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天兵在1917-第1037部分

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李晓峰为什么忽然想要从B234一跃跳到B54A呢?原因非常简单,首先这货准备跟乌利茨基怄气,你丫不是不给我B234吗?那老子直接用更好的B54A,一定要压过你丫的一头。其次嘛,之前曾说过,北方工业正准备设计一款划时代的坦克。什么样的坦克能算划时代的坦克呢?

FT17算,这个法国豆坦克奠定了现代坦克的基本布局,确实很有意义。再往后,能算得上划时代的就得到T34了,李晓峰确实有山寨T34的想法,但是他却并不完全满足于山寨,还准备画蛇添足一下。对于T34的悬挂系统,某仙人并不满意,这种脱胎于克里斯蒂悬挂的弹簧悬挂虽然简单,但是性能并不是很好,而且从时代发展看,扭杆悬挂才是主流。

所以,李晓峰的意思是发展一款使用扭杆悬挂的山寨版T34,用这个山寨货让北方工业练手,功力达标之后,在39年之前直接跨向T54。

应该说这个想法还是很现实的,为此某仙人特别让北方工业成立了几个攻关小组,第一组自然是攻关B234发动机和传动系统,第二组就是攻关扭杆悬挂,毕竟三十年代早期,苏联的冶金还不强,对于扭杆悬挂的加工技术真心是没掌握,至于第三个和第四个攻关小组就是火力方面了,三组负责攻关100毫米坦克炮,四组攻关坦克炮的双向稳定系统和火控。

当然,四个小组的优先级别肯定是不一样的,优先级别最高的自然是负责动力这一块的。优先级别最低的则是负责攻关100毫米坦克炮的小组。

四个小组从1929年开始成立,用了三年的时间,基本解决了发动机和扭杆悬挂的问题。如今正准备进入“攒机”状态,结果却被乌博列维奇放了鸽子。没有发动机,一切都失去了意义,至少按照某仙人的设想山寨T34是肯定不行了。

按照乌利茨基的尿性,哈尔科夫生产B234是肯定不会给北方工业的,而一辆坦克从设计、生产需要的时间是很长的,北方工业如果按照原计划山寨T34,不可避免的就会同科什金设计局的正版T34撞车。

那时候,北方工业的山寨T34可就没有优势了,输给科什金的正版是在所难免。而也就是发现了这一点,李晓峰才要求另辟蹊径,干脆的,咱们别山寨T34了,一步到位直接奔向T54算了。算一算,大部分技术其实都是现成的,发动机和变速箱再攻关一下,坦克炮还有时间。

就算坦克炮暂时搞不定,也可以先拿76炮凑合一下。最乐观的估计,在38年左右,缩水版的T54就可以提前诞生了。而T54相对于T34的优势有多大?连玩山口丁的朋友都知道,不是一个档次的。

李晓峰是准备一步跳到T54,准备放一颗大卫星了。但是很快问题就来了,他有点过高的估计了北方工业的能力。很快各个分系统的总工程师就纷纷造反了!

第一个前来抱怨的就是他的伪娘老哥康斯坦丁,作为动力系统方面的总负责人,康斯坦丁对于某仙人瞎胡闹的行为表示了强烈地不满。

“B234本来就是一款相当复杂,应用了大量新技术的柴油机。而北方工业的底子你是知道的,在精密加工环节是很薄弱的。我们的技师极其缺乏经验,能在三年的时间内量产B234就已经很为难了。而你竟然再一次提高了难度,你知不知道这意味着什么?”

不等李晓峰回答,康斯坦丁咆哮道:“这意味着我们之前所做的准备都白费了,一切都要重头来!!”

看着愤怒不已的康斯坦丁,李晓峰嘬了嘬牙花子,对于这位伪娘老哥他实在有些无语,因为这位从1923年改行研究动力系统之后,脾气就不断地见长。二十年代天天追着他的屁股要这要那,要不就是抱怨北方工业糟糕的基础研究投入。而他这个做弟弟的已经算是很忍耐了,尽可能的满足了伪娘老哥的要求。而现在他不过是小小的拔高了一点点要求,这位竟然爆发了,尼玛,他们俩究竟谁才是老板?

“这跟谁是老板没有任何关系!”康斯坦丁气鼓鼓地尖叫道,“而是你在瞎指挥!我只是想提醒你,如果你要研发一款超越B234的改进型发动机,那就必须付出时间的代价!”

