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飞机设计师的飞行生涯 -周日新-第3部分

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  作为福克本人的处女作“蜘蛛”飞机一共生产了25架,一战后福克从德国运回荷兰一架,但在二战时又被德国人劫往柏林展览,人们以为“蜘蛛”早已毁于战火,但1967年被意外地在波兰发现,最后在1986年返回荷兰,重新飞行,以纪念“蜘蛛”在荷兰首飞75周年。 
  飞行激励他踏上航空路…达索(1892…1986) 
  1967年6月5日早晨7时45分,以色列空军突袭埃及苏伊士运河和西奈半岛,以色列空军为避开雷达的搜索,采取超低空飞行,以迅雷不及掩耳之势,在不到3小时内共袭击埃及19个机场,摧毁埃及地面作战飞机300余架。这就是著名的中东六日战争的开场锣。在六天的战争中,埃及及阿拉伯国家共损失飞机415架,而以方共拥有作战飞机240架,仅损失26架。 
  在这次空战中,以色列空军拥有近百架的法国战机“超神秘”和“幻影”Ⅲ起了重大作用。“超神秘”和“幻影”Ⅲ均是法国航空奇才、著名飞机设计师和企业家达索的杰作。“超神秘”战斗机,1955年3月首飞,1959年交付完毕,共生产180架,其中向以色列出口24架。“幻影”Ⅲ是单座单发三角翼战斗机,是在“超神秘”的基础上发展起来的。它的主要任务是全天候截击,还能执行对地攻击任务。“幻影”Ⅲ第一种生产型于1960年10月首次试飞。该机属于两倍音速一级的战斗机,其实用升限可达18000米,航程3330千米。“幻影”Ⅲ各型战机共生产1300多架,除法国本国使用外,还出口到20多个国家。向以色列出口72架。达索于1892年1月22日出生在巴黎的一个犹太医生家庭,原名叫马赛·布洛赫。达索是在二战胜利后所改的名字,目的是忘掉他在战争期间被关在纳粹集中营的悲惨遭遇。达索从小对科学实验十分有兴趣,并且动手能力很强,不大喜欢理论研究,因此父母送他进了电气工程学校,课程既有工业设计,又有操作机床的培训。但是他能走上航空之路,与他看见的两次激动人心的飞行有很大的关系。他在巴黎电气工程学校期间,一天在校园里不经意间瞥见天上正有一架飞机在绕艾菲尔铁塔飞行,那是一架莱特兄弟制造的飞机。飞机飞行优美的姿态,绕艾菲尔铁塔的壮观景象深深打动了少年达索。他开始钻研航空。由于机场离学校很近,他经常跑到机场去看飞机。达索为了学习航空,又进了国立高等航空学校;1913年毕业。1914年,达索参军,被派到航空实验室,他承担对“高德隆”G3侦察机的改进设计,达索自己设计了这种飞机的螺旋桨,获得很大成功。这时,他还学会了飞行。 
  达索决心自己设计制造飞机。到1917年底终于制造并亲自试飞了一架SEAⅣ飞机,发动机375马力。但是第二年大战结束,这种飞机仅生产了几架。 
  战争结束后,达索改行从事家具和房地产生意。1927年5月,又是一个重要飞行事件触动了他的心灵。 
  1927年5月21日,美国飞行员林白驾驶“圣路易斯精神”号单翼机用33。5小时第一次完成从纽约至巴黎的不着陆飞行,降落于巴黎布尔热机场,受到了空前热烈的欢迎,约有10万人拥挤在这小机场上欢迎英雄,而欢迎的人群中就有达索。 
  林白的壮举和随之引起的世界轰动触动了达索:他必须重返航空业。于是他变卖家产,先是研制了一架装3个发动机的邮政机。虽然飞机很好,但是没有获得订单。后来,达索还设计过MB系列的多种轰炸机。 
