重生之奋斗在香江-第200部分

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　　　　至于大叶片加工就更不要提了，叶片代工的利润低得可怜，凌世哲保留它只是为了给后期的航空叶片加工积累技术经验，更加撑不空发动机所需要的巨额研发资金。

　　　　待众人走后，布劳迪。麦克劳又来了，进门的第一句话：“boss，我和我团队搞出了一种新的汽车发动机，你要来看一看吗？”

　　　　新的汽车发动机？这才过来几天，他们就在4g63的三菱机头上搞出了新型号了？带着疑问，两人来到汽车动力实验室。

　　　　展现他面前的是两台2。0发动机，奇怪，4g63发动机不就是2。0的吗，怎么又搞了两台2。0发动机？看着麦克劳做了个“请”的手势，凌世哲疑惑的走上了发动机的展示台，仔细的看了起来……

　　　　这两台发动机都属于双凸轮轴＋可变正时链条技术的发动机，同时还配备了两个涡轮增压器，一个是低惯量转子涡轮增压器，一个双流道涡轮增压器；同时还配备了多点电喷供油系统。

　　　　两台发动机唯一的区别的是，一台属于dohc双顶置式凸轮轴发动机；一台属于双底置凸轮轴发动机。

　　　　双流道涡轮增压器的优点是可以有效减少发动机的排气干涉，并提高发动机排气管的尾气流速，从而使涡轮更早介入，以此来提高发动机的效率。

　　　　而凸轮轴发动机分为顶置和底置两种，安装在发动机顶部的被称为双顶置发动机，即dohc。安装在发动机底部，就被称为底置发动机，比如后世通用汽车著名的gdi发动机就是底置凸轮轴配置。

　　　　dohc发动机的优点在于动力足、功率大、速度快，缺点是扭矩小，不是很耐用，道路的适应能力较差，因此，它适合欧洲那样的高等级的高速公路上行驶。

　　　　而底置发动机相对于dohc来说，其动力和功率要小一些，但是扭矩很大，很经得起艹，道路适应能也很强，因此，它适合路况比较恶劣的公路上行驶。像美国的汽车绝大部分配得都是底置发动机。

　　　　在仔细一看，凌世哲发现这两台发动机居然是铝制发动机，不会是全铝的吧？凌世哲转头看向站在一旁的麦克劳。

　　　　麦克劳微微一笑，从旁边牵过一台吊葫芦。把铁链拴在发动机的两边，然后一拉，发动机的内部结构完全展示在凌世哲的眼前。

　　　　果然。凌世哲猜得一点没错，这两台都是全铝制发动机。

　　　　“麦克劳，你的发动机设计有问题，还是改用铸铁材料吧。”凌世哲淡淡的说道。

　　　　“boss，我的设计哪有问题？”

　　　　凌世哲用手一指说道：“你看，你设计的发动机的缸体采用的是开放式水道设计，但你又给它们加上了双涡轮增压系统。缸体承受不住会裂开的。”

　　　　作为穿越者，铸铁缸体和全铝缸体这两个词凌世哲都不陌生，两种材料制造的发动机的区别不仅仅是制造材料那么简单。制造发动机缸体时除了要考虑重量、成本等因素。最重要的还是要考虑到强度和耐用性，而缸体的这两个特性和使用什么材料制造并没有直接关系。

　　　　汽车发动机用的铝制材料，50年代末就已经出现，真正开始在汽车发动机上大规模的应用是在八十年代早期。在这之前。汽车发动机的制造材料一直都是用的铸铁。

　　　　早期的汽车发动机很多都是采用风冷式冷却方式，缸体就是一个带有体积很大散热片的铸件，保时捷911在996车系之前使用的都是这种缸体，就连大众的甲壳虫也是。不过风冷式汽车发动机需要结构复杂的冷却生风系统，环境适应能力也较差，很快就被结构紧凑的水冷系统所取代。

　　　　水冷式发动机不仅需要水箱、冷却管路、水泵这些循环冷却液的装置，还需要在气缸壁与缸体外壳之间设计出冷却水道，为了实现冷却液的正常循环。就需要在缸体平面上设计出冷却水道的开口。这些开口的排列方式和大小，可直接影响到活塞、连杆机构高速运转时对缸体所造成的冲击程度。所以根据冷却水道不同的设计，可分为开放式、半封闭式和封闭式冷却水道。

