熬鹰航空业-第296部分

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　　　　所谓指指点点肯定不可能是一个巴掌就拍响了，有人给出问题，自然也就有人要回答着。

　　　　“这倒是值得一看，虽然奉天所是国内军用战斗机的龙头老大。但这些年的表现也确实不尽人意。与之对应的西南科工就不一样了，典型的后起之秀，国内过的最滋润的军工单位。研制的歼七四、还有正在研制中的jf17战机都是响当当的项目，恐怕实力也是一点儿都不会弱。”

　　　　对于这边西南科工的大名。就如同树的影子一般，早早就在整个系统内如雷贯耳。

　　　　听了这句话。似乎感觉也还有一些道理，又想想这西南科工的光辉势力，心里是更加肯定这事靠谱。

　　　　“哎，你看这款飞机是不是有些奇怪啊，虽然是常规气动布局，但我感觉这款飞机在很多的细节方面都投着些诡异。”

　　　　第一次，还是第一次听到有人用诡异来评论西南科工的方案，若是杨辉在这个时候听到的话，恐怕表情会相当有意思。

　　　　而这里的“诡异”并非指灵异，而是这些人在仔细观看了西南科工方案的大尺寸模型之后，心里对西南科工带来的方案有些奇怪。

　　　　自己旁边的这位用诡异来评论西南科工的方案，这位刚才还比较看好西南科工方案的大叔，也是非常精准地说出了这方案的诡异之处。

　　　　点点头，又指着台上的模型，一脸疑惑地说着。

　　　　“这西南科工的方案，首先在垂尾的布局上就完全不一样，前面的三个方案都是采用单垂尾，或者是双垂尾设计，但这西南科工却给整出了有外倾交付的双垂尾，这就显得有些不一般啊！”

　　　　标志性的外倾双垂尾，在这八十年代还是属于高科技的存在

　　　　后面的不要看，没意义，

　　　　那么，如何才能同时提高喷气发动机的热效率和推进效率，也就是怎样才能既提高涡轮前温度又至少不增加排气速度呢？答案就是采用涡轮风扇发动机。这种发动机在涡轮喷气发动机的的基础上增加了几级涡轮，并由这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流分为两部分，一部分进入压气机（内涵道），另一部分则不经过燃烧，直接排到空气中（外涵道）。由于涡轮风扇发动机一部分的燃气能量被用来带动前端的风扇，因此降低了排气速度，提高了推进效率，而且，如果为提高热效率而提高涡轮前温度后，可以通过调整涡轮结构参数和增大风扇直径，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，就不会增加排气速度。这样，对于涡轮风扇发动机来讲，热效率和推进效率不再矛盾，只要结构和材料允许，提高涡轮前温度总是有利的。

　　　　目前航空用涡轮风扇发动机主要分两类，即不加力式涡轮风扇发动机和加力式涡轮风扇发动机。前者主要用于高亚音速运输机，后者主要用于歼击机，由于用途不同，这两类发动机的结构参数也大不相同。

　　　　不加力式涡轮风扇发动机不仅涡轮前温度较高，而且风扇直径较大，涵道比可达8以上，这种发动机的经济性优于涡轮喷气发动机，而可用飞行速度又比活塞式发动机高，在现代大型干线客机、军用运输机等最大速度为m0。9左右的飞机中得到广泛的应用。根据热机的原理，当发动机的功率一定时，参加推进的工质越多，所获得的推力就越大，不加力式涡轮风扇发动机由于风扇直径大，空气流量就大，因而推力也较大。同时由于排气速度较低，这种发动机的噪音也较小（。）

第五百零一章：这就是差距（）　
外倾双垂尾的设计在西南科工的技术积累中已经算是掌握的比较成熟的一种，至少也算是在定型的军用飞行器中使用过，光就是这一点就超越了很多单位对这种气动设计的研究。不过，这次西南科工方案可不仅仅只是在垂尾上面有过下功夫，同样引起了众人注意的还有那硕大地大边条翼设计。

　　　　“这飞机在边条翼的设计上好像也很有特点啊，就那边条的造型来看，明显要比奉天所方案所使用的边条翼更加大一些，我前不久好像还看到过西南科工在国内的科研刊物上有过对这种设计的介绍，他们说是叫做哥特式大边条翼。”

