熬鹰航空业-第461部分

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　　　　杨辉就知道国家现在看到了民航飞机制造业的巨大发展空间之后会忍不住，想要发展民航制造业是顺理成章的，而能够有国家给支持当然大有好处，之前藏区空中公共交通网建设项目就是典型的国家工程，联合客机公司在拿下这项目之后，几乎后面整个新舟30飞机的研制资金都是国家拨款70％。

　　　　所以说，杨辉同一边陈局长对视一眼之后，皆是笑着走进了汽车的后座，沉闷地气氛中陈局长倒是抛出了一大订单：“你知道，我们民航局有权利指导国内民航飞行公司的飞机采购，这次m…75客机的5＋6两级座舱90座布局被指定用来做低客流密度的干线飞行，新的采购订单加起来已经有60架，你们可要好好地准备准备。”

　　　　说到国内的采购订单，杨辉就知道会是这样的结果，在国内只要你的东西能够堪用，又有国家政策的支持，要拿到订单也是非常简单，毕竟这年头民航公司都是国营性质，所以飞机采购还是要受到一定的国家政策影响。

　　　　甚至不需要任何的思考，杨辉直接就给出了满满地自信：“国内的订单我们肯定是能够吃下，60架不过是我们生产线全力开动起来之后半年就能完成的生产，倒是这90座布置的低客流密度干线飞机，肯定需要更加充足的动力才能保证飞行所需，所以这就必须要g…2000发动机才行，这一点国内的民航公司愿意承担风险？”

　　　　虽然杨辉和一g…2000的研发人员是信任这款发动机，但作为一款新研制的航空发动机，你就算是三巨头来研制，发动机前期的运营中同样也是有一些风险，国内民航公司在当年的运七项目中吃了亏，现在。。。。。

　　　　但杨辉显然是忽略了一点，陈局长并不是太在意地保证着：“这就放心好了，你们这不也是拿到了法国g…2000发动机适航证了吗？有这一点就足以表明发动机是可靠的，到时候国内肯定采g…2000发动机，这原因就和m…75销售到美国的订单中全部都装f…34发动机一样，国家意志！”

　　　　最后略微较重地说了‘国家意志’四个字之后，也不等杨辉的回话，又转而换了一个话题：“那暂时先不说这订单的事，这次总理叫我们去谈话，那么杨总是认为大概会谈什么？我洗耳恭听！”

　　　　洗耳恭听么。。。。

　　　　既如此，那杨辉也不介意先提前沟通并统一一下口径：“这并不难猜，大概也就是关于m…75的后续发展规划而已，联合客机公司那边已经做了对民航公司的市场调查工作，数据表明国内在未来二十年之内对130座的单通道窄体干线客机需求至少为600架，所以项目组打算对m…75进行拉皮以增加机舱的长度，想来总理这次找我们谈的应该也是这事了。”（。）

第八百一十四章：禁飞区（）　
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　　　　似乎总理已经在此等上了有一段时间，而随着秘书把杨辉和民航局的陈局长一起送到，总理则是比较随意地招呼着两人到旁边的沙发坐下：“这边来谈吧！因为这次我们要谈的事情比较多，这边的沙发比较舒服一些。”

　　　　就这样，也便拉开了m…75的后续改进开发工作的商议历程，而这次的后续改进开发工作似乎也并不是那么简单，总理在会议一开始就提出了一个问题。

　　　　“m…75客机g…2000发动机之所以能够顺利地拿到西方国家的适航证，和这款飞机定位为100座以下的大型支线客机有关，虽然它也可客串一下小客流密度的干线客机市场，但由于空客、波音都没有关注这一市场，再加上我们的各种努力之下，这才颁发了适航证，现在我就想问你们要是把m…75改进到100座以上，觉得现在能够顶得住压力吗？”

　　　　都说国家高层什么的对各个行业具体情况并不会太熟悉，但这次总理的一番话倒是直接颠覆了杨辉的认识，对于别的领导还不敢说，但至少现在这位总理对民航制造业应该是仔细调研并听取过汇报，要不然也不会一上来就问到如此尖锐而又一针见血的问题。

　　　　同样，那边民航局的局长马上就要在民航领域摸爬滚打，自然还是要对民航飞机制造业有一些清晰的看法，所以简单的三人会议中都还算是对这次谈到的问题有比较深地认同，也知道这次若是打定主意要进入到100座以上的干线客机领域，压力绝对不小。

