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熬鹰航空业-第587部分
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一边说着，杨辉就已经率先爬上了登机梯，歼18系列战斗机的机体壮硕，这次甚至有足够的空间来设计伸缩式登机梯，这对于一款陆上使用的战机而言，实际上用处并不是太大，不过为了能够在紧急情况下使用方便，军方和设计方沟通之后，还是花费了一些重量实现这一要求。
上了飞机之后，第一眼看到之后的感觉就是歼18座舱设计可谓是中规中矩，它直接就和美帝f…18的座舱设计没有太大的区别，源自f…18那经典的圆弧玻璃座舱，后开式座舱盖，这些都是中航西乃至整个共和国、全世界最成熟的技术，歼18使这种设计是应该的。
要是放在以往，杨辉登上飞机之后就要尽快做到座舱里面去，不管前后都行，反正就必须要到座舱里面坐着，要不然就没地方站脚。但现在的歼18就不一样，由于采用了共和国独创的大边条翼设计（这一位面的美国没有f…18e/f，自然使用大边条翼技术的就只有共和国）方案，飞机那巨大的边直延伸到了歼18s战斗机的座舱两边。
虽然这样设计的边条翼会阻挡飞行员向下看的视野，但这也还是有很多的好处，比如杨辉这厮直接就大刺刺地站到了大边条上面，甚至还伸手拉着阿联酋的土豪上飞机来。
还别说，杨辉这站在边条上面的动作很有味道，油霸在坐进了座舱里面之，别的不看就是直接转过头来，伸出大拇指：“很好，这飞机真的是非常结实，我敢肯定这是一款坚固耐用的好飞机，而且我看飞机的各种设计本来也不差，这座舱就非宽敞啊！”
一边说着，油霸还颇为享受的把双手放在座舱舷上体验着全所未有的宽阔空间，这确实不是阿联酋国内那些老掉牙的幻影2000战斗机那狭小地座舱所能比的，差距实在是太大，这空间就好比一般的轿车和美式大型sv之间的差距一样巨大，完全就不能比。
不过真要是说一句实话，歼18战斗机拥有着堪比f…15战斗机的体格，要是座舱还像一般的中轻型战斗机那样狭窄、拥挤，那还真就应该把设计师拉出去枪毙两分钟。因此这时候也干脆一点进入到下一个环节，杨辉直接就坐到座舱边上，指着座舱中的各设计布局，开始一一介绍着各种东西都代表着什么。
“现在看到的就是歼18战斗机的座舱设计，前座和后座都是标准的一平三下显示器，而所有的显示器全部实现多功能化，我们引入全新的自动驾驶仪，这就使得飞机能够在超低空飞行的时候，也能够根据雷达测绘的地形数据实现自动化的超低空突袭任务飞行，而这也将大大地减轻超低空飞行时对飞行员的飞行负担。”
超低空飞行对目标进行突然打击，这是七八年代最装逼、最有效，并且也是最具有威胁性和实战性的空军对地、对海打击作战方式，这招数在新世纪到到来之后，那也是属于很难被破解的招数，那么现在对于阿联酋来说，就绝对是难以抗拒的诱。惑。
飞机的作战性能绝对不用怀疑的，之前我们给出的宣传是完全没有任何的虚假，后续我们还会为贵国试飞员提供全面的试飞与培训计划，这将有助于全面了解jf…18战斗机的作战使用和设计，而现在我着重介绍的是这个，我们的人机安全设计，也是我们这款飞机在设计中贯穿全部的核心。”
杨辉作为一位已经是混迹了国际军售行业多年的老司机了，对症下药算是最基本的基本功，现在针对油霸的飞行员宝贝疙瘩，肯定是要把安全放在最首要的位置上，现在针对这些问题下药，推销起来就可以更容易。
“这是我们研制的零零弹射座椅ty…，整体性能是经过闪电战斗机和十号的充分验证，考虑到jf…18战斗机执行的作战任务多数都属于是超低空突袭类任务，危险性大，反应时间短，所以我们就尽了最大的可能来缩短弹射系统反应时间：座椅只是一方面，我们这次还引入座舱盖微爆索破裂设计，这就直接省略抛盖所需要的时间，做到环即弹射！”
穿盖弹射实际上并不是什么新鲜事物，其实早在二代机时代就已经有部分机型使用，不过共和**机设计一直沿袭苏系风格，走的都苏系的抛盖设计路线，所以这次引入穿盖弹射还是很值得一说的。（。）
