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风骚重生传-第1474部分
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大概的介绍了一下所谓的支持价格之后，这何鑫就开始继续说机票这个事儿了，“而民航总局在机票上面确定支持价格，这却是不合理的，因为这个价格肯定是高于市场合理成交价格的，也就是说是多要了消费者的钱来补贴航空公司的！这相当不合理，我们国家是社会主义制度，国家和制度应该是为公民服务的，不应该是公民还要提供各种补贴来反向补贴航空公司！如果航空公司亏损的话，应该是国家用收税的财政收入来补贴航空公司，而不是直接在票价上规定消费者要多花钱！”
何鑫的这篇文章出来了之后，更多的媒体更多的电视台那是天天堵着民航总局的大门口，民航总局的人到了这时候才明白他们惹上了大麻烦了！这刘剑锋不得不接着被推了出来，在民航总局的一个新闻发布会上。这刘剑锋是这么说的——现在国内民航业总体还处于供大于求的状况，国有航空公司提供的飞行服务大于了消费者的需求。这种状况呢，是因为种种历史和社会发展原因造成的。如果在这个时候不禁止过度竞争的话，那么很可能会导致大量的国有航空公司亏损，那么接下来就会像是很多经营不善的国企一样，需要国家不断的输血！于是到时候还是需要老百姓买单！所以他们恳求大家理解和配合，希望大家能够在中国进入WTO之前，给国有航空公司一些保障，让他们能够多茁壮成长一下，才能面对外国大鳄的竞争。这才是真正的爱国……
在民航总局的这么一个新闻发布会之后。贾鸿渐这边还没动作呢，正好碰到发行rì的南周那可是抓住了机会了。虽然国家机关和华夏高科两个都是南周的仇人，但是华夏高科他们惹不起，也不敢惹。相对来说。那还不如骂国家机关。还能卖华夏高科一个面子，弄得好像双方在修复关系一样。于是这南周逮着民航总局就是一顿骂！
这么一个骂，他们还不只是单纯的骂。他们还做到了李福菊——有理有据以理服人！他们请来了前美国FAA联邦航空管理局的一个专家约翰…卡梅伦来介绍美国那边的情况。结果呢，这约翰…卡梅伦介绍到，在1990年的时候，美国那边航空公司所有成本加到一起的话，基本上运输一个乘客飞一公里，需要花费0。055美元，这按照90年那时候的汇率来说，也就是3毛钱人民币一公里！这还是美国，这还是人力资源非常贵的美国！
而同一时间呢，按照南周他们弄到的历年全国民航工作会议上面的文件来说，1990年的时候中国平均下来航空公司每运送一个乘客，需要0。053美元一个人，比美国的平均标准稍微低那么一点点。从这个角度来说，虽然比美国做得好，但是也不是什么长脸的事情——90年的时候国内民航相关工作人员工资一个月几美元？美国那边一个月工资几美元？这算一算的话，那国内这边的成本也太高了啊！
结果好么，按照1999年1月初召开的一个98年民航业工作会议的文件来看，这98年全年平均中国的民航公司每运输一个人一公里需要的成本到了0。098美元了！这中间中国可是人民币大幅度贬值过的！如果按照90年的人民币来计算的话，当年运输一个人一公里，需要的就是3毛几。而在这98年呢，国营的民航公司运营起来运输一个人就需要8毛钱一个人！这到底是进步还是退步？到了这时候，南周那是不知道华夏航空的数据，要是他们知道华夏航空这边的数据是运输一个人一毛几的话，那更是要惊呼这才是中国民航业应该有的成本！
南周毕竟不知道这个数据，不过他们接着就又让专家列数据下结论了，而结论呢，就是美国那边98年了，每人每公里还是0。055美元的成本水平，而在这样的成本水平之下，他们的航空机票价格是不断的在走低的，而在这样的成本情况下，美国的航空公司基本还整体保持盈利状态！而机票的价格对比起来那更是显得讽刺——像是首都到鸟鲁木齐，按照中国民航总局规定的价格来说，票价大概是2800元左右！而实际上由美国航空公司运营的从西雅图飞到首都的票价，单纯的票价来说才3900多元！这也就是说什么？说从首都到鸟鲁木齐飞行的四个小时，比的上西雅图飞到首都的13个小时旅途一大半的价格了！
