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熬鹰航空业-第506部分
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暂时先不说联合航空发动机公司总经理的事，先把420厂的未来规划好，这才是最重要的：“进军大型成套发电设备制造领域就确实是很有前途，而且有总公司的大量技术作为后盾支持，我相信以420厂的技术，加上吴仲华院士在中科院工程热物理研究所的影响力，要完成重型燃气轮机的研制肯定是没有问题，区别就仅仅是在于现在到底是准备研制哪一个级别的重型燃气轮机，是选择B/级、E/F级、更或者是G/H这种超级巨无霸。”
话是这样说的，但真要涉及到重型燃气轮机的研制规划，以现在420厂的技术能力，最多也就是开发一款E/F级重型燃气轮机，也就是100…200M级的重燃气轮机，并且此时国内技术最多也就支持到E/F级燃气轮机的研制，同样在九十年代，国际上最为普遍和主流的技术也是E/F级重型燃气轮机。
在国际上的80年代到90年代中期，正是E级重型燃气轮机的技术发展和成熟期，80年代初推出的E级基本型号单机功率为31…105M之间，燃气温度则达到1100℃，单循环条件下热效率约为30％，一直到1990年代中期的时候，单机功率增加到37—130M，燃气温度达到1200℃，效率约为32％，这时候的E级重型燃气轮机成为全球重型燃气轮机市场主流产品。
对比国际上在80年代到90年代初的重型燃气轮机大发展，国内的同行却是死伤惨重。
1980—2000期间，由于全国范围内油气供应严重短缺，从国家层面直接发出文件要求不允许使用燃油/燃气做为发电燃料使用，此时的重型燃机失去市场需求，全行业都进入到低潮。
除了保留金陵汽轮机厂一家重型燃机制造厂外，其他的制造企业全部退出该行业，人员和技术迅速流失，大学的燃机专业改行，人才培养和国家研发投入基本停止，国内与国际水平差距迅速拉大。
在上一位面一直要等到2002年，随着西部地区陆续发现大量的天然气资源，西气东输和进口液化天然气（LNG）的增加，国内又点燃了重型燃气轮机市场大规模需求，通过引进了国外先进的F/E级重型燃机制造技术，成功实现了国产化制造，满足了电力工业的需要，至2013年底的时候，全国重型燃气轮机电站装机超过34000M，约占全国发电总装机容量的3％。
这听起来好像是很美好的样子，在新世纪的时候通过技术捆绑招标，借此机会把三巨头的技术分别引进到国内的上气、哈气、东气三家单位，重型燃气轮机这东西又重新在共和国蓬勃发展。
但是这种宣传口的说法，你要是真的相信就输了，2000年之后的共和国是属于屎都快要拉出来的时候才急匆匆地挖茅坑，国外三巨头当然看出了共和国的急需，因此也就是象征性地把一些燃气轮机的冷端部件制造工作放在共和国，并且号称整套设备在共和国实现了50％以上的国产化率，绝对是良心厂家云云。
而国外三巨头则依然保留了最核心的燃气轮机控制系统、热端核心部件的制造工作，更加丧心病狂的则是这三巨头是死死不放机组的后续维护工作，而后续设备的维护工作才是大型成套工业设备的重要盈利来源。
就可以毫不客气地说，2000年之后的国内虽然宣称是实现了50％以上的重型燃气轮机国产化，但是这50％的国产化不过就是一个卖苦力的打工仔而已，最核心、最来钱的部分永远是轮不到国内厂家手上。
若是真的要想实现大量盈利，你终归还是要拥有自主知识产权才行得通，现在420厂还有机会借国际上重型燃气轮机还仅仅只是在E/F级上面发力的时候，还是有可能迎头赶上，只需要用十年左右的时间完成整套燃…蒸联合循环发电机组的研制工作，差不多就算是完成了最艰难的第一阶段目标。
要说是怪国家在80年代自废武功，放弃了对重型燃气轮机技术路线的持续发展，这确实也是令人悲伤的事实，毕竟共和国的重型燃气轮机产业建立于50年代，与发达国家相比起步也并不晚，甚至比国际重型燃气轮机三巨头之一的三菱重工燃气轮研制业务还要更早。
