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龙起苍茫-第48部分
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李秉衡却清楚德国人急于追上英国人战舰建造能力，并且想得到复兴造船公司的造船新技术，有求于已，所以这么热心。但德国舰队的强大对李秉衡只有好处没有坏处，况且德国人的造船工业强大无比，大型船舶的设计与制造这边并没有经验，能够得到他们的图纸与技术支持也算是互利互惠。
何容光根据六千吨轮的制造情况，提出同时上马六艘万吨轮，有了之前的积累，预计船台周期只需要两个月，从开建到投用只需要七个月左右。万吨轮都是使用德国人提供的图纸并加以改进，根据自己的技术情况重新设计，主要将建造两种万吨轮。一种是远洋货船，设计数据为总长171。40米，设计吃水8。66米，设计吃水排水量17182吨，设计吃水载重量11754吨，服务航速15。3节，续航力9700海里。另一种是煤矿两用船，用以运送矿产，总长181。5米，吃水8。9米，设计吃水排水量23350吨，设计吃水载重16895吨，服务航速14。53节，续航力达到6500海里。
两家船厂之前已经开始了建造万吨轮的前期准备工作，正式确认图纸与主要技术指标后，立即开始了这六艘万吨轮的建造工作，同时两个三万吨浮船坞与两个两万吨船台也陆续开建。其它的船台都在进行接长加固工作，将来用于建造六千吨远洋轮船。
至于内河与近海轮船的建造已经全部转移到了上海的分厂，那边在兼并了几家中国人开办的小船厂后，对设备与船台进行了改造，目前已接近完工，不日便可开造轮船。上海这边有众多的船厂，技术工人也多，将来还准备开建大型船台，为建造万吨轮作准备。
巴达维亚那边的船厂目前只建造油轮，目前已经有能力建造六千吨左右的油轮，主要用于复兴公司在亚齐等地开采的原油运载。由于大船的每吨运载成本低，将来还将开发万吨油轮。这家船厂吸收了德国的伏尔甘等几家船厂的资本，成为了又一家有德国资本的复兴公司的产业。这也是无可奈何之处，荷兰殖民者对华人产业收税过重，而且连船厂造船安放龙骨时间都要向殖民当局申请。即便有黄仲涵的威望让船厂免了许多麻烦，但船厂规模日大，盈利丰厚，让殖民当局分外眼红，背地里小动作不断。加上李秉衡将复兴公司的在巴达维亚大部分的产业都引入了德国资本，让荷兰人怀恨在心。针对这一困局，李秉衡想出了一招妙计对付荷兰人。
德弗兰国际投资公司之前在德国的许多企业有股份，李秉衡让这些企业对印尼各地与复兴公司合资的华侨产业注资，这样反复交叉持股后，实际仍然是华侨资本占主导，但明面上却成为了多家跨国公司的子公司，荷兰人对这样的公司只能望而兴叹，连上门收税都不敢。今年以来，德国人给欧洲上空带来了无尽威压，荷兰人为了避免引火烧身，对于有德国资本的企业干脆免税。
这一步棋其实李秉衡一直在策划，从之前的西门子公司在南洋的分公司，到现在许多的华侨产业纷纷抢着批上一层“中德合资”的神圣外衣。后世历史并没有出现这种情况，但南洋各地的发展引起了德国皇帝威廉二世的关注，加上有许多德国企业在南洋投资或者入股，德国人在南洋的官方机构也多了起来。
李秉衡名下的许多产业都是交叉持股的，复兴公司、光华银行、德弗兰国际投资公司、世界各地有他私人股份的公司与银行，他并不想上市融资，所以交叉持股对他只有好处并无坏处。
从手中大量的珠宝流入国际市场之后，他的手上的流动资金不断增加，预谋已久的能源战略也开始实施。在亚齐等地的油井不断增加，大量的原油被新造的油轮运送到婆罗洲囤积起来，甚至天然气、煤矿、稀有金属，这些开采成本都很低，石油与天然气的价格与后世的天价相比无疑具有大量囤积的必要。随着与摩根合作对渣打银行等国际银行的渗透，与美国银行团的关系升温，之前在“南海王子”上印的钞票剩余部分已经全部流入国际市场。李秉衡干脆将船上所有剩余的造币纸与印钞用油墨全部转化成各国货币通过几家银行洗入正轨渠道，变成李秉衡名下产业的流动资金以及支持能源战略所用。
目前最成功的一项海外并购是德弗兰国际投资公司与印度塔塔公司的合作，李秉衡成功的取得了对方61。5％的股份，这也是为数不多的实现控股的公司之一。
受益于造船业等产业的需求，之前在五月份就投产的坤甸钢铁厂又开始二期项目，高炉使用煤气内燃机式和蒸汽涡轮式鼓风机，利用系数较高，成本也大为降低。目前在坤甸的钢铁厂的高炉与设备都是根据李秉衡提供的图纸设计制造的，首期的两座200立方高炉目前使用情况良好。目前坤甸钢铁厂月产铁四万吨，产粗钢接近一万五千吨。出钢量大大低于后世，导致当初没有预料到的李秉衡措手不及。目前钢材供不应求，几乎全部都消耗在了复兴公司内部。除了二期工程，在槟城还将上马一个钢铁厂，并且对冶炼技术进行总结与改进。在这之前的钢铁缺口将由汉冶萍钢铁厂供应，目前年产钢近7万吨、铁矿50万吨、煤60万吨，占清政府全年钢产量90％以上。四明银行与中国通商银行不仅帮助汉冶萍将之前的欠款全部还清，还陆续贷了七百多万两白银。由于汉冶萍的支出大部分在设备购买上面，李秉衡派出人员对汉冶萍的钢铁冶炼技术进行指导，并且提供了一整套钢铁冶炼设备帮助对方扩建规模。扩建的成本只有原先的三分之一，但是产能却大大超越之前。
