不进。
前山道里表
自恒春（十五里）柴城（十八里）柴藔（十五里）枫港（十五里）枋山（十三里）嘉鹿
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