也就是在早期阶段的1950—1970年，国内在消化吸收前苏联技术的基础上实现了自主设计、试验和制造燃气轮机，并开发出多种型号的燃气轮机，包括车载燃气轮机、机车燃气轮机和重型燃气轮机等，培养了国内的第1代燃气轮机核心技术自主研究开发、试验研究、产品制造和工程服务技术队伍，全行业技术水平进步显著。
然后就是在大革命的时候耽误了十年，而大革命结束的时候更是直接被紫阳真人挥泪斩马谡，这原因归咎起来，上面也说了是因为国内的油气资源不足所导致，真说起来也确实有些道理，这一点必须要承认，脱离当时国内实际环境的马后炮，这个杨辉还做不到。
但现在既然知道未来的重型燃气轮机业务在共和国会重新枯木逢春，那就肯定不能够再坐视不理，用十年左右的时间完成整个项目的开发，这也是一款重型燃气轮机比较正常的开发周期。
至少上一位面的国内在自主研制R0110重型燃气轮机的时候就直用了整整8年时间，你要说那时候国内在重型燃气轮机上的技术水平有多高，其实也不见得就比现在高，甚至因为这一位面的联合航空发动机公司出现，共和国在相关技术领域的经验还要更丰富一些才对。
“就好好干吧，虽然现在国内政府方面还是对重型燃气轮机设备的研制没有政策上的扶持，但是按照现目前国内经济发展的速度来看，未来不出十年就将是重型燃气轮机重新王者归来的时候，现在好好地准备。政府那边不给任何的扶持，但是总公司会相应地给各种支持，技术、人力、甚至是资金方面都有可能。”（。）
第九百章：初现峥嵘（）
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反正杨辉就仅仅只知道此时的塔里木盆地已经陆续发现了好几个大型油气田，共和国天然气方面贫气国的帽子也终于可以甩掉，而与之相对应的油气资源开发利用也就必须要考虑到。
然而在2002年国家提出西气东输、2007年开工整个项目之前，这些天然气资源都只能够在新。疆本地消化，而新。疆作为一个重工业此时还不太发达的地方，天然气的开发利用，首先还是以发电为主。
作为一个人口相对比较集中的省份，九十年代的新。疆的用电方面其实和中原地区一样，都是属于那种很难给你敞开供应的情况，那么随着大量本地天然气资源的发现，建造以天然气为燃料的燃…蒸循环发电机组的发电厂，这就有了发展空间。
所以说这时候的政府方面虽然还没有全面放开关于燃油/燃气发电的禁令，但是可以先说这些设备是立足国外市场，暂时不会往国内销售，其实谁也拿你没有办法，至于说新。疆那边发电需要，这个时候恐怕还没有多少人会想到420厂是打算以此为突破点。
也就是除了向巧这位挖空了心思要想发展燃…蒸来循环发电技术的420厂厂长，这才会一看到国内发现了大规模的油气储备区之后，就如此迫不及待地研究推销燃蒸发动机技术。
“国内这些年勘探出了一片大型的天然气储气区，现在我已经和国内的天然气开采单位、电力单位取得了多方联系，他们也对以天然气为燃料的燃…蒸循环发电技术表示很感兴趣，甚至就在我们现在所处的西南腹地，同样也发现了好几个优质天然气藏区。我们正在争取签订一份三方合同，先在我们巴蜀腹地这边保证2000年之前建立一家实验性的燃…蒸循环发电厂。”
既然决定了要大搞以天然气为燃料的发电厂，那么对各种天然气资源的勘探、开采动向就要做到了如指掌，只有这样才能够在第一时间掌握住设备的使用和潜在客户第一手资料。
正是基于这种原因，再加上向巧对用电量更大的沿海地区发电厂的考察，她清楚的知道要想把燃…蒸联合发电技术在共和国大量推广，沿海地区的天然气来源是必不可少，为此也是操碎了心。
向巧的想法可算是把燃蒸联合技术的潜力要挖了：“但话又说回来了，我们之所以会看中乌克兰的曙光…机器设计联合体，不仅仅是因为他们的燃…蒸联合循环技术可以用在我们的民用发电领域，甚至我们还准备对这项技术进行相应的改造和发展，使得它可以继续在舰船上作为动力系统存在。”