　　　　开放式冷却水道是全铝缸体最常见的设计，完全环绕着缸筒的冷却水道开口，使气缸壁和缸体外壳之间完全没有任何支撑结构，完全可以将缸筒“浸泡”在冷却液里，从外观上看呈现为“8”字形。这种设计的优点是冷却效率高、发动机重量轻，缺点自然就是缸体强度有所不足，所以常用于自然吸气或低增压发动机，代表发动机有本田的大部分机型、丰田zr、gr系列发动机、宝马的n46、52、54系列机型、保时捷自然吸气水平对置发动机、斯巴鲁ej205涡轮增压发动机。

　　　　这种铝合金缸体设计并不属于新技术，铃木g、k系列和本田d系列发动机，在上世纪80年代就已经广泛使用了。大众1。4tsi为了适应双增压系统的要求改用了铸铁缸体，但也采用了开放式冷却水道设计。

　　　　之后就是半封闭式冷却水道了，它实际上是强化版的开放式水道，可以使全铝缸体的强度得到一定的提高，这种设计通常出现在涡轮增压车型上，不过只有很少的发动机采用这种“亡羊补牢”的技术。最具代表性的就是斯巴鲁的ej207、ej255　2。5升和三菱evo　x的4b11t涡轮增压发动机，不过仍无法承受1。0bar以上的增压值，在不做缸体强化的动力改装之后，缸体发生破裂的案例并不在少数。

　　　　这也是凌世哲为什么说，麦克劳的发动机设计有问题，开放式水道的铝合金缸体承受不住…涡轮增压器带来的高压，何况又是双涡轮体系结构，可以想象发动机缸体承受的压力会有多大，缸体破裂是迟早的事情，弄不好发动机还会炸。

　　　　如果要想保留这种设计，唯一的办法就是把涡轮增压系统给去掉；如果不想去掉，就只能重新进行设计和换发动机的制造材料；既封闭式水道设计。

　　　　封闭式冷却水道是铸铁缸体最常用的设计，仅是在缸体平面上设有面积很小的冷却水道开口，活塞、连杆机构运转时对缸体的冲击力可以得到均匀的吸收，在高增压状态下缸垫的密封性也更强。

　　　　由于铸铁材料自身强度较高，而且更耐用，提升动力的潜力也明显高于常见的全铝缸体，不过缺点是冷却效率有所不足，对冷却系统的性能要求较高。但对于涡轮增压发动机而言，铸铁缸体的可靠性和耐用性还是比较理想的，所以奥迪axx、大众ea113、ea888系列四缸涡轮增压发动机，一直采用的是封闭式水道铸铁缸体。

　　　　但为了减轻发动机自重、提高冷却效率，同时保证足够的缸体强度，采用封闭式冷却水道设计的全铝缸体发动机于是诞生了，阿斯顿…马丁、法拉利、兰博基尼在上世纪60年代就已经广泛采用这一技术。

　　　　而对于超跑以外的量产车，采用封闭式冷却水道全铝缸体的发动机却并不多，宝马也只是在x5m、x6m、全新m5、760li等高端车型上配备的，s63b44和n74b60发动机的镁合金缸体上使用了封闭式水道设计。奥迪则在rs4、6、8、r8、gallardo车型中使用的v8、v10发动机上，采用了封闭式水道硅铝镁合金缸体，但主轴承座仍采用传统的铸铁材料。

　　　　所以说这个时代采用的封闭式水道设计的全铝发动机不是没有，而是这样的发动机制造成本实在是太高，只能在跑车和豪华车上才会见到。

　　　　而眼前的这两台发动机，从它的铸造工艺上就可以看出，它是融合了三菱的4g63和明锐斯达的1。6t发动机两者的优点，是一种全新的高性价比发动机，在ecu不加限制的情况下，两台发动机可以释放出最大550到600马力的威力，虽然比三菱的4g63机头最大可以释放出700马力要小一点，但它且融合了明锐斯达1。6t排量发动机的高可靠性、高节油性、高耐用性，以及可易维护性和低成本的优点。

　　　　因此，这种发动机更适合中低端实用型家庭轿车，而不能作为高端桥车和豪华跑车的动力装备。

　　　　可偏偏这样的平民发动机，却采用价格昂贵的铝合金材料来铸造，这让它的优势一下就没有了，这让凌世哲是蛋疼不已。麦克劳是完全搞错了方向。（未完待续。。）

　　　　。。。

第二百二十九章　重新设计发动机（）　
“麦克劳，你认为未来汽车发展的方向是什么？”

