东线空战-第26部分

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性盙erasim　Grigoryev　上尉击落了１架Ｊｕ－８８，这是他第１１次空战胜利。
　　当１９４２年新年来临时，苏军已成功地实现了瓦解德军进攻莫斯科的企图，巴巴罗萨行动彻底失败了。苏联空军为苏军这次重大胜利做出了巨大贡献，据苏军记录，在１２月６日～１９４２年１月７日间，苏联空军出动了１６０００架次，而且苏联空军的损失却大幅度下降了，自开战以来第一次，苏联空军的每次作战任务损失率下降到了１％以下，在１２月５日～１９４２年１月２日间，苏联空军于莫斯科方向上因各种原因损失的飞机数目不超过１４０架！而苏军在莫斯科城下的胜利极大鼓舞了苏联军民的抵抗意志，从这时起战争的潮流逐渐逆转了。二十七
　　在苏德战争的第一年中，德国空军正处在它的巅峰时期，它拥有最先进的装备，人员受到最好的训练，采用了最有效的战术，与它相比苏联空军虽然数量庞大，但装备落后，训练不良，战术过时。毫不奇怪德国空军在战争中取得了很大战绩，德国轰炸机部队不断有效地切断苏军后方的补给线和通讯通道，大大限制了苏军的机动，而德军的攻击机部队不断痛击苏军前线各个目标，为德国地面部队的进攻打开通道，而德国战斗机部队无论出现在哪里，就会夺得哪里的制空权，在１９４１年德国战斗机部队宣称击落了约７０００架苏联飞机（第３联队１２８７架，２７联队２７０架，５１联队１８２０架，５２联队８００架，５３联队７７５架，５４联队１１８５架，７７联队１２５０架）。虽然取得了如此战功，但德国空军却即未能完成摧毁苏军抵抗意志，也未能彻底击败苏联空军，为什么？
　　德国入侵苏联的“巴巴罗萨”计划也许是人类历史上规模最大的一次战争计划，但不幸的很这个计划从一开始就建立在两个错误的前提上：
　　１、苏联军队虽然规模庞大，但战斗力及其低下，无法对德国军队造成任何阻碍；
　　２、苏联政权内外危机重重，只要稍微受到打击，就会四分五裂。
　　事实证明这两个判断都不正确。
　　在苏德战争结束后，有许多德国将领都声称他们非常反对“巴巴罗萨”计划，这正如人们说的“成功有很多父亲，而失败是一个孤儿”。笔者曾读过有关德国酝酿“巴巴罗萨”计划的过程的许多文件，确实在德军内部存在着对苏战争的悲观者和乐观者，乐观者认为对苏战争将在冬天前结束，那时英国和美国在欧洲大陆上最后一个潜在盟友将被毁灭，那时美国将放弃卷入大战的想法，而英国也将因绝望而同意和德国谈判。而悲观者则有些不同看法，以下是我虚拟的两者对话：
　　乐观者：我军一定可以在冬季前攻克包括莫斯科在内的重要目标，从而结束战争。
　　悲观者：你能否确定在莫斯科失守后，苏联一定会放弃抵抗？
　　乐观者：如苏联仍坚持抵抗，我们将在１９４２年春发动新的攻势，将苏军赶到乌拉尔山以东，那时苏联的抵抗就必定会崩溃。
　　悲观者：如果是这样当然很好，但万一在退到乌拉尔山以东，苏联仍不屈服呢？
　　乐观者：这到是个问题，但不至于吧。
　　悲观者：我认为这是有可能的，那时我们也许将在相当时期内将部分兵力部署在东方防线，那样很可能在削弱我们和英国战争的实力，并且在很长一段时期内加重国家负担。所以我们一定要十分小心地计划我们的行动。
　　在读了那些资料后，让我十分惊奇地有两点，首先在发动如此大规模的战争前，即使最悲观的德国将领也没有想过万一战况不利怎么办，另一点是既然在战前德国参谋总部就设想过即使在１９４１年攻克莫斯科，战争也可能拖到１９４２年春，为什么无人去准备冬装，德国人的专业性去了哪里？为部队准备冬季装备完全是总参谋部的责任，这简直是犯罪性的玩忽职守行为。
　　“巴巴罗萨”计划就是在这种气氛中开始执行的，对于德国空军部队来说，虽然他们进行了精心的准备和强化训练，但对于在苏联境内作战所遇到的抵抗的激烈程度，在道路状况恶劣的苏联境内为部队提供后勤支援的困难程度，对苏德战争战线长度的估计严重不足，当一旦战争爆发后，德国人发现自己无论在物资上和精神上都缺乏对这场空前惨烈的战争的准备。
　　苏联空军在４１年遭到了毁灭性的打击，据苏联记录，苏联在４１年损失了２１２００架飞机，其中约１２０００～１６０００架是作战损失（在空战中被击落，被地面炮火击落，被炸毁于地面，因作战损伤过重而报废等）其余为非作战损失（因机械原因报废，因机械原因失事，在撤退中被丢弃等）。苏联空军能在如此打击中坚持下来，并非是由于他们装备的先进和战超人，而是其官兵表现出来的勇气和自我牺牲精神，以及几乎无限的忍受艰难和困苦的能力，在４１年苏联空军所做到的其实是一件事就是不记一切代价地消除德军以一场闪电战结束战争的企图，而将德国人拖入一场持久战中。
