熬鹰航空业-第229部分

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　　　　满怀着不舍与遗憾，调研组在后面的技术评估中显得无精打采，有什么时候能比现在更悲催，明明放着好东西却没法用，这还有能有好精神才怪了。

　　　　评估会议中，当然要对yz1技术验证机项目的耗资进行最后的审核，各项花费评估下来之后，最让杨辉关心的是这款飞机的电传飞控系统硬件的造价。

　　　　当200万美元的价格爆出来的时候，杨辉还是深深地吸了一口冷气，果然还是不出所料的昂贵，这还是因为诺斯罗普是yz1技术验证机参与方，才给的成本价。

　　　　若是yz1飞机真的定型生产，采购一套电传飞控价格就绝对不是这个价，没有近千万人名币的造价恐怕很难拿下，这就是关键技术受制于人的后果。

　　　　这一切都表明现阶段搞出一款三代机，并大规模采购使用是很不现实的，就算能抢在9091年之前定型恐怕军队也买不起，更何况还等不到那时候，共和国就要和美帝说分手快乐。

　　　　一切还是得要靠自己，**自主在这个时候就显得尤为必要，杨辉又不得不想起了侧板技术。

　　　　ps：　　本来打算三更，不过写下来之后发现，现在的章节进度还是该压缩一下，于是就压成一更3000字，后面还有一更，应该也是3000吧。

　　　　。。。

第三百八十六章：还是再看看吧（）　
yz1验证机终究只是一款验证机，残酷的现实之下，将yz1扶正的想法还没有开始，就被杨辉无情的打压下去。　乐文移动网

　　　　真可谓是：刚起跑，就跌倒。。。。。。。

　　　　不过最失望的不是杨辉，不是西南科工，也不是海空军，而是一直寄希望和西南科工合作打入共和国市场的诺斯罗普。

　　　　本来看着yz1验证机都有机会扶正了，但最后却因为没有足够的采购资金而放弃，这算是什么事儿嘛！甚至对即将到来的新双发多用途飞机研制也蒙上了一层阴影。

　　　　好在会议结束之后，杨辉及时纠正了这个想法，这种消极怠工是绝对不行的，这可关系到dsi进气道的研制，本来两年时间要摸清dsi进气道技术就很紧迫，若是诺斯罗普消极怠工那还玩儿什么！

　　　　这一刻，杨辉再次祭出三寸不烂之舌，开始给诺斯罗普分析各种局势，反正就一个目的，先得要把诺斯罗普稳住才行。

　　　　“这不对，我们这次的yz1验证机本来也没有深入发展的必要，加上军队一开始也没有上马一款单发超轻型号战斗机的计划，一些情况你们应该也知道，现在有了歼七四、歼七四，军队对研制新的单发做作战飞机需要已经不是太迫切。”

　　　　杨辉分析的头头是道，说的是那也是天花乱坠，但人家诺斯罗普压根担心的就不是yz1技术验证机的得失，人家更担心的是这次的项目中透露出共和*队资金不足的问题。

　　　　“但最根源的问题还是在于你们国家军队没有钱，恐怕是很难采购先进的第三代战斗机，我们的双发多用途战机以后的采购价格额绝对不低，到时候能有钱采购我们的飞机吗？。”

　　　　原来是在担心这一点，杨辉也算是过来人了。对项目资金的问题还是看的很透彻。

　　　　“这不用担心，双发多用途飞机是世界潮流，在我国现在并没有任何可以代替它的飞机。加上新飞机从头开始研制没有五年时间肯定无法定型，这就表明新飞机要95年左右才会定型。那时候还用担心什么，我国这几年经济哪一年不是两位数增长，这说明了我们的新双发多用途飞机肯定有订单。”

　　　　这就又扯到了经济的问题上来，杨辉的分析是非常有道理的，这都是根据上一位面的经验总结而来，90年代共和*事装备虽然采购不多，但大批的苏27进入共和国服役是事实吧！

　　　　各种从毛子家淘回来的东西一点也不少，这可都是要花美元才能拿到手的。这就说明90年代共和*费还是有些会复的，采购一款迫在眉睫需要的飞机，绝对是不会吝啬。

　　　　听到杨辉一番非常有根据的分析之后，感觉一切都明了，最主要的一点在于，杨辉分析的那是一点儿也不带假，完全都可以算是泄露天机。

　　　　“这说的也有道理，情况也的确是这样，上次不就说你们开始了双发战斗机的项目研究吗？我看这才是我们应该重点关注的项目，本来yz1项就没有发展成战斗机的潜力。”