第一千零六十二章：以人为本（）
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况且就算是穿盖弹射，其技术在不同的时代，本身也有很大的不同之处，至少二代机所使用的破盖枪技术就完全没有三代机时代的微爆索穿盖弹射救生系统来的靠谱，而这次jf…18就正好是使用了这项技术。
该技术通过预先铺设在座舱盖上面的柔性爆索系统，在飞行员需要弹射的时候，就能够以最短的时间来沿着座舱盖爆炸，这几乎可以让弹射座椅的启动和舱盖爆炸同一时间开始，这就让整个系统的安全性、可靠性都有了非常大的提高。
使用柔性爆索系统实现穿盖弹射的战机实际上很容易辨认，就只需要看一下座舱盖便能够轻松识别，使用这套系统的座舱盖有一条沿着舱盖正前方一直贯穿到最后方黑色柔性爆管路，这就包括了共和国的十号、瑞典的jas…39，美国的f…1/d战斗机等等都是此类设计。
但是柔性爆索系统并不在所有地方都可以使用，实际上很多型号的飞机依旧没有使用这种设计，即便是西方国家设计的第三代军用战斗机也同样是如此，典型的如f…16战斗机，原因在于f…16的座舱盖采用了一体化设计，这要是使用柔性爆索系统就很难安装布置爆索管路。
也正是基于这些问题，一体化的座舱盖的飞机大多都是采用抛盖弹射方式，大概这也算是一体化座舱盖设计的缺点之处，这个缺点从f…16战斗机开始，在美**用战斗机上面是一直延续到f…22时代，也都是到了f…35的时候，才因为新技术的使用和f…35座舱盖安装有加强框的原因，这样才让f…35战斗机也同样用上穿盖式爆炸弹射。
穿盖式爆炸弹射性能优秀，算是未来军用战斗机弹射方式的一个最佳解决方案，毛子t…50还继逗逼的使用抛盖弹射，这同样也折射出了很多毛子工业实力上的后继乏力，四代机淘汰了包括欧洲在内的全世界大部分军用战斗机生产商，四代机之后很大可能也将会淘汰掉俄罗斯的军用战斗机研制能力，未来下一代军机可能也就是中美之间的对决了。
虽然油霸并不太明白抛盖和穿盖两种弹射的具体情况，但是伴随着杨辉深入浅出地讲解，一切情况就已然明了，才发现原来穿盖弹射相对于抛盖弹射还有如此多的优势，能够大幅度提高飞行员弹射成功的几率，这就是最适合阿联酋的飞机啊！
满是后怕地长长呼出一口气，此时还心有余悸：“还好，之前没有选择f…16作为长程打击战斗机的最终订单，抛盖弹射这种对飞行员极不负责的方式，居然用到了一款经常需要执行超低空突袭类任务，并且危险系数极高的战机上面，真不知道这美国人到底是怎么想的，当真是以为我们阿联酋好骗，是人傻钱多不成？”
这话给说的，阿联酋确实不算人傻钱多，你丫的是人傻钱特别的多，现在摆明了不仅美国人看上了你们的钱，我中航西南同样也看上了你们的钱，要不然谁会来搭理你个中东的绿绿一枚，这年头大家都是为了钱而奋斗。
话又说回来，实际上这次阿联酋这位说的话里面，也确实有一些说的很对的地方，比如说到经常执行超低空突袭任务的军机需要尽可能的缩短整个机载弹射系统的反应时间，这种情况下使用抛盖弹射是对飞行员的不负责任，对于这一点，杨辉表示绝对赞同。
实际上来说，就类似歼18这种以对地、对海攻击为主要设计目标的飞机，本身是不需执行太多的空战任务，这类飞机使用整体式座舱盖就显得没有太多的必要，超低空飞行的时候并不太需要什么前向视野无边框，真正需要的是将飞行员的安全考虑在第一位，需要使用传统的前后开合式座舱盖，这一方面是降低舱盖制造的成本，另一方面也更加容易铺设舱盖爆破管路。
上一位面共和国的飞豹之所以经常出事故，原因是气动设计一开始就并不适合空军在复杂的陆上做超低空突袭任务，所以才导致飞豹的事故率居高不下，再加上超低空突袭这种任务本来就是刀尖上的舞蹈，那出事故的可能性就更大了。
飞机容易出事故可以理解，这些都是事出有因，反正大家都是明白人，所以也就不多说。但问题是出了事故之后造成的飞行员超高死亡率，那才是让心痛的无法呼吸。