李晓峰想了想,他还真不能不管时间的拖延,如果康斯坦丁没有撒谎,要搞定B54A发动机很可能要三年,那时候就是36年了,留给北方工业扩大产能的时间已经非常紧张了,至少再有延误,那一切节点都保不住了。

“就没有别的办法吗?”李晓峰问道。

康斯坦丁很生气地望着他,怒道:“我就不明白,你为什么要急于改进B234,在我看来这已经是一款相当紧凑,紧凑得过于精巧的发动机了!”

这话不假,B2不管是在当年,还是21世纪都算是很紧凑的发动机,否则苏式坦克也不会长期保留世界第一小的动力舱的记录。和动则八九立方米甚至是十几立方米的西方坦克动力舱相比,苏式坦克的动力舱才不到六立方米,这个奇迹最重要的因素就是B2的紧凑性。

当然,紧凑是有点,但是过于紧凑带来的麻烦也不小,为了减小体积,为了减轻重量,B2用了大量的铝合金,这和笨重的铸铁机身相比轻是轻了,但可靠性和寿命也大大降低了。而与此同时加工的难度也是直线上升,毕竟铝合金不管是焊接还是切削都麻烦。

这么说吧,苏联刚刚投产B2的时候,遇到的麻烦是相当的多,之前就提到过哈尔科夫第75厂很长时间里产能是相当可怜的。而且早期的B2废品率极高,寿命也是相当的凑合(一度只有三百多摩托小时)。

在康斯坦丁看来,B234的性能已经很逆天了,相比列强的那些垃圾汽油机,B234实在是太先进了。既然如此,李晓峰为什么还不满足,还要无缘无故的马上上马改进型号呢?

“公司决定上马一款划时代的坦克,而B234和其搭配的变速箱体积过大,导致动力舱过长,严重影响了底盘的布局!”

“就这么点儿事儿?!”康斯坦丁满不在乎地说道。

在伪娘看来,底盘稍微长那么一点能有多大的事儿?为了迁就底盘,就得对已经定型的发动机和传动系统进行大改,这是多脑残才干得出来的事儿?

不过我们的李晓峰还偏偏是这样一个偏执狂,他恨不讲道理地说道:“我不接受发动机纵置,B234必须进行大改!”

“这绝对不可能!”康斯坦丁也火了,“要大改可以,再给我三年的时间!”

“没有三年,最多一年!”李晓峰是寸步不让。

“一年?”康斯坦丁冷哼了一声,“那你就另请高明吧!”

说完,伪娘准备拂袖而去,这下李晓峰傻眼了。对于自己这个伪娘老哥,虽然他挺无语的,但是这个伪娘确实有真本事,在发动机领域很是天才,他如果撂挑子了,北方工业的动力部门就垮了一半。

“不要冲动!”李晓峰赶紧拉住了伪娘,好言相劝道:“我也是为了提高产品性能,咱们可以慢慢想办法嘛!”

康斯坦丁白了某人一眼,轻蔑道:“想办法?想什么办法?你以为研制一款全新的变速箱很简单?”

李晓峰摸了摸下巴,说道:“呃,变速箱不能动,那么咱们就从发动机入手,要不缩短缸距和缸体直径?”

康斯坦丁道:“这种调整太大了,加工和材料都得重新来。没有两年没办法投产,而且功率指标很有可能会下降,你确定要这么做?”

李晓峰想了想,B234那五百马力的性能对T54来说只能算刚刚好,如果功率指标掉下来了,以T54的重量,速度性能就不太好看了。最重要的是,这么改都要两年,真心是等不起。

李晓峰咬了咬牙,又提出了一个建议:“要不,就牺牲一部分功率指标,将B234的十二缸改为十缸,减少了两缸长度自然也就小了,你看怎么样?”

康斯坦丁目瞪口呆地看了李晓峰半天,才憋出了两个字:“扯淡!”

为什么康斯坦丁会说李晓峰的建议很扯淡呢?原因非常简单,B234的确实紧凑,但是这种紧凑不是没有代价的,因为它的汽缸采用了V型六十度夹角的设计,这就导致了它无法像其他V型机一样很容易的演变为8缸和10缸的机型。

这么说吧,B2每一排的六个气缸是一个整体,是用硅铝合金整体铸造出来的。这个设计导致B2的变形机只能保持12缸六十度夹角这一项基本设计不变。后来B2的各种功率衍变型号其实都是一个模子,有的甚至连大小都完全一致。

总而言之,在这一点上,B2是硬伤,是谁都没办法的事儿。而李晓峰却很外行的提出了这么一个搞笑的建议,你说康斯坦丁除了说扯淡之外还能说什么?

