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重生之大纨绔-第499部分
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所以，这一次苏振邦紧急招苏辰雨来京城，就是为了民生银行筹备的事情。话说，你让两个或者说是一群对银行根本就一窍不通的人来筹备成立银行——这不是瞎扯淡么？但是，没办法啊，新生的市场经济就得靠着大家摸石头过河，慢慢地积累经验。
还好，苏振邦他们有苏辰雨这货，当然了，这货也不是银行家，对于银行筹备成立的事情也是一窍不通。不过，谁让人家手底下有人呢，随便从标准银行集团拉个壮丁过来不就轻轻松松解决此事了？
作为中国的第一家民营银行，说实话，苏辰雨这家伙也想插一脚，不过他也知道，民生银行似乎根本不接受外资，只接受国内民营企业的出资，他的SS金控和标准银行集团是一点机会都没有。
要不然的话，这次全国工商联的会议能没有一个港澳那边的企业家啊？要知道，郑钰彤、曾宪梓、何厚铧可都是工商联副主席，连他们都没有参加这次会议。由此可见，民生银行这家中国第一家民营银行，港资和澳资是没有机会在里面插一只脚了。
不过这样更好，苏振邦和苏宁集团就可以凭借着自身的财大气粗，在这中国第一家民营银行中多占一点股份了，别的先不说，就这民生银行的股份日后可是值钱的很呢！
第748章 总有作死的人来作死啊（）
毫无疑问，筹建一家银行绝对是一项庞大的工程，而且还是苏振邦、刘咏好这样的门外汉，那更是一项艰巨的任务。不过还好，虽然咱自己的专业能力不过硬，但是爷们手下有人啊。
所以，苏辰雨这家伙就被“抓”了壮丁，但是，天见可怜啊，苏大明白又不是万能的先知，什么都知道。对于搞银行这种专业性非常强的事情，苏辰雨表示即便自己是带着“Bug”的重生者，也无能无力啊。
不过，还是那句话，当大老板的不见得一定要事必躬亲啊，只要会用人就可以了。
如此一来，这对于苏辰雨绝对是件轻而易举的事情啊，作为世界第一大银行——标准银行集团的大老板，手下可是数不清会搞银行的专业人士啊。所以，苏辰雨也抓了一波“壮丁”，直接让杰米·戴蒙派几个专家过来协助，也算是跟全国工商联和国务院结个善缘嘛。
于是，在标准银行集团的专业人士帮助下，民生银行这个中国第一家民营银行的筹备组建工作，开始有条不紊地进行起来。
对于能够参与到民生银行这个中国第一家民营银行的筹备工作，苏辰雨也是非常的高兴，毕竟这也算是日后自己“装逼”的资本之一嘛。是的，他苏大少在国外拥有数不清的丰功伟绩，但是对不起，拿到大陆这个“局域网”来说，谁特么相信啊？
奥！你是标准银行集团这个世界第一大银行的大老板？你是天辰基金的幕后大老板？你指挥X基金发动了欧洲的货币战争？……呵呵，你这么牛逼，你怎么不上天呢？
有了一道VPN的隔断，在国外的所有丰功伟绩拿到“国服”都是屁，一切从头再来吧！
所以，参与民生银行的组建绝对是苏辰雨这位“年轻企业家”未来一笔浓墨重彩的功绩。
然而，就在苏辰雨这货对此暗自高兴不已的时候，就是有人要给他添堵——真是不懂事啊。
最关键的是，这个给他添堵的人他真的是万万没想到啊，居然是大名鼎鼎的费迪南德·皮耶希！
不错，就是费迪南德·皮耶希！
额，是不是对这个人很陌生？是不是没听过这个人啊？毕竟这个老家伙不是“鹿姑娘”这样的娱乐圈四大美女之一。
但是，不吹不黑，一万个“鹿姑娘”给费迪南德·皮耶希提鞋都不够资格！
费迪南德·皮耶希，费迪南·保时捷的外孙，不错，这个保时捷就是你想的那个保时捷——大名鼎鼎的保时捷跑车的创始人、大众汽车的创始人。
这下子大家应该对这个费迪南德·皮耶希有点了解了吧？不错，现在的费迪南德·皮耶希就是大众汽车集团现任董事局主席兼首席执行官。