好歹现在的420厂也算是海军舰艇动力提供单位，既然好不容易进入到了这个领域，那就更应该好好地抓住这最后一项军用动力系统业务，绝对不能放松了。
虽然420厂未来发家致富的技术是决定了要在民用领域花心思，但是要想做成套发电设备的提供商，这就不仅仅是需要有大功率的重型燃气轮机，小功率的航改型燃气轮机作为电厂调峰使用也是必备之物。
所以说未来的420厂不会，也不能放弃航改型的燃气轮机领域，而既然要留下50M以下的航改型燃气轮机业务，军用舰艇方面的动力系统也相应的需要继续重视。
所以杨辉对于420厂在舰用燃气轮市场中的追求，那也是非常认可的：“这倒是没有说错，在可见的未来简单循环燃气轮热效率已经发展到头，但是在未来对燃气轮机热效率提高的不断追求下，肯定是必须要有新的技术投入科研制造当中，最终将使其能够大幅度降低油耗和成本，不过这东西要说用在军舰上，我们倒还需要多研究研究。”
在向巧看来，燃…蒸联合循环并非是不能在大型水面舰艇上使用，唯一的问题只是燃机和蒸机之间的并机问题而已，而这时候的90年代中期，全电动力系统的概念已经受到了各方的关注，那么420厂未来的水面舰艇动力系统，完全就可以继续在燃…蒸联合技术路线上走下去，反正随着电推技术引入军舰之后，变速箱会直接被取消，当年困扰着光荣级巡洋舰动力系统最大的问题已经不再是问题了。
首先必须要肯定的是，燃蒸联合循环技术搬上军舰上，绝对是可以实现最高60％的热效率，你要再加上电推技术的引入，舰艇的续航能力将会得到一个非常大地步，一直被诟病的燃气轮机动力系统油老虎的问题就可以得到显著地解决，最保守的估计，这技术也应该是可以让同样油料储备的军舰在航程上至少提高30％。
只可惜的是，燃蒸联合动力系统的体积还是有些太大，燃气轮机和蒸汽轮机两套动力系统同时存在还会导致整个军舰的动力系统变得极为复杂，况且蒸汽轮机还需要大量消耗淡水，这些可都是蒸汽轮机的弱势之处。
燃…蒸联合上舰虽然是可以非常有效的解决简单循环燃气轮机热效率低的问题，但是这同时也带来了蒸汽轮机的各种固有毛病，所以这种动力系统的设计用在寸土寸金的驱逐舰上面，恐怕还并非是良配，算起来真可谓是得不偿失的典型。
相比之下，大型水面舰艇的动力系统要实现更高的热效率，最终实现大规模节油目标，还是美国佬所选择的中冷回热技术更好一些。首先这东西结构较为紧凑、适合在驱逐舰上使用；其次在于它依旧只是单一的燃气轮机在做功，在提高了热效率的同时，不会像燃蒸联合那样引入了蒸汽轮机的缺点。
所以说，杨辉本人是打心眼里并不太愿意支持燃…蒸联合动力系统用在驱逐舰这种军舰上，要说它唯一的好处，那大概就是它可以产生大量的高温蒸汽，只要能把这技术研究一番之后，倒是可以用在航空母舰的动力系统上面。
把燃…蒸联合动力系统用在常规动力航母上，这就真的是太有意思了，首先航母也终于是可以拥有燃气轮机的快速启动等优点，这一点优势甚至是连核动力航母都无法具备的能力，而且要使用燃气轮机作为动力的话，整个航母舰队就可以向重油说再见了，完全可以统一使用航空煤油为舰艇、飞机提供油料保障，而这也将极大地简化后勤保障难度。
航母上的废气锅炉可不是用来给舰艇的推进系统提供动力，它是专门为蒸汽弹射器提供大量的高温蒸汽而存在，或者是要打算用于发电系统使用也行，再加上航母的底层动力系统安装空间可以更大一些，燃…蒸联合动力系统那较大的体积也可以不是不接受。
而这样的燃…蒸联合动力系统就应该是常规航母最好的动力选择，但最终该又怎么说呢，这燃…蒸联合上军舰你不能说不好，也不能说它吊打一切，只是说要看它对应的舰艇是什么类型，这才是最重要的一点。
到最后只留下一句：“这个技术还是可以好好研究一下
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