飞豹做为一款双座的歼轰机，出一次事故就是两位飞行员的生命，所以这事故的成本本来就高，这种情况下明明就更应该把弹射成功率的问题放在首要解决。
但事实情况是如何？作为一款超低空突袭作战使用的歼轰机，这飞机居然是采用抛盖弹射设计，而且这抛盖弹射还是前后两飞行员依次单独抛盖，这样弹射下来所需要的反应时间要是不长才怪，而飞豹超低空飞行中出问题，哪来那么多时间给弹射系统磨磨蹭蹭。
所以说，军用战斗机的设计需要严格按照各种实际需求来设计，不能片面地为了先进而先进，最后还反而成了对整体设计的一个拖累，就比如同样是整体式座舱盖，虽然它不太适合执行对地、对海超低空飞行，但是中高空作战的战斗机使用的时候就不一样了，中高空作战能够留给弹射系统反应的时间窗口相对较长，而战斗机也确实需要正向视野无边框设计，所以f…22才使用了整体式座舱盖＋抛盖弹射。
总的来说，这次的歼18选择穿盖爆炸弹射设计，绝对是最适合这款飞机的作战环境所需，也的确是把飞行员的安全放在了核心设计要素当中，是深入地贯彻了科学发展观的要求和精髓。当然了，这时候应该还并没有这种东西。
“f…16的弹射救生系统反应时间是多少我不清楚，但是它绝对没有我们jf…18战斗机弹射系统反应迅速，换一句话来说，论起安全系数的时候，其实f…16是比不上我们jf…18的，而现在飞行员的宝贵程度就不用多说了，所以我相信jf…18的设计思路是完全正确的。”
这又是一通忽悠之后，油霸才终于是意犹未尽地点了点头，对于一款把飞行员安全问题作为核心设计要素来设计的战机，阿联酋有什么理由来拒绝它？（。）
第一千零六十三章：没见识（）
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？“快看，那边的飞机就正在起飞进行工厂测试，现在我们就可以清楚地看这款飞机的能力了，战机的气动设计一开始就非常注重中低空可操纵性和机动性，连带着整个气动设计也同样赋予了jf…18战斗机极为优秀的短距离起降特性。”
真要说起jf…18现在的短距离起降性能，实际上还真就是挺一般的，大概也就是要比无尾三角翼战机好那么一些而已，整体水准实际上也就是目前主流三代机的起水准，对于这一点问题，杨辉也没有办法，谁让jf…18的动力现在太过于孱弱，这直接导致整机的推重比甚至沦落到了和幻影2000同一水准。
就这样的整机推重比数据，能够把歼18的短距离起降性能飞到标准三代机的同一水准，本身就已经是气动设计方面立了大功，而这一点之前也有同阿联酋方面沟通过，到现在实地看了飞机的现场表现之后，才发现原来这气动设计还真是不赖。
一群人就这样目送着战机跑道起飞，收回目光之后，则又开始议论起来：“这款飞机和美国的f…18战斗机有一定的相似之处，听说你们当年得到过诺斯罗普公司的技支持，那么和美国的f…1/d战斗机相比，现在的jf…18战斗机能够全面压制吗？”
这话还真的就别说，现在杨辉确实不好说全面压制这样的话，毕竟现在说的是同f…1/d战斗机作对比。
而这对比起来，jf18也确实有些不如，而这些问题杨辉又不能不承认，要是真的夸下海口之后，以后阿联酋又把jf…18拿去和f…18进行作战对比，赢了就是皆大欢喜，要是输了的话，那就很尴尬。
想了想之后，还是觉得应该硬着头皮解释一番：“相对于美国海军的f…18战斗机，我们的优势在于jf…18的打击半径几乎是快要高达f18一倍的差距，在挂载能力上也有着绝对的优势，气动设计上面，也同样是我们的jf…18更加先进一些，论航电设计，我们和f…1/d战斗机之间应该算同一个水平，唯一的缺点，还是在动力系统上面。”
又说到了动力系统，f…18a/b所使用的两台f…404单台推力虽然稍微要小一点，但现在这要对比的可是最新型号的f…1/d战斗机�
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