二战之救赎-第548部分

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鸭式翼的问题比较好解决，在容克公司的帮助下，在气动设计上下点狠功夫，并将动力系统由一台发动机改为两台后简单的解决了，而且新的发动机是jumo004h1而不再是“过时”的jumo004d1。过时仅仅是相对于jumo004h1来讲，jumo004d1实际上还是很先进的，使用两级喷油系统，有效的提高了燃烧效率，还安装了加力燃烧室，无加力的情况下可以达到使用加力燃烧室则可以提供的推力，而且容克公司还特别设计了一套油泵控制系统，防止向燃烧室内泵入过多燃油导致引擎起火大部分me262的损失就是因为油门推动过快导致引擎起火造成的），用来替代战斗动力不足，耗油量大，而且容易火灾的jumo004b1。

鸭式翼的问题解决了，但是前掠翼的问题并没那么简单，如果要暂时避免这一问题，就必须要增强机翼强度，而这样的话重量就会增加，而如果不做的话，很有可能会导致飞行事故，这是他们最不愿意见到的。最后，在一名叫汉斯沃克的容克公司设计员和他熟悉的几名设计员的带领下对机翼结构和弹性变形方面进行了针对性研究，制作了大量的前掠翼木质模型，并针对性的进行了改进，找到了平衡点，以最小的重量代价暂时的解决了这个问题。虽然速度增大的话问题依然会出现，但是根据计算，只要速度小于1210公里就没有问题，这还只是保守估计。

就在他们即将完成设计的时候，突然接到了军方的通知：由于me262的事故频发，因此改变了对战斗机动力系统的要求，为了保证可靠性，因此要求参与竞标的飞机必须是活塞喷气混合动力。为此，梅塞施密特公司和容克公司不得不修改设计。多亏凯瑟琳元帅在上台后砍掉了大量不切实际的研发项目，并且对对资源的管理进行了整顿，节省下了大量的资源，并且使得研发力量可以更加集中，而且资源的分配和管理更加有效率，所以修改进度十分顺利和迅速。

为了配平重心，两台jumo004h1发动机被移到了机腹两侧，并且在驾驶员座舱后面增加了一个1200升的油箱供活塞发动机使用，而原本安装喷气式发动机的地方计划安装两台jumo213j发动机，共同驱动一副mep11同轴对旋螺旋桨。在两台动力强劲的活塞发动机的推动下，即使不使用喷气式发动机，也可以轻易达到700kmh的高速。

虽然为了改为混合动力而付出了一定的重量代价，但是武器系统却没有受到任何印象在机腹安装有两门毛瑟公司最新型射速高达1400rpm的mk21320航炮，并且可以挂载12枚对空导弹或者4枚250千克级航弹＋2枚1吨级航弹，这还没有算入机腹弹仓可装载的弹药。而空旷的机头空间使得其在机载航电设备上有很大的提升潜力。只不过，他们遇到了一个不大不小的问题：飞机超重了，空重达到了5。6吨，已经超过了指标，但项目已经进行到这里了，没有退路了已经。

1943年7月7日，梅塞施密特公司和容克公司一起从军方收到了一份厚重的礼物：德国空军电子研究室掩饰用名称）的最新成果：电子计算机，用来取代已有的继电器计算机。这种电子管为基础元件的计算机，计算速度比当时比较先进的继电器计算机还要快上几倍。但是以电子管为基础的计算设备必须要在使用前进行手动设置才能进行计算，使用起来十分繁琐，因此，电子研究室的专家们想出了一个办法：将机械计算机与电子管计算机整合到一起，按下一个机械按钮，机械设备就会自动的对电子管计算机进行设置，这样的话使用方法就简单了很多，剩下要做的就是输入数据，然后进行计算。但也正因为使用了机械系统控制，导致其体型大了很多，但是，与他的优点相比，这些缺点根本算不上什么。速度比起用通常的手动计算不知道快了多少，而且还永远不会出错虽然计算完后经常要花点时间来把二进制输出换成常用的十进制

由于有特殊计算设备的加入，设计小组分成了两部分，一部分负责使用电子计算机对已有的计算公式进行验算，另一组则继续设计。数量众多的计算公式，在电子计算机的帮助下，只用了不到两个星期就完成了全部的验算，纠正了大大小小几十个错误，其中多半是因为部分设计照搬了以前的结果，惊得大家紧张了一阵子：要是这些错误都没被纠正，那不就等于在谋杀试飞员吗？不过好在有电子计算机这个强力的工具的作用下，基本上所有的错误都被纠正。