  1944年,达索在里昂被捕,他拒绝为纳粹研制飞机和火箭,因而被关进集中营。可就在集中营里受到非人待遇,并染上白喉重症之际,达索还不忘航空,后来在回到巴黎家里养病期间设计了达索315双翼联络机,并获得300架订单。达索在法国南部建厂设计制造飞机,先后造出了法国第一种喷气式战斗机“暴风”;法国第一种超音速战斗机“神秘”以及它的改进型、具有超音速水平飞行能力的“超神秘”;法国第一种两倍音速战斗机“幻影”Ⅲ;第一种能携带原子弹的“幻影”Ⅳ;幻影系列的最新改型“幻影”2000等。达索孜孜不倦于飞机设计直至他的晚年。1983年,达索已达91岁高龄,他的公司接受研制新型先进战斗机“阵风”的合同。“阵风”是“幻影”2000的后继机,要先进得多,这是达索一生中第92个型号飞机。达索对飞机和飞行情有独钟。他说:“一架漂亮的飞机,飞起来一定是很美的。” 
  “速度狂的独裁者”…休斯(1905…1976) 
  在20世纪30年代,美国飞行员波斯特单人驾驶洛克希德公司生产的“织女星”飞机创造了绕地球一周飞行历时7天18小时19分的世界纪录,这个纪录是1933年7月创造的,保持了好几年。 
  号称为“女林白”的美国著名女飞行员阿米利亚·埃尔哈特立志要完成环球一周的飞行,创造新纪录,1937年6月,她与领航员弗雷德·龙南一起,驾驶一架洛克希德公司生产的“伊莱克特拉”飞机开始了她的新的长征,遗憾的是,飞行里程完成三分之二,飞机飞至太平洋上空时,竟然失踪,后经大规模海上搜索,毫无线索,成为航空史上一大悬案和憾事。 
  1938年,飞机设计师、企业家兼飞行员、号称“飞机大王”的休斯决定向环球飞行的世界纪录发起挑战。对休斯来说,资金不成问题,重要的是飞行家的技术和冒险精神,这些,休斯这个航空界传奇人物全都具备。休斯1905年12月24日生于德克萨斯州休斯敦一个富有家庭,其父是个铸模商。休斯14岁时第一次乘坐飞机便对航空产生了浓厚兴趣。1932年他创办了休斯飞机公司。休斯选用的飞机和一年前埃尔哈特选用的完全一样,只不过他的公司又对“伊莱克特拉”飞机做了改装。该机属中型客机,装两台420马力的普拉特·惠特尼发动机,客舱里有12个座位,飞机时速为326千米。改装的重点是:装备自动操纵系统,油压表,飞机携带的瓦斯燃料和汽油各为5 700升,并尽量减少座椅。这种飞机总重达到13吨。1938年7月4日,休斯驾机,携带4名机组成员飞到纽约。创造环球飞行世界纪录的波斯特1935年死于空难;立志环球飞行的女飞行员埃尔哈特香消玉殒太平洋,也许休斯此行,在冥冥之中,有完成两名伟大飞行员未竟事业、向自然挑战的意味。由于1939年万国博览会在美国纽约举行,休斯响应主办方的要求,把飞机命名为“1939纽约万国博览会号”。 
  7月10日,休斯驾机起飞,先向北方飞去,休斯在巴黎短暂停留,排除了无线电系统故障便立即上路,下一站是莫斯科。深夜,林白从巴黎起飞,第二天上午11时许,飞机就安全降落于莫斯科机场。兴奋不已的休斯没有在莫斯科停留,也没有接受主人赠送的名贵特产鱼子酱。休斯不乏幽默地说:“即使是一瓶鱼子酱,也会使飞机增重1磅”。15分钟后飞机加完油立即起飞,直奔西伯利亚,他们驾机飞越了乌拉尔山脉,经由鄂木斯克加油又飞到雅库茨克。在广阔的苏联领空上,休斯一直保持2 000米以上高度飞行,飞机机翼下挂满了冰柱,甚为壮观。7月13日下午3时,休斯驾机抵达美国领土阿拉斯加的费尔班克斯机场。休斯下飞机后,受到了专程前来迎接他的已故飞行员波斯特的妻子温尼·梅女士的欢迎。波斯特于1935年8月15日在阿拉斯加北端的巴罗角因飞机失事遇难。飞机进入美国大陆后,休斯先在明尼阿波利斯降落加油,然后驾机直飞纽约,在纽约机场,他受到数万观众的热烈欢迎。休斯此行画上了完满的句号,环球飞行时间是3天19小时17分。实际飞行时间是91小时14分。休斯是个技艺超群的飞行员,屡创纪录。在1935年9月12日,他驾驶自己设计的H1飞机创造了每小时567千米的飞行速度世界纪录。1937年1月使用同一架飞机飞越美洲大陆只用7小时28分,平均时速约534千米。人们送给他一个绰号:“速度狂的独裁者”。 