　　　　麦克劳是个名副其实的技术宅，这种人最大的特点就是爱认死理，爱较真，想要改变他们的看法往往很难，凌世哲不想用老板的身份去强压，于是决定才用引导的方式让他来接手自己的观念。

　　　　可麦克劳不是笨蛋，听话听音，见老板这么一说，就知道老板对自己搞的发动机不太满意，于是说道：“怎么老板，你对这两台发动机有什么不满意吗？”无错小说网不跳字。

　　　　见他没有按照自己设定的节奏来，凌世哲叹了口气，想了想又换了一种方式，说道：“你先告诉我，这两台全铝制的发动机需要多少制造成本？”

　　　　“嗯……一台差不多要2万美元。”麦克劳迟疑了一下，还是报出了数字。

　　　　“两万美元一台的汽车发动机，从各项参数来看，这种发动机都只能算是平民发动机，但是现在这样的发动机的制造成本却要两万美元，安装汽车上后，你说这辆汽车该卖多少钱才合适？”

　　　　“可是BOSS，你应该知道，铝制材料要比铸铁轻，这是未来的发展趋势。”麦克劳有点不服气的说道。

　　　　“全铝发动机是未来的发展的方向，但不是现在。”凌世哲指了指旁边的DOHC发动机的汽缸壁，“新材料从诞生到普及是需要时间的，全铝制的发动机市面上不是没有，因铝合金材料目前的价格太过昂贵的关系，那些超级跑车以及像劳斯莱斯那样的豪华车上。才会用全铝制的发动机，而一般的汽车发动机是不会用铝合金来铸造的。

　　　　铝制发动机要想大规模的普及。除非材料价格像铸铁那样的低廉，否则它很难普及的开。况且现在用在汽车发动机的铝合金材料技术还并不成熟。就盲目的把它作为发动机的铸造材料你认为合适吗？”无错小说网不跳字。

　　　　“对不起老板，我……“技术人员虽然有些顽固，但麦克劳也明白一个道理，那就是产品终究还是要为市场、为公司的利润服务，如果不能赚钱，那公司又凭什么研究新技术？

　　　　“没关系，认清楚了就好。”凌世哲摆了摆手表示自己并不介意，“把它改回铸铁吧，记住采用全封闭水道设计。”

　　　　“嗯。我会改过来的。”麦克劳点点头。

　　　　这两台发动机完全是麦克劳的技术团队完全按照凌世哲要求设计的，突出的是节能、可靠、耐用和可易维护性，以及较高的输出功率，三菱的4G63机头除了输出功率大，其余就没有什么令人称道的地方了。

　　　　而明瑞斯达的1。6T发动机又以节能和高性价比著称，因此凌世哲要求麦克劳的团队以这两款发动机为基础，按照模块化、系列化的要求，重新设计一种高性能和高性价比的发动机。

　　　　这是一种非常中庸的发动机，各种参数指标都不是很出色。适合作为一般的家庭轿车的动力心脏。

　　　　如果你认为这种发动机性能一般，那你可就大错特错了，双凸轮轴结构、DVVT＋VIS技术，双涡轮增压系统。以及多点电喷控制技术，可控正时链条技术，这些都赋予了这种发动机极高的动力表现。平民化的高性能发动机就是它卖点。

　　　　为了让麦克劳的错误尽快的纠正过来，接下来的几天。凌世哲一直都泡在汽车动力实验室。

　　　　首先发动机缸体换回了铸铁材料，冷却水道被改成了封闭式。是缸体能够抗得住双涡轮带来的高强压。由于这款发动机使用了众多的新的技术，发动机的升功率比目前市面上的发动机高不少，使得发动机的热量也增加了不少，而铸铁又没有铝的散热性好，于是凌世哲采用了硅铝合金作为机盖，这即增加了发动机的散热性，还减轻了发动机的重量。

　　　　为了更好的散热，麦克劳在发动机的循环冷却通路中，采用了两台高压水泵来增加水循环，同时还增大的发动机的散热风扇。为了让发动机的重量有更进一步的减轻，凌世哲和麦克劳的技术团队经过多次讨论后，决定在发动机最不重要的地方，也就是齿轮箱底给换成硅铝合金材料。

　　　　这让发动机的整体整体重量比传统的发动机轻了10公斤，而且发动机的整体结构也非常的紧凑，市面上绝大多数的欧、日普通家庭轿车都能装下，如果是微型车，只需把发动机变成三缸，就可以装下了。

　　　　“算一下，这样下来，发动机的总成本是多少？”

　　　　一名会计拿着财务表过来说道：“BO