　　　　要说这西南科工这些年的技术进步，实际上很大程度上也是有所公开的，特别是这种和诺斯罗普联合研制的技术，自然就更没有保密的必要。在这个信息越来越透明的时代，要想完全对一个项目保密虽然是可以做到，但这所需要投入的巨大资金完全和收益不成正比。

　　　　这些代价算起来都是相当不菲的，大边条翼技术这种东西虽好，但也还用不上对整个项目做到绝对的保密，最好的办法就是有限度的保密，即：核心的技术参数、数据做到保密就够了，至于说什么气动外形、明显的气动优缺点这些就干脆公开好了。

　　　　于是，这就有了⊙▼，。西南科工这些年的技术井喷，并不断有着各种亮瞎人眼的技术被研发、半公开，这些技术的半公开，不仅增强了西南科工的名气。同时也能给科研人员以极大的鼓舞。

　　　　想想一位科研人员辛辛苦苦的研究出技术之后，因为一纸保密要求就让这一技术没法公开。这对于科研人员来说绝对是非常大的打击，毕竟正常的科研人员都是人。爱点名声自然也是正常的，希望能把自己的研究出的技术拿出去炫耀一下，以此赢得同行的尊重，想必这也是大部分科研人员都盼望的。

　　　　在这种情况下，大边条翼技术被一些喜欢看书、关注细节的人所知道些皮毛也就一点儿也不奇怪，这时候台下的两人能够对这大边条翼技术的优缺点侃侃而谈，最主要的原因就在于西南科工在之前多多少少都有一些简单的技术公开。

　　　　“对，这东西就是西南科工的大边条翼技术，他们公布的消息就说这是和诺斯罗普公司联合研究的技术。以诺斯罗普公司在技术上的严谨风格来看，想来这大边条翼技术是确确实实如同西南科工宣传的那样。我甚至还听说西南科工现在研制中的jf17闪电战斗机就已经采用了这种技术，不得不说这西南科工在常规布局气动技术上已经超过了奉天所很多。”

　　　　刚才还说的好好地，没想到一转眼就又把奉天所拉出来黑了一次，这真的是相当的令人悲伤。但话又说回来，奉天所方案采用的f16式小边条翼技术，的确要落后西南科工的大边条翼技术一些。而这对于奉天所来说可就不是一个好消息，只要是个人都能在看到这次奉天所方面的竞标人员面色并不怎么好看，看来这后面会有好戏看了。

　　　　所有人都看了这次西南科工带来的模型。但却并没有几个人看明白西南科工方案的精髓，dsi进气在这个时候还并没有被任何公开，这时候最多也只是有人对这个有些奇怪的进气道鼓包表示疑惑不解，心里面对西南科工方案又更添一些神秘之感。

　　　　随着最大的1比10模型安放到位、小一些的1比100模型被送到了科委、军队主要评审领导的桌子上。前期的准备就已经全部做好，同样的幻灯片制作，西南科工因为更加注重宣传。用专业的制图软件做了好几副整机渲染图片，通过幻灯片表现出了良好的效果。

　　　　看着银幕上的那款战机的造型。又看看台上那足足比其他单位大了一圈的模型，其它的竞选择单位都不得不表示：‘俺服了’。以前只知道西南科工怎么怎么牛气，技术如何如何的好，现在终于通过细节看到了西南科工的实力。

　　　　“老丁，你看这西南科工方案如何，同样是采用了常规气动布局，但在气动的选择上似乎要比奉天所足足强了不止一点儿啊！特别是这个进气道鼓包，我也还是第一次看到这种东西，也不知道是不是有他们所宣传的那么邪乎。”

　　　　刘司令这边倒是最先按捺不住心中的疑惑，若是说外倾双垂尾、大边条翼技术是西南科工的看家本领，军队对这些东西还有些了解以外，那这次西南科工带来的dsi进气道就是真正的神秘设计，也就由不得刘司令不为此感到惊讶。

　　　　“这个我倒是知道的不多，当时西南科工到科委报备的时候也只是说了要和诺斯罗普联合研制一种新的进气道设计，鉴于西南科工和诺斯罗普之间的良好合作经历，我们科委这边也没有做太过多的关注，但谁知道这才一年多两年时间不到，西南科工就拿出了这种东西来，反正我现在是被这种东西惊讶到了，希望这个小小的鼓包真的有这资料上说的这么好。”