  休斯在飞行中险情不断。1946年7月7日,他驾驶自己设计的双机身XF…11照相侦察机首飞,因液压系统故障,飞机坠毁,休斯身受重伤,被送进医院。几个月后,他成功地试飞了第二架XF…11飞机。 
  坚持试飞自己设计的飞机…安东诺夫(1906…1984) 
  安东诺夫1906年1月25日生于莫斯科附近的乡村,父亲是建筑师。他从小迷恋航空,想长大成为一名飞行家。17岁时,他迷上了滑翔机,并成为当地滑翔机分会的领导人。1924年,他和同伴设计制造了一架取名“鸽子”的滑翔机,并去参加在克里来亚举办全苏滑翔机比赛,在比赛现场,40多架各式各样的滑翔机琳琅满目,相形之下,安东诺夫的滑翔机还是个“丑小鸭”。安东诺夫在现场对“鸽子”进行“临阵磨枪”式的补充加工,结果“鸽子”完成了首次飞行,安东诺夫获得特别奖。 
  1930年,他毕业于圣彼得堡加里宁工程技术学院航空系,到一家滑翔机厂总工程师。1938年他进入著名的雅科夫列夫设计局从事设计工作,1943年,任雅科夫列夫设计局的副总设计师。安东诺夫设计的第一个以他的名字命名飞机是风靡世界的安…2,不仅苏联、波兰,中国也生产(中国型号为运5),总产量1万多架,至今还在使用中。但是安…2的研制并不顺利。其设计方案是安东诺夫于1940年提出的。在5年中,他的方案三次被有关部门否决。最后他去找雅科夫列夫,雅科夫列失仔细地察看了他的方案,慧眼识珠,说,这是一种很有意思的飞机。作为设计局的第一把手,雅科夫列夫的话当然举足轻重。1946年,政府正式下达研制安…2农业机的决定。同年5月,他受命组建安东诺夫设计局,第一个研制机种便是安…2。1947年8月,安…2飞机首飞成功。50年代,安东诺夫设计局又陆续研制成双发动机的安…8、四发动机的安…10、安…12,以及安…14轻型运输机和安…24中程运输机,中国在安…24的基础上发展了运7系列,在安…12的基础上发展了运8系列。 
  安…22是安东诺夫设计局研制的运程重型军用运输机,该机从1962年开始设计,1965年首飞,1967年交付使用,共生产85架。该机最大载80吨,最大载重航程5000千米。前苏联执行战略空运任务,如出兵捷克和阿富汗,都是使用安…22飞机。 
  更加难能可贵的是,作为飞机总设计师,而且是60岁的人,安东诺夫仍然坚持试飞安…22。特别是为了解决安…22的副翼的抖振问题,他担任飞机的主试飞员多次试飞,他认为:“从试飞中能理解到的东西,从研究报告中是得不到的”。事实上,安东诺夫坚持亲自试飞自己设计的飞机是他的一贯作风。从早期的滑翔机,到他设计的安系列飞机,总飞行时间超过60小时。 
  安…124,绰号“鲁斯兰”。是安东诺夫生前主持的最后也是最大的运输机。该机于1982年12月26日首飞,但安东诺夫于1984年去世,未能看到飞机的交付以及在世界大型航展上引起的轰动。1987年6月,安…124飞机参加巴黎国际航空航天博览会,安东诺夫的继任者,总设计师巴拉布耶夫披露了它的研制情况:安…124是当时世界最大的运输机,总重405吨。载重170吨,设有1014立方米的货舱,该机机翼翼展73。3米,飞机装4台涡轮风扇发动机,巡航速度每小时850千米,飞行高度12000米,航程4500千米。该机载重量超过美国最大的运输机C…5A(最大载重120吨),该机创造了20项飞行世界纪录。(来源:cctv…10《百家讲坛》栏目) 
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