“为什么人工成本那么高的美国，可以用比中国民航业更低的成本运营还能整体盈利，为什么中国民航公司就要以近乎是世界第一高的成本来运营，同时还要被主管部门担心亏损？如果把民航总局给比喻成一个母亲的话，那么这个母亲显然不是一个好母亲，显然是一个正在把自己孩子不断惯坏的母亲！而这个孩子没两年就要慢慢进入学校，要跟外面的孩子竞争了。这样被母亲宠坏的孩子，真的能够竞争的过别人么？如果竞争不过，那么这一切难道不能说是这个不称职的母亲导致的么？”（未完待续……）
正文 第两千零五十七章 釜底抽薪！
民间的报道，一直在围攻着民航总局，可是这没有用。很简单的一个道理，民航局如果就是按照贾鸿渐说的办法，蒙住耳朵不听窗外事，那老百姓有什么办法？除非他们的上级让他们改，否则他们完全可以不改。
这样的一个做法，实际上就是让民航总局脸上难看，让他们的领导发现自己的做法其实是很不对的——很多时候他们真的把民航公司当成了儿子们，所以总是下意识的照顾民航公司，自然就不会想着别人的儿子怎么样了。
要真的让民航总局收回他们的成名，贾鸿渐自然不可能靠着这种民间的吵闹，说真的，南周之类的从来只能坏事儿，什么时候成过事儿了？舆论监督，如果只是监督，只是骂了，但是却不能让事情变好，那监督起来有什么用呢？这也是贾鸿渐看不上南周的一个原因。这么说南周，那当然贾鸿渐就是有好办法能够克制民航总局的，谁让他是贾鸿渐呢！
贾鸿渐的主意是什么？很简单，直接给朱老总写信啊！朱老总是谁，zhōng yāng政务部门的最高领导，负责共和国的行政管理的。而这民航总局呢，那现在就是属于朱老总部门直属的一个单位，朱老总可以说是民航总局的亲爹！贾鸿渐要收拾民航总局，可不是直接找民航总局的爹来的快？
他写的这封信呢，那当然不能是慷慨激昂的各种骂。光是骂这不管用，毕竟朱老总不是贾鸿渐的亲爹。不可能说贾鸿渐说自己被人欺负了，朱老总就提着刀出去砍人。对？他贾鸿渐呢，自然要把文章写的让朱老总能够赞同他，能够站到他的这一边来！那么怎么写才能做到这点呢？很简单，就只要说的好像民航总局开放价格竞争才是正确的，短暂的民航亏损才是刺激民航公司提高竞争力关键就行了！
所以此时贾鸿渐那就是在找各种资料来写这个文章！为了写这个文章，贾鸿渐甚至还找到了南周之前采访过的那个卡梅伦专家，从他那边也弄了不少资料过来，然后这贾鸿渐的文章就变成了这样一个样子——
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“从纵向对比来看。中国民航业价格与成本走势也与世界趋势背道而驰。世界xìng的交通革命在民航业的表现就是民航业的成本和价格大幅度降低，同时服务质量不断增高，运输时间不断减少。美国民航业在1975年至1990年之间15年，空运成本由0。077美元每人每公里降低到了0。055美元每人每公里，这里还是采用PPP美元，以购买力均价计算的结果，并未涉及货币贬值因素。15年里美国航空业成本下降29％。而在1990年至1998年8年终，美国民航业收费单价，由每人每公里0。130美元下降到了0。081美元，下降幅度高达38％。因此成体看来，因为互相竞争刺激彼此提高服务节约成本等等原因，美国自1975年到1998年。实际民航价格下降高达56％。而1990年至1998年中国民航运营成本不断增加，并且是在未有其他入局竞争者的情况下，是否因此可以认为，中国民航业发展的困境，实际上不在于外界环境。而在于民航总局的领导思路不对，更在于内部体制老旧。”