　　　　这时候的杨辉心里面自然是诸多五味杂陈，像联合客机公司这种以制造支线客机起家的飞机制造公司，通常都是在公司完成了基础的支线客机型号布局之后，便开始聚集起所有力量，转而开始冲击737这类全世界需求量最大的窄体干线客机市场。

　　　　上一位面九十年代冲击这一市场的支线客机公司一共是两家，分别是荷兰的福克公司，以及印度尼西亚的努桑达拉公司，但非常遗憾的则是这两家在上一位面90年代冲击窄体干线客机的公司，最终都是以失败告终。

　　　　荷兰的福克公司自然不用多说，那是从一次世界大战就存在的世界最老牌飞机制造商，一战中对协约国造成巨大损失的‘福克灾难’那就是福克公司生产的战斗机给打出来，因而这家公司绝对是牛逼。

　　　　而二战后的福克公司则因为他们之前为德**队生产了bf…190战斗机，因此被盟军好好得搜刮了一番之后，便彻底失去战斗机的制造能力，但战后的福克转而进入到客机制造业，从支线客机开始做起，到了83年的时候几乎是和m…75为同一个时间节点，开始了一款气动和上一位面共和国arj…21极为相似的大型喷气式支线客机福克100的设计。

　　　　而这架福克100飞机则仅仅只是刚好定位在最高载客107座，且定型交付在88年，那时候的空客、波音还没有什么默契，他们更多是认为福克100是同麦道公司的md…82或者md…90进行竞争，因而自然是愿意听之任之的并未发起对福克公司的绞杀，反正坐山观虎斗也是不错的选择。

　　　　但很快，随着福克100在88年成功定型并交付，福克公司开始野心膨胀，又开始了准备对福克100进行拉皮手术，直接要准备进入到130座的窄体干线客机市场。

　　　　而恰好在这种情况下，随着波音和麦道公司之间的合并，波音公司自然是接手了麦道手中两个不错的项目：麦道90和麦道11，而后的麦道90更名为波音717客机，载客也是110人，这也就意味着不管是福克100还是后续计划中的改进型都和波音展开了正面竞争。

　　　　这下福克公司悲剧了，此时又恰逢空客公司准备开发a…318进入到100座的小干线客机领域，因而空客、波音这两个唯一剩下来的干线客机巨头就开始了对福克公司的绞杀。

　　　　而在两巨头的联合绞杀之下，很快福克在97年就宣布破产，原本前途一片光明的福克100就此停止生产，该型号飞机共计只交付了284架，之后就关荣了，而福克也成为了第一个被空客、波音联合绞杀掉的挑战者。

　　　　在90年代同样有此遭遇的还有印尼航空制造业，别看印尼这国家不咋滴，但实际上他们也有过辉煌的航空制造业，比如前面提到的福克公司创始人就是在印尼长大，而印尼自己也在二战后有着一条颇具特色的航空工业之路。

　　　　印尼被誉为“千岛之国”，岛与岛之间非常需要航空运输。在苏哈托时代，印尼决心全力发展自己的民族工业，努桑达拉公司。这家公司在德国留学归来的哈比比总经理的主持下，一方面是从西方大量引进专家，另一方面则是同时派出大批工程师到西方学习航空制造技术，该公司鼎盛时期拥有员工近2万人。

　　　　而倾印尼举国之力的努桑达拉公司，先是与西班牙合作研制了30－50座的5，而且全球销售表现不错，之后印尼飞机工业公司又独立研制70座的螺旋桨飞机n250，这是一款在九十年代具有国际先进水平的机型，甚至比同一时代共和国的运七100更加先进，。

　　　　反正在亚洲金融风暴前，世界航空界提起支线飞机的后起之秀，代表者自然就是印尼。

　　　　但就在n250试飞超过上百小时、国内订购量达到上百架，还差一年就可以取得美国联邦航空局（faa）和欧洲联合航空局（jaa）适航证的时候，亚洲金融危机爆发，印尼经济瘫痪。

　　　　随后的世界银行、国际货币基金组织开始介入印尼经济，对印尼的经济进行所谓的诊断后得出的病因之一就是：印尼政府把国家很多财富投到航空工业，干了力所不能及的事。

　　　　到最后，世界银行、国际货币基金组织答应援助印尼，但附带条件之一就是“一分钱都不能往飞机上投”，如此，印尼飞机工业公司则随着亚洲金融风暴被冲垮，其优秀人才大部分都被波音、空客吸收，虽然后来也有过打算同共和国合作开发想大型支线喷气式客机，但都是不了了之。