听完了康斯坦丁的解释,李晓峰也傻眼了,以前他一直以为B2是神器,以为它有多么多么牛逼,这才一门心思的向神器靠拢。谁知道这个神器是如此的奇葩,顿时让他有一种世界观坍塌了感觉。

“真的就没有一点儿办法了?”李晓峰很苦恼的地问道。

“想要通过减少气缸数量缩小体积基本是不可能的!”康斯坦丁神经兮兮地笑了起来,那满满的都是挖苦和讽刺,他拿出纸一边写写画画一边说道:“像B2的这种结构,想要缩减汽缸数量,办法只有一个,那就是直接拆掉一半的汽缸,将其变成六缸直列式发动机!”

看到这,可能有同志会说:“这不是减少了六个汽缸吗?发动机的体积肯定变小了吧!”

话是这么说没错,问题是,前面讲过,B2的12个汽缸分成两排以六十度夹角并在一起工作,而且每一排的六个汽缸是一个整体。按照康斯坦丁的这种缩减办法,汽缸是减少了,可是发动机的长度其实并没有缩小!这么搞在发动机依然纵置的情况下,怎么可能缩减动力舱的长度?

反正李晓峰是明白了,变速箱才是硬伤,实际上从后来B2的改进来看,B2的长度不光没有减少,反而增加了(B234长1568毫米,B54A长1583毫米),为什么一个能横置而另一个却只能纵置呢?说到底,还是T34的传动系统不给力!

折腾了半天,李晓峰很悲哀的发现,这尼玛就是一个大坑,不改变T34那个蛋疼的变速箱,底盘的长度就减不下来。而要动变速箱,就需要时间。

“你的部门多长时间才能拿出一款符合我的要求的变速箱?”李晓峰垂头丧气地问道。

康斯坦丁耸了耸肩:“两到三年吧!”

经过一番思考,李晓峰只能对现实妥协,暂时使用原本的发动机和变速箱组合,先发展一种A状态的发动机纵置版本的T54,等康斯坦丁搞定了变速箱之后,再改进A状态的T54。

说心里话,这种选择真心是让他很无语,有那么一瞬间,他都有心在聚宝盆里采购一批T54使用的固定轴机械传动一边用一边让康斯坦丁山寨。不过康斯坦丁最后用一番话打消了他这个念头:

“就算你能从国际市场上采购到能让发动机横置在动力舱里的变速箱,我也建议你不要这么做。北方工业的动力部分太缺少熟练的技师了,如果你不让他们在实际生产中从易到难积累经验,他们在将来又怎么能生产更复杂的变速箱呢?”

李晓峰对此深以为然,发展工业其实就跟玩网游升级一样,刚出新人村的小新人就得乖乖的去打小怪兽,别一开始就惦记着后面的BOSS,否则?否则就会变得跟后世的阿三一个得性,总是好高骛远,总是盯着世界最先进的水平,还没学会走就想着玩百米飞人大战,那还不摔跟头?

如果不想跟三哥一样总是用“将要”、“未来”之类的字眼自慰,那就乖乖的从最简单的工作做起。不积跬步无以至千里不积小流无以成江海,这才是真理!

随着李晓峰放弃外行指导内行,北方工业工程代号54的新式坦克研发工作终于进入了快车道。尤其是在某仙人提供了图纸的情况下,研发工作进展相当的快,只进行了少许的修改,总体设计工作就算基本完成了。如果不是因为要等发动机和火炮,在1933年,山寨版T54就可以下线。

当然,这不是说54号工程接下来将会一帆风顺,实际上后面的问题还相当的多,不过这些问题大部分都不是工程上的,而是政治上的。因为重工业人民委员会的干扰,54号工程几乎无法获得苏联国内的任何支持,乌利茨基很喜欢这种给某仙人穿小鞋的感觉,是乐此不疲。

不光是乌利茨基,在红军内部,对54号工程的争议也是相当的大,以布琼尼、伏罗希洛夫为首的一票骑兵将领疯狂的抵制装甲兵,他们要求将大量的经费用于骑兵建设而不是装甲兵建设,挤占了大量宝贵的资源。

而在装甲兵系统内部,图哈切夫斯基更偏向于多炮塔的重型坦克,或者是什么飞行坦克,对于54号工程很不买账。在小图看来,单炮塔坦克只能用来进行侦察,突破敌人的防线只有多炮塔坦克才能胜任。

在图哈切夫斯
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