很快，该设计方案被提交到了德国航空部技术局，但是却被以“不适合大规模生产”的理由将其拒绝了。不为什么，就是因为p。10722设计方案中应用的“未经实际验证”的技术太多了，例如不成熟的动力系统布置，电动辅助控制系统，姿态稳定系统，前掠翼与鸭式翼组合设计等等，而且预计重量已经超出了最高指标。尤其是前掠翼，虽然前掠翼和后掠翼是同时提出的，但是却从未有人使用过。不过，rlm没有发现的是，这些所谓的未经实际验证的技术至少有一半被使用过了：fi103上的操作系统就是电机驱动的；fi103上用的惯性导航仪就是一台“姿态稳定系统”；容克公司在1942年开始研发的ju287俯冲轰炸机用的就是前掠翼布局，而且发动机布局和他们的设计一样独特，甚至更独特

尽管他们十分气愤，但是却没有任何办法，他们不是德国航空部，人家是买家，自己是卖家，人家不满意自己的产品为什么要买？就在他们灰心丧气，打算将全部的图纸扔进垃圾箱重新再来的时候，1943年7月14日，德国空军凯塞林元帅来到了梅塞施密特公司，视察当前的情况，还询问了新型战斗机的研发进度。虽然所有的设计员包括主设计师都不愿意让凯塞林元帅看到这款“失败”的作品，但却又没有其它可以代替的项目，无奈之下，他们还是将凯塞林元帅带到了绘图室中，给他看了p。1072的全部设计图纸。

在听完梅塞施密特公司和容克公司的设计人员的凯塞林愤怒了：在1941年时就将he119he219的前身）这么一款优秀的夜间战斗机给拒绝了，难道还要再重演一次吗？战前招标的bf109战斗机不就是多种新技术的集合体吗？现在不也一样飞的好好的吗？于是，愤怒的凯塞林元帅告诉所有的设计员们继续他们的工作并争取将原型机造出来，随后立刻驱车赶回了空军最高司令部。

1943年10月17日，由梅塞施密特公司和容克公司自己掏腰包，第一架原型机出厂了，就等发动机了。然而在10月18日，这架编号为的原型机却再一次遇到了自己前辈遇到过的问题：容克公司的发动机赶不上了。由于jumo004h和jumo213j在研发中的遇到了技术问题，交付要延迟，就连毛瑟公司也发来通知预订的mk21320航炮也要延迟交货，尽管不是很重要，但依然让梅塞施密特教授感到很气愤。但是生气没有用，只能自己去解决问题，因此梅塞施密特不得不把两台用在me262a1a上的jumo004b1发动机和两台戴姆勒公司的安装有两级增压器的db603n发动机装到了上进行地面试车和滑跑。。。。



第十卷剑断法兰西第六章欧洲上空的鹰2）

虽然地面测试可以用其他发动机代替来测试其他系统，但是得出的结果并不好，他们发现为活塞发动机设计的散热系统并不过关，发动机的工作温度始终在可接受温度以上，为此，他们不得不花费大量的时间去尝试解决这该死的散热问题。！他们首先尝试更换成了两个外置的低阻散热器，但是效果十分令人失望，而且又不敢换成大型散热器，在e209上使用大型腹部散热器的教训依然记忆犹新。散热问题一直困扰着e120，一定程度上限制了他的性能的发挥。直到，容克公司的Ju摸213J发动机研发完毕后才勉强解决了这一问题，但是在高速运转时依然会出现引擎过热的问题。

终于！终于的！！！那“该死”的容克公司的Ju摸004H2发动机终于在1943年11月11日交货了。不过，在梅塞施密特教授看过Ju摸004H2发动机的性能以及设计后，便不再觉得它是那么的“该死”了。