　　　　说话间。又把心思收回来，开始把目光放在新的双发多用途项目上，这才终于让杨辉放下心来。

　　　　愉快的安抚了焦躁的诺斯罗普。杨辉又马不停蹄的来到了两支调研组下榻处，军队对第三轻型战斗机有意思，那这就是市场啊！

　　　　价格太贵，这完全可以谈嘛，要压缩成本也不没有办法，泰国的歼七t之所以能卖到1200万美元一架，那是是因为泰国空军方面有硕鼠，在汶津的配合下才卖出了这种高价。

　　　　实际情况看来，就是按照1100万美元出售。西南科工也还能赚上一笔钱，当然。歼七四t项目中赚的最多的还是要算诺斯罗普这家伙。

　　　　按照f20的内部构架来设计，f用404发动机、apg…67雷达。电传飞控，这些都是暴利到不能再暴利的子项目，杨辉估计整个歼七四t项目中，经由诺斯罗普过手的设备绝对是超过了700万美元往上说。

　　　　整个歼七四t项目成本也就是800万美元顶天，评估后同样造价的yz1飞机，要是换成一些国产的设备，整个项目采购单价绝对可以降下很多。

　　　　就比如：“yz1验证机确实很不错，也能看出军队对种高机动的轻型三代机很有想法，我们西南科工有一套国产化的低成本方案，就看军队是不是愿意接受。”

　　　　杨辉要将项目提出来，这就要看军队是不是需要这款飞机。

　　　　而军队调研组现在可谓是峰回路转，本来以为这款三代机彻底和军队无缘了，没想到人家西南科工还有另外的方案，还能是低成本！

　　　　尽管知道低成本方案会有一些瑕疵，调研组依然还是忍不住诱惑，这种项目但凡有一丝希望都要听听，万一方案就比较靠谱呢？

　　　　“那倒是说说看，一款低成本飞机到底有多低成本，技术上风险有多大，又能保证这款飞机达到yz1验证机百分之多少的作战能力？若这项目保留yz1的作战能力太少，我们肯定是不会认同的。”

　　　　这些都是军队所关心的问题，但在杨辉即将提出的项目中，这将是成本、性能最佳的平衡方案，说成是最具有性价比的第三代战斗机都毫不为过。

　　　　杨辉此次前来那绝对是有备而来，将图纸展开之后，出现了早就研究了多年的侧板枭龙，或者说是现在的侧板yz1。

　　　　看起的确有些不伦不类，在主翼之上又再增加一条长长的板件，的确有些破怪了整体的美感，所有人看到这款飞机都会首先都会被那特殊的侧板所吸引，调研组也毫不列外。

　　　　谁说共和*队审美观就不行，看到杨辉拿出的效果图，马上就邹着眉头，这飞机实在是太丑了。

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　　　　sp；“这事什么东西，本来一款非常漂亮的飞机怎么就被你们给改的这么丑，简直丑的无可救药，这就是你说的低成本方案？”

　　　　低成本自然是很难做到高大上，若是国家多军费，军队不是那么穷，杨辉才懒得去做这种没有后续发展前途的飞机。

　　　　但没办法，作为飞机设计单位，本职工作就是研制最适合国情的飞机，而现在共和国就是典型的没钱，又面临着巨大的歼六飞机换装压力。

　　　　挠挠头，收拾起心情：“这飞机的确是和主流第三代作战飞机不同，但正是因为有了这两块看起来挺丑，又挺累赘的侧板，它完全就可以做到不使用电传飞控系统，同样也可以轻松驾驭大边条翼这种第三代飞机的气动布局。”

　　　　听到这匪夷所思的介绍，感觉自己三观尽毁，还能有这种技术。这应该算是最典型的技术不行气动补，若是这东西真的有这么神奇，那这款飞机还真就有可能把成本降下来。

　　　　“资料拿来我们看看，若是有可行性，那这款飞机上马研制还真就有可能！”（。）

　　　　ps：只有2000字了，见谅

　　　　。。。

第三百八十七章：这才是真正的低成本枭龙（）　
侧板技术资料早就研究齐活了，现在拿出的都是各种整理后的数据，零零总总看起很有真实感，资料加起来重量要按千克为单位来计算，好在经过系统研究整理之后就显得比较简单、明了。☆→，