　　　　西南科工和科委之间的关系好，同海军之间的关系更是相当的铁，但这并不意味着西南科工同样还能和航空工业部也能维持着不错的关系，再这个关键的时刻，航空工业部这边却是对西科工这次带来的方案极尽嘲讽之能。

　　　　微微撇过脑袋，同时又瘪着嘴巴：“我看这西南科工整的这个什么所谓的dsi进气道并没什么意义，若是能够通过一个小小的鼓包就能解决以前要费大力气解决的麻烦，那还要其它的公司费心费力的研究什么进气道，即便是这次611所带来的双斜切乘波进气道，那依然也只是对传统的二维矩形进气道做的大幅度改进，就这样的技术进步，那都是经历了相当大的麻烦才堪堪完成，现在就一个西南科工哪来的能力做出这种东西。”

　　　　对于航空工业部会说出这种话，科委、军队都是丝毫也不感觉奇怪，西南科工和航空工业部之间的那些问题早就已经是半公开的存在，只要是系统内部、相关单位，甚至是一些对航空工业比较关注的八卦人士都知道，自然在这个时候就不会多说什么，军队、科委都需要的是航空工业内部做强有力的竞争，而不是一家独大的武林盟主式制度。

　　　　就在航空工业部还意犹未尽的时候，西南科工这边也终于开始了方案演示，李总师对于这次方案早就烂熟于心，来之前也是在西南科工内部决策层进行了一次模拟汇报，各方面都可谓是万事俱备。

　　　　“和前面的奉天所一样，这次我们西南科工带来的方案也是采用常规气动布局，但我们的常规气动布局却采用了很多相当前沿的技术，在这次的方案中

　　　　可以看到美国f18战斗攻击机使用的外倾双垂尾技术，还有现目前甚至没有任何一款定型战机使用过的大边条翼设计，同样也能够看到”（。）

第五百零二章：对未来的描述（）　
西南科工方案在气动上已经是做到了最大的优化，李总师前前后后用了半天时间陈述整个气动方案的优秀之处，将所有的气动技术优势都已经到位之后，这些技术优点让科委、军队都欢喜不已。

　　　　而这前前后后的技术介绍，至少证明西南科工方案在气动设计上是没有问题，按照军队评审组专家的说法则是：常规气动布局方案看似保守、中庸，在机动上还有些比不上那些特殊的气动布局，但西南科工方案采用了各种超过时代的常规气动技术，首次实现了常规气动布局对特殊气动布局的压倒性优势。

　　　　这话说出来的时候，简直让其它竞标单位心里凉了半截，特别是最后一个还没有上台演讲方案的单位：西飞公司，对比了自己带来的技术设计方案，好像西飞也没有信心以自己这次带来的常规气动布局胜过西南科工，陈一坚总师心里那真的是哇凉哇凉的，难道西飞以后真的是只能去玩儿傻大粗了吗？

　　　　飞机的气动设计是关系到飞机性能的一个关键指标，但一款飞机性能的优劣还要更多的看到其他方面，特别是到了第三代战斗机的时代，大规模的引入了航空电子设备、机载计算机、初步智能化的飞行辅助系统，这时候评论一款飞机的优秀与否就要更多的看到软实力。

　　　　2，。

　　　　在前一天下午演讲了关于西南科工项目在气动上的设计之后，次日的一大早，李总师再次站上了演讲台。这次西南科工的演讲用时时长已经超过了前面三家单位的演讲时长，聪明的李总师已经明白了现在是机会难得。

　　　　“昨天我全面介绍了整个方案在气动上的优点。但我并不认为好的气动布局就一定可以制造出一款优秀的战机，一款好的战机的评估需要多方面考虑。为此。我们还准备了一系列的技术，这些技术的使用将会使我们的方案具有更强的战斗力。”

　　　　说着，李总师示意工作人员换掉幻灯片。而随着幻灯片被替换，一份关于战斗攻击机的技术纲要就以树状图的方式形象地表现出来，这些资料一出现就吸引了全场的关注。

　　　　一开始，所有单位都致力于介绍自己方案在气动设计上是多么的优秀，但还从来没有一家单位像西南科工这样，去全面地剖析了一款战斗攻击机在技术上的全方面要求。