在凯瑟琳元帅掌握空军后，指示航空部将多个研发项目例如：ee410，e209，Ju287等比较多余的全部砍掉，因此德国省下了大量的材料和研发力量，而容克公司的竞争对手BW和Henel也一样，由于容克公司的保守导致其在航空发动机领域上逐渐被自己的竞争对手一个一个超过。BW公司的喷气式发动机项目已经获得了很大的进展，使用11级轴流式压气机和环形燃烧室B003C3型发动机重量只有710g，但却能提供12N的推力，虽然还没有完成实验，但是距离投产也不远了。而Henel公司的He011A1发动机的竞争力更加强大，使用混合式压气机一级离心式叶片，随后跟三级轴流式叶片）和三级轴流式涡轮，在10000转可以提供15N的推力，这还只是早期的结果，新的试验结果还没出来。虽然He011A1发动机干重达到了950g但是体型却比前两者都紧凑。这两种新型发动机虽然还没有投产，但是不管从性能上还是体型上来看，与容克公司现有的Ju摸004B1相比还是开发中的Ju摸004或D1都有着强大的优势，因此容克公司不得不加快了脚步。

在容克公司那强大的研发力量的基础上，以安瑟法兹为首的喷气式发动机开发团队对喷气式发动机进行了大量的针对性研究。于是，新的Ju摸012和他的技术验证版Ju摸004H诞生了。根据他们的研究，喷气式发动机产生的60％能量都被用在驱动压气机上，因此任何可以影响到气流压缩效率的改进都会对发动机的性能有着十分明显的影响，尤其是耗油率。而优秀的11级双转子压气机设计，由两级涡轮叶片带动，有效的提高了燃料的利用率和空气压缩效率，与B型相比耗油率从1。39g（dN降低到了1。20g（dN，减少了15％，如果逐渐积累下来绝对是一个庞大的数量！

尽管耗油率减少了但推力却不减反增。而且H2型发动机与其它Ju摸004发动机不同，它只烧J2航空煤油，其余的油一概不认，但也正因为这样，他得以发挥更高的性能。除此之外，新的发动机还将环筒形燃烧室换成了环形燃烧室，减轻了不少的重量。尽管这些改进对性能的提升十分有效，但却为以后的产量不足的问题埋下了祸根。

与早期的Ju摸004B1，H2型发动机的转数从8700降低到了6600，一定程度的缓解了涡轮寿命过短的问题，平均寿命提高到了140个小时，在最大功率的情况下可以提供20。5N的强大推力，并且拥有一个加力燃烧室，开加力则可以提供27N的推力，而重量却只有989g。尽管他是容克公司新型喷气式发动机Ju摸012的技术验证版，或者说缩小版。时间走到了1943年12月7日，经过两个小组两个月多的努力工作，所有的地面测试都已经完成了，剩下的就是最后的也是最重要的环节：试飞，而这最重要的环节则由曾经试飞过e262V1原型机的首席试飞员弗里茨温德尔来负责。就像第一次飞行e262一样，天才刚刚亮，弗里茨温德尔就来到了试飞场，检查飞机，随后，听着曾经参与过e262V1第一次试飞的人那“不要再玩一次空中停车”的玩笑，他带着笑容，做进了e072的驾驶舱。

“这里VA，一切检测正常，请求起飞。”

“这里是塔台，VA，可以起飞。重复”

很快，e072在众人的瞩目下起飞了。几乎大部分开支都是靠公司自己掏腰包，这些投资也该有回报了。仿佛e072收到了众人的希望，没有出现任何的问题，慢慢的爬上了天空。

“这是我第一次感到我真正的在飞！”

这是弗里茨对这架飞机的评价。绝对灵活的可操作性，良好的爬升性能，优秀的加速性能，强大的垂直机动性，还有比F90还要快将近20度的1秒约180度的最大滚转速率，如果非要用一个词来形容e120的机动性，那只能用“变态”来形容了：该机的战斗重量已经超过了7吨，在当时没有什么重达7吨的飞机能够灵活机动的，除了H75。除此之外，还测得了984的高速，并且还可以进一步提高，如果非要说一些缺点的话那就是加速性能不佳，飞机有些太灵活了，而且姿态自动稳定系统的反应经常慢半拍，如果飞行员没有足够经验的话很难适应这种飞行特点。这是为了解决前掠翼的问题而放宽静稳定度导致的，由于气动中心接近重心导致飞机自身的稳定能力下降，这也是加装姿态自动控制系统的原因之一。但是，不得不说，这种由于采用前掠翼而不得不做出的修改使得其得到了更强的机动性。因为静稳定度过高的飞机会由于来自于机身的稳定性导致机动性不佳。

后来梅塞施密特的资深试飞