　　　　尽管一开始就先入为主的认为侧板技术丑的一比，但真正把这些资料看完了大概之后，调研组心里已经有了自己的想法。

　　　　资料上各种数据详细的佐证了侧板技术确实是一种可行的好东西，这些资料要说造假是绝对没有可能的，项目署名不仅仅有西南科工气动技术科研人员，还有共和国专门负责风洞试验的科研人员。

　　　　这些都明白无误的指出了一条新的路子，使用侧板技术代替电传动飞控，从而达到低成本却又能让飞机保证原有的机动性不至于下降低太多。

　　　　“照这样说，侧板技术的确可以解决大边条翼的气动缺陷，能代替电传飞控的部分能力，但yz1验证机中的电传飞控技术并不仅仅只是起着简单的增稳作用，它还能有效的减轻飞行员负担，将飞行员从繁重的飞行任务中解放出来。”

　　　　电传飞控技术的好处有很多，不仅仅在于可以提供更好的飞行品质，能有效的拟补气动缺陷，还可以凭借机载计算机的低级智能，进行一些繁琐而又相对简单的飞行动作。

　　　　另一方面则是因电传系统本身的传动性质带来的优点，电传系统是通过将飞行员作用在操纵杆上的机械信号翻译成电讯号，再通过电缆传递。最后由电机来执行动作，从而完成对飞机的操控。这里面就省掉了液压传动装置、液压管路等等。。。。。

　　　　整掉的这些笨重的机械装置的同时，还可有效的解决气动补偿的问题。

　　　　在老式机械操作系统中为了弥补可动翼面的铰链力矩。减轻飞行员操作飞机所必的力，最大限度的保存体力。

　　　　这就需要在各个可动翼面都装上气动补偿装置，采用了电传系统之后，就不需要这些所谓的气动补偿装置了，直接通过执行飞行员命令的电机输出更大的扭矩就可以做到，操纵杆和最终的执行元件没有直接的刚性连接，自然就不需要有更多的力气。

　　　　甚至使用了电传飞控之后，只要愿意，完全可以将操纵杆设计成用手指轻轻一拨就完成拉、推杆行程。这种情况下的飞行中那可真的就是省力到了极点，气动舵面的铰链力矩就不再是飞行员所要克服的一大难点。

　　　　别小看这种设计，似乎对体力的节约并不多，但真若是一款要做长途奔袭的飞机，那一路上光是同铰链力矩作斗争就能损耗飞行员很多体力，真正作战的时候怎么办？即使通过启动补偿解决了这个问题，飞行员节约了体力，但那笨重的补偿装置一点儿也不轻。

　　　　而有了电传飞控之后，这些问题都可以迎刃而解。所以说电传飞控的大行其道，并不是没有道理，杨辉也知道这些，但没办法现在就是没钱。那就只能牺牲一下好了。

　　　　“对于电传飞控带来的其它优点，我们现在并不能拿出太好的代替方案，航线自动飞行只能单独通过自动驾驶仪完成。机械操纵装置、气动补偿装置就只能是采用歼七四的老式机械方案。”

　　　　这就是低成本方案，不管什么时候。都必须贯彻一分钱一分货的基本原则，好在这些老式的机械装置增加的重量也不是不能接受。

　　　　首先就是机械操纵系统这东西。明确的说，即使有了三轴四余度数字式电传飞控，机械操纵系统依然不可能拆除掉，这东西是飞机的最后一套保命符。

　　　　当电传飞控失效、或者机载电脑死机之后，最后还是得要依靠机械操作系统活命，用以返回机场，这是国际飞机设计的惯例，大家都是这样设计的，肯定是有所道理的。

　　　　所以，机械操纵系统的那些死重依然还是的要带着的，也就是说，在实际情况中的电传飞控对飞机的减重并不是太明显。

　　　　气动补偿这些死重就是绝对的没法解决的，既然不用电传飞控要节约钱，那就背上这些重量吧，好在这些重量经过西南科工技术人员计算之后，发现还是可以接受。

　　　　“综合来说，放弃使用电传飞控系统，我们会多增加约100kg重量，这是加上节侧板重量之后的数据，如果军队能够接受这一点，我们就能继续将侧板yz1项目继续下去！”

　　　　做工业设计就是这样，不能够有丝毫的偷工减料，各方面要求严谨，特别是每一千克重量都要严格控制的飞行器设计，