我相信大家对于大众汽车绝对不会陌生吧？毕竟，只要稍微知道点汽车的人，都知道大众，都知道“VW”构成的圆圈标识。从上沪大众组建开始，大众轿车就开始了自己在神州大陆的逆天之旅，无论是市场占有率还是销量都完爆无数的国外汽车品牌。
但是，对不起，以上说的都是大众前世的辉煌，这一世他们似乎有点不好。
没办法，随着华夏汽车公司的崛起，几乎是以碾压的姿态统治了整个中国还未完全开发出来的汽车市场，什么大众、丰田、日产、奥迪等等全部被挤压的相当凄惨。特别是在公务车领域，华夏汽车公司几乎就是一家独大，除了红旗这种“象征车”之外，也就奥迪和丰田勉强能抢到一点点的残羹冷炙。最关键的是，很快估计奥迪和丰田连这点残羹冷炙都捞不上了，因为华夏汽车公司的“南巡汽车”已经成了政府公务用车的标配。
毕竟，最高首长他老人家可是说过，咱们中国人就是要开中国人自己造的车，而且之后一号首长也多次视察华夏汽车公司，对其高度赞扬。如此一来，华夏汽车公司焉能不独霸庞大的公务车市场啊？
再说了，“南巡汽车”在性能上丝毫不弱于丰田和奥迪的高端车，外观上更是“人见人爱”，公务车不选择他才怪呢。而且，为了专门针对政府公务车的采购，华夏汽车公司还接连推出了“强国”、“荣耀”等等多个系列。
除了霸占公务车市场之外，在中低端市场，华夏汽车公司推出的“T型”、“荣途”、“王朝”等系列车型，可是不断地抢占市场占有率啊。
现在，可以毫不夸张地说，在中国的汽车市场，华夏汽车公司的市场占有率达到了惊人的60％还要多——也就是说目前中国将近200万汽车保有量中，有超过120万辆是华夏汽车。
毫无疑问，一个新晋的国际汽车巨头就此诞生了！
要知道，这还是中国汽车市场还没开发出来的结果，要是整个中国汽车市场被开发出来，那还了得——2016年，中国汽车保有量2亿辆。
2亿辆啊，这是什么概念？关键是这还不是终点，每年还在以数千万的增长量在向上攀升啊。
想想都觉得可怕啊。
到时候，即便华夏汽车公司的市场占有率没有60％这么夸张，毕竟随着汽车关税降低、中外合资建厂等等的逐步推进，国外的汽车巨头们肯定会跑步冲进中国市场。而且，到时候国产汽车也会随着市场的火热而不断地发展崛起。毫无疑问，华夏汽车公司的占有率肯定要下降，但是即便只有30％，那也是非常可怕的。
最关键的是，华夏汽车公司的布局不仅仅只是中国市场，他们现在已经将自己的统治力扩展到了南亚、东南亚地区，并且在美国和欧洲市场都有不俗的销量表现。
这简直就是活脱脱的一个超级国际汽车巨头啊。
所以，费迪南德·皮耶希这货心动了，他想趁着华夏汽车公司还未完全成长起来的档口，来一波先下手为强——收购兼并。
其实，面对华夏汽车公司的超强发展势头，不仅仅只有费迪南德·皮耶希这家伙心动，通用、福特、丰田、宝马等等国际汽车巨头都有想将其纳入怀中的想法。
只不过，这些“怂逼”没有一个敢做“出头鸟”罢了——毕竟，作为中国第一家拥有全自主知识产权的汽车集团，中国政府绝对会大力保护的。
可是，刚刚接手大众汽车集团不到两年的费迪南德·皮耶希着实是“初生牛犊不怕虎”啊，他自然知道华夏汽车公司在中国的特殊地位。但是，为了得到中国市场，也为了大众汽车的发展，费迪南德·皮耶希觉得值得一试，再说了，试一试又不会少一块肉。
于是，一份价值高达40亿美元的收购邀约被送到了苏振邦的面前，大众汽车集团希望以40亿美元的天价收购华夏汽车公司51％的股份。
不得不说，费迪南德·皮耶希真的很有魄力，大众汽车集团的这份报价真的很震撼，也就说，大众汽车集团给华夏汽车公司估值超过了80亿美元。
这个估值对于去年营业额刚刚达到800亿元的华夏汽车公司来说，真的是天价了，但是，内行人都知道这个价格绝对不算高。没办法，谁让华夏汽车公司的成长性实在是太厉害了，如果不出意外，用不了几年，华夏汽车公司的营业额绝对会破万亿——他的未来简直是无限光明啊。