“按照民航总局rì前发布的新闻稿来看。民航总局所说如果民航公司打折超过7折，将会影响民航公司rì常运营的可持续xìng，将会产生亏损，如果折扣达到6折，将会超过8成的民航公司没有任何利润。从这点来看，可以合理的假设民航公司的运营成本是在票价的6成。如果这么计算的话，也就是说中国民航票价中，包括40％的利润，换一句话说，他们的纯利将是成本的66。7％。而如此高的一个投资回报比，居然不是一个暴利行业，这种概念真让人惊讶。”
贾鸿渐这么几段话，那就把民航总局的牛皮给戳破的差不多了！凭什么别的行业有20％…30％的利润那就算是相当不错的行业了，凭什么家电业的利润率都达到了10％左右了人家还在做还在竞争？你妹的你们民航总局利润率也不少了，都40％了，凭什么不能竞争？还说民航业弱小？还说民航容易亏损？亏你妹！你们这利润率要是开放民营资本的话，多少公司那都是抢着进入的好不好！
接下来这贾鸿渐又开始宣扬他的理念了——“弹xìng价格理论告诉我们，生活必需品、rì常用品或者是一般劳务的需求价格弹xìng小，也就是说需求不太会因为价格的上升或下降而导致波动。除非是80年代末的价格闯关，否则柴米油盐贵一毛钱，不会导致老百姓用更少的柴米油盐。而非需要品、奢侈品以及文化娱乐产品、特殊劳务则需求价格弹xìng大，也就是说价格越高，需要的人越少，而价格越低，则会有大量的人会使用该项服务或购买该产品。70年代，美国经济学家D…沃森以及D…苏意茨还有英国的经济学家豪萨克、莱斯特…泰勒等人估算了美国当时若干种商品的需求价格弹xìng。其中航空服务的需求价格弹xìng为2。4。而我们知道当价格变动之后，需求量改变的百分比大于价格改变的百分比时，这就是需求价格弹xìng系数大于1。而航空服务的需求价格弹xìng系数为2。4，也就是平均来说，当航空服务价格下降1％，需求将会上升2。4％，如果中国民航票价可以下降到70％，那么就会多出72％的需求！”
“如果按照成本是售价60％来计算，70％价格的票价带来10％的利润，而多出72％的需求！的确。现在的中国跟美国没办法简单的类比，但是通过社会发展的阶段进行一个简单的比较的话。可以发现我国还未进入30年前美国那种大量以航空为出行可选选项之一的时代。中国的航空运输服务对于老百姓来说，需求价格弹xìng更加大！降价将会大大的刺激客流量，而客流量的增加将会刺激市场规模极具变大，届时哪怕通过微利，也能利用大量的客流量来赚取更多的利润！而这样做，才是刺激中国民航业合理健康发展的必要之法！这样才能通过竞争，通过降价，提高各航空公司内部成本管理的水平。才能降低航空服务的价格，才能以更好的姿态来增值国有资产的同时，完成服务百姓的互惠互利，体现我们社会主义制度的优越xìng！同时，进入wto之后，我国将更加开放国外资本投资中国机场以及航空公司的限制，此时不增强航空公司竞争力。还待何时？”
这边贾鸿渐有理有据以理服人的通过数据证明了降价的确有赚头，其实不会让航空公司怎么亏损之后，这贾鸿渐那又开始抽民航总局的脸了——这民航总局不是老说开放竞争将会导致国有资产流失么？不是老说过度竞争会让民航业产生全行业的混乱么？不是说中国的民航业还太弱小，不太适合激烈的竞争么？那贾鸿渐就要抽他们的脸！
贾鸿渐这边直接举例了——“1975年以前，美国机票的价格以及飞行路线完全由美国民航局严格规定。1976年美国开始取消价格管制，1981年完全取消管制。自从部分取消管制之后。航空公司数量以及客座率不断激增，而实际价格不断下降。在不断的有新航空公司进入的同时，不断的有旧的航空公司因为不适应竞争而不断的被淘汰，或者是互相兼并组成更大的集团来对抗竞争对手。而这样的一个竞争压力，充分�
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