　　４１年对苏联空军是十分艰难的，当时他们原来所有的装备损失殆尽，而随着德军的迅猛前进，大批飞机制造厂被迫迁往乌拉尔山以东地区，即使尽了最大努力，苏联的飞机制造能力下降了，而且由于新厂址往往生产环境恶劣，也由于前线迫切需要飞机，苏联飞机制造业被迫牺牲质量以增加产量，这造成４１～４３年苏联空军所接受的飞机往往达不到设计的质量指标，这造成苏联空军飞机的使用寿命很短，往往其损失的一半是非战斗失。
　　对于４１年苏联空军来说，他们需要的东西很多：大量的先进飞机，更好的训练，有效的战术，但为了得到这一切，苏联军人必须首先争取到时间，而时间要他们用生命去换取。
　　很难想象苏联空军在战争初期是如何前赴后继地去反击德军的，那些驾驶ＳＢ，ＤＢ－３，ＴＢ－３轰炸机，Ｉ－１５ｂｉｓ，Ｉ－１５３攻击机去执行任务的苏联空军机组成员们所执行的完全是自杀性的任务。从战争开始时起，苏联空军就开始了痛苦的改革，严酷的现实迫使苏联空军逐渐抛弃了战前的教条，在４１年苏联空军所采纳的第一个正确战术，就是当他们发现德国空军过于强大后，就采取了避免和德国战斗机部队正面交战，而集中全力攻击德国地面部队的战术。在东线，由于战线过长和战线移动迅速，这使得德军无法建立如英国曾建立的那种雷达网，这使得德国战斗机部队无法有效地封锁整条战线。一次又一次地虽然巡逻的德国战斗机部队总能使得他们“遇到”的苏联空军遭到严重损失，但更多的苏联飞机只是简单地从前线空隙中“滑”过来，将德国地面部队炸得叫苦连天。我曾读过许多德国军官关于对苏战争初期的回忆录，他们无一例外的提到了所遭到的苏联空军几乎“不停”的空袭。除了对德国地面部队的打击以外，德国空军同样遭到了严重损失，据德国记录，德国空军与１９４１年６月２２日～１２月３１日因作战原因共损失飞机４６５３架飞机，其中３８２７架毁于东线，我手头没有德国空军因非作战原因损失飞机的数字，这个数字也不包括德国盟友芬兰，意大利，罗马尼亚和匈牙利空军的损失。从德国空军在“巴巴罗萨”行动开始时投入战场的３０００架飞机的实力来看，等于德军每一架飞机都损失掉了。到４１年底时，许多德国空军联队的实力下降到原有实力的三分之一、甚至四分之一！在人员损失上，德国空军４１年在苏联战场损失了１３７４２名机组成员和地勤人员，其中３２３１人阵亡，２０２８人失踪，８４５３人受伤。其中许多人是无法替补的战前参军的人员。以苏联空军在开战时的状态来看，他们能使德国空军遭受如此惨重的损失，已经是超水平发挥了。
　　如果德国空军能保持象开战头几个月的打击力度，那么即使苏联空军再顽强，苏联军工工业运转再有效，苏联空军也无法幸免，但随着时间推移，德国空军自己也因失血过多而软弱了下来。于是在付出了如此惨重的代价后，苏联空军得到了最宝贵的喘息时间。虽然在随后战争中，苏联空军仍将在德国空军手中付出重大代价，但最艰难的时期已经过去了。苏联的取胜只是一个时间问题。
　　从１９４２年下半年起，苏联空军开始了缓慢的复苏，随着大量先进飞机的投入战场，苏德两国空军在装备上的差距逐渐缩小了，越来越多经过战争考验的军官担任了高级指挥员的职务，在空中战争中不符实际的战术被抛弃，而苏联飞行员的训练水准也大幅度提高了，１９４３年后走上战场的苏联飞行员一般已经接受了１年的训练。一向是苏军弱点的通讯装置逐渐得到了提高，到１９４３年下半年后苏联飞机普遍装上了无线电装置。这些努力加上英美空军在西线的进攻，逐渐使得苏联战场上空的优势逐渐向苏联空军方面转移，１９４３年苏联空军第一次从德国空军手中夺得了战场制空权。
　　但即使到这个阶段，苏德空战也远未到结束的时候，随着苏军向西方的前进，漫长的运输线和过长的战线开始成了苏军的敌人，而德国空军也同样能够从苏军的防线空隙中渗透进来猛烈攻击苏联地面部队。那些越来越年轻而缺乏经验的德国飞行员也将表现出不亚于战争初期苏联飞行员的勇气和自我牺牲精神，在战争最后阶段我们将看到德国飞行员采用的许多苏联飞行员于战争初期采用的战术，包括Zveno　战术，夜间轰炸，小批量飞机渗透，在奥得河畔最后的决斗中，有许多德国飞行员在伤痕累累的突破了苏联战斗机的拦截后，驾机撞击了苏联桥头堡。这场战争只有当德国投降后才最终结束。
　　东　　　　线　　　　空　　　　战
　　——１９４１年

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