对于大众汽车集团的这份收购邀约，苏振邦连看都没看，直接扔进了垃圾桶。真是可笑，先不说别的，光从感情上来说，苏振邦都绝对不会出售华夏汽车公司的，要知道，这可是他当初为了争一口中国人的气，才成立的汽车公司——属于中国的汽车公司。再说了，现在华夏汽车公司的利润可是相当高，苏振邦除非是傻了才会卖掉呢，而且，就算是傻子也能看明白，未来华夏汽车公司的发展会更加光明。
可是，连傻子都能看明白的事情，费迪南德·皮耶希就更能看明白了，他知道未来的华夏汽车公司绝对会成为巨头，所以此时绝对要先下手啊。
因此，在被拒绝了之后，费迪南德·皮耶希直接将报价加码到了50亿美元，而且还是以现金＋股份的形式来完成这笔交易。也就是说，大众汽车集团希望用20亿美元的价格，加上一部分大众汽车集团的股份来收购控股华夏汽车公司。
呵呵，还是没有的意外，苏振邦再次将其扔进了垃圾桶，而且明确表示——绝对不会出售华夏汽车公司。
然而，费迪南德·皮耶希似乎还有点不死心啊，毕竟一棵摇钱树就在眼前，实在不忍心放弃啊！
不过，费迪南德·皮耶希的作死行为着实惹怒了苏辰雨这个货，要知道，一直以来，都是只有他收购别人公司的份，还是第一次有人作死要来收购他的公司——不给他点颜色看看，真对不起他苏大少“贪吃蛇”的威名。
哎，总有那作死的人要来花样作死啊……
第749章 反手一招——反收购大众（）
纵观世界各行各业的企业巨头的成长史，基本上都避免不了收购兼并这一条路。
作为企业夸张发展最有效的手段，收购兼并绝对是无数巨头们的最爱啊，别的不说，就说LVMH集团吧，就是靠着伯纳德·阿诺特这个“贪吃蛇”的疯狂收购兼并才成就的奢侈品第一巨头之位。
毕竟，一家企业吞并另一家企业可以快速地完成针对某一领域或者市场的入侵和渗透，LVMH集团当年收购迪奥就是一举奠定了自己在香水领域的顶级地位。要知道，当年伯纳德·阿诺特收购迪奥的香水品牌，可是费了老大的劲，但是事实证明他的功夫没白费，迪奥香水的加入让LVMH集团面对香奈儿、伊夫·圣罗兰等香水巨头一点也不会露怯。
这一次，费迪南德·皮耶希就是打着这样的主意，他就是想靠着“进补”华夏汽车集团，然后扩大大众汽车集团在整个中国乃至亚洲的布局。不吹不黑，现在的大众汽车集团根本没有后世的牛逼地位，毕竟他们还没有靠着上沪大众、一汽大众和奥迪打开庞大的中国市场。要知道，刚刚走出破产危机没多久的大众汽车集团，根本就不是德国本土、美国和日本汽车同行们的竞争对手。
宝马、奔驰、通用、福特、克莱斯勒、丰田、日产等等汽车巨头都可以碾压此时的大众汽车集团啊，甚至于连法国佬的标致集团都跟大众汽车不相上下。这也是没办法的事情，大众的经典车型甲壳虫、高尔夫等等都在市场上陷入了销售疲态之中。而且，最关键的是，作为日后大众集团最为重要的赢利点——奥迪汽车品牌，现在还在“偷发育”的时期，根本无法给大众汽车集团充当攻城略地的尖兵。
所以，大众汽车集团在美国和欧洲都有些困难，更别说在属于丰田、日产、本田等日本车天下的亚洲市场了，根本就是相当凄惨啊。要不然的话，当年大众汽车集团能接过中国政府递过去的橄榄枝，主动跟上汽集团和一汽集团合作成立了本土化的上沪大众和一汽大众啊？
要知道，当年的国际汽车行业是什么情况？人家根本就看不起中国政府和不起眼的中国市场，就跟丰田当年对待苏振邦一样，根本就不拿正眼瞧。当时，中国方面最想合作的是丰田、本田、日产这些日本汽车巨头，毕竟日本这些汽车巨头们距离中国也近嘛，很多事情都好沟通。可是，那时候正是日本经济最牛逼的时候，几乎都要把他的“�
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