　　　　就在努桑达拉公司垮掉之后，直接就有西方媒体披露出在国际货币基金组织和世界银行背后，其实也有波音和空客的黑手，之所以世界银行会给出可笑的“诊断”，自然是因为印尼当时在n250的基础上又提出要搞一个110座的n2130。

　　　　而这雄心勃勃的一步，实际上就是努桑达拉公司想参加到干线大飞机俱乐部里去，这对波音、空客而言，无疑又是一次吃了“禁脔”的“大逆不道”之举，结局也就自然悲剧收场。

　　　　所以说，尽管波音和空客相互间竞争激烈，但对于那些富有挑战精神的后来者，两巨头却很能团结一致，无论东方、西方，无论是敌是友，只要敢于挑战其大飞机市场禁地，那就要格杀勿论，因此，100座以上的民航飞机从90年代开始，一直是世界民机市场除了波音和空客以外的“禁飞区”。（。）

第八百一十五章：禁飞区也要闯（）　
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　　　　上一位面90年代的挑战者们用生命和鲜血来告诉其他蠢蠢欲动的后来者，大飞机领域唯一留下来的两巨头已经联合起来，所有敢于挑战这一领域的后来者都将要面临巨大的压力。

　　　　如此，随后的巴航工业和庞巴迪这两家和福克、努桑达拉同时期的支线客机制造商也就熄灭了内心的冲动，又老老实实地继续做自己的支线客机行业，而正好随着福克和努桑达拉的倒下，市场份额自然也就由巴航和庞巴迪吃下，这便造就了97到2010年中间这段时间中间，都没有任何敢于挑战窄体干线客机的公司出现。

　　　　这一直就要等到上一位面的共和国首先用ARJ…21这款70座的大型喷气式支线客机来试水开始，这项目自宣布之始便引起了各方关注，但几年后感觉到波音和空客对ARJ没有什么动作之后，很快得到信号的三菱宣布90座的MRJ研发，苏霍伊公司宣布95座的J…100上马。

　　　　更有甚者则是庞巴迪仗着自己是加拿大公司，并且又有英国的背后支持，于是直接公布了…100这款130座的准干线客机，巴航同样不甘示弱地宣布了座的E190项目，两大蛰伏已久的支线客机巨头终于站出来挑战干线客机领域。

　　　　但不管如何，实际上就算…100和E…190这两飞机，甚至包括此时在计划中的MP…130也都一样，它们有着一些大型支线客机的味道，而并非是A…320那样一开始就是标准的干线客机。

　　　　但确实到了2010年之后也比较怪异，对于这些蠢蠢欲动的挑战者们，空客和波音似乎并没有什么动作，如此就有进一步刺激了最开始宣布了ARJ项目的共和国，既然没有什么危险的气息，那咱就甩开膀子干嘛！

　　　　直接瞄准着A…320最新改进版去的…919干线客机正式出炉，之后则是更进一步的同俄罗斯签下合同，双方共同开发…929大型宽体双通道客机，客机制造业又可谓是风云再起！

　　　　一想到这些事，杨辉心里面其实是觉得90年代去挑战空客、波音是有些不太吉利的，要是再缓一缓等到2000年之后或许环境又要好一些，但现在这情况又怎么说呢，实际上就是这时候的联合客机公司已经箭在弦上，对MP…75的进一步拉皮已经是必须走下去的路。

　　　　如此，杨辉也只能硬着头皮上了：“对MP…75进行改进，将其载客提升到130座，并且航程增加到标准的窄体干线客机指标都是没有问题的，在技术上我们完全可以做到，但我们现在就一直考虑如果公开这个项目，这势必意味着空客、波音甚至还要加上麦道的三方联合绞杀，到时候不仅可能导致我们的130座改进型计划失败，甚至还有可能直接波及到现在形势一片大好的MP…75。”

　　　　有基础型飞机可以用来拉皮自然是不错，但是要是拉皮失败，那么福克公司就是典型前车之鉴，至少现在联合客机和福克公司的产品线太像了，MP…75对应福克100、新舟系列对上很福克50。

　　　　这简直就是支线客机界的波