每个月都有三万多吨的钢铁与百万吨的生铁进入复兴公司的各家工厂，相应的大量的工业用钢材、船舶、工业设备等出现在复兴公司的各个成品出库口。槟城与坤甸也日渐繁华，成为了新兴的大型城市。
作为原先兰芳共和国首都的坤甸，早在数年前就有三十多万的华人，如今华人人数更是达到了九十多万，并且坤甸附近地区的复兴公司产业中还有数十万的华工。
当地的土著民汉化比较严重，大部分人会讲客家话等方言，许多人成为复兴公司的雇员，在婆罗洲各地进行森林砍伐、采矿、垦殖等工作。随着汉化教育与通婚，这些人的后代都将成为土生华人的一分子。
至于那些曾经在荷兰入侵兰芳共和国时期背后给兰芳捅刀子的土著部族与对华人敌视的顽固分子，到时候回报他们的将是严厉的惩罚。
第五章 兰芳复国 第三节 防御利器
李秉衡刚到槟城就有好消息传来，刘广拓已经与福特公司达成协议，德弗兰取得了对方35。5％的股份，只需要付出用于汽车制造的组合机床生产线与一百二十万美元。并且新的T型车上的一些塑料部件将向复兴公司订购，等婆罗洲的轮胎公司建成后生产的轮胎也将都供应给福特公司。其实李秉衡手中还有从道奇兄弟手中得到的10％的福特公司股份，在这之前他已经通过注资完成了对这家名不见经传的小公司的控股。
为了表示诚意，李秉衡立即将废气涡轮增压理论的实验数据提供给对方，并且提出使用电子点火的概念，以使T型车从问世便可以使得老人与妇女也加入到购车一族。
当然李秉衡并不打算进口T型车，新成立的复兴汽车公司正在研发“中华”系列轿车，不仅使用废气涡轮增压与电子点火，而且还将使用V型四缸四冲程发动机，将达到35马力，强劲的动力使它可以搭载更多的车用备件，如车门与车壳，而不是像T型车一样的敞篷。另外T型车没有离合器踏板，换档是通过驾驶舱地板上的3个踏板完成的，中间的一个踏板是倒档，两旁的踏板分别为高速档和低速档，而油门通过方向盘后的一个柄来控制。这种驾驶无疑具有挑战性，为了更方便驾驶，李秉衡打算在“中华”轿车上试验五档手动与离合器。由于T型车很快就能面世，所以“中华”车的研发工作并不急于求成，而是精益求精。
不光是轿车，农用车、卡车、工程车等都在研发行列，日益庞大的产业迫切的需要大量的车辆与工程机械。复兴发动机公司根据李秉衡提供的图纸与资料不断的对几种汽油机与柴油机进行改进，在提高功率的同时缩小体积减轻重量。
四冲程双缸风冷式汽油机已经运用在了摩托车上，首批生产的边三轮500ml的发动机安装在车架内，气缸向两边伸出，并且使用了复兴弹簧公司专门为摩托车开发的避震弹簧，虽然较为原始，但是比起其他国家的“震骨车”来无疑要先进很多。二冲程150ml排量的两轮摩托车则受到了南洋各地华恰青年的喜爱，机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动使得性能稳定，成为了最佳的代步工具。目前摩托车公司正在研发李秉衡提出的指示灯与后悬挂避凝震系统，并且为减轻摩托车的重量而投入了大量的研究人员。
霍尔特拖拉机公司南洋分公司最近成功地将90马力的柴油机运用在了新开发的集材拖拉机上，相比正在美国销售的汽油机拖拉机，明显具有更强劲的动力，改进履带后更加灵活并且自重更轻。首批制造的拖拉机只有履带式，至于制造轮式则要轮胎公司大尺寸的高花纹低压充气橡胶轮胎开发成功后才能实现。
李秉衡本来想立即前往拖拉机公司观看，但端纳说冯如与随行众人已经到了槟城码头，所以暂时按捺住了激动的心情。
在码头旁边的复兴公司接待处，李秉衡见到了美国人口中的“中国天才”，绝无仅有的华人机械天才。
没想到刚一见面冯如就拉着李秉衡说道：“李先生，之前你介绍的双发飞机我琢磨了一下，喏，这是我画的图纸。”从随身带着图纸夹里取出一叠图纸，向众人展示，“使用三个螺旋桨，两个发动机装在机翼上…”又拿起笔在上面笔画。
李秉衡对冯如这么快就拿出一个初步的方案感到惊奇，两人开始了热烈的讨论。他也将新开发的飞机用135马力汽油发动机与含微量铬锰的超硬铝合金向冯如详细介绍，当前并不急于研发太过先进的飞机，而是在不断的摸索中培养一大批的飞机设计与制造人才。
“我的意见是研制单翼飞机，而不是双翼或多翼，并不代表机翼多浮力就大，我们可以尝试看看。另外机体大部分材料为超硬铝合金，基本可以承受高速飞行时的阻力。”李秉衡提出了将要研发的飞机概念。
冯如尽管对这些理念并不了解，但是就这些问题与李秉衡进行深入探讨后，也渐渐明白了随着飞机发动机马力不断的增加，势必会引导飞机往更高的速度发展，这就决定着飞机要使用高强度的材质与更加合理的外型设计。
由于航空发动机的落后，目前的135马力的发动机只能勉强研制小型飞机。但是单质翼面飞机一旦研制成功，将会大量生产，作为教练机充实到各家航校，培训航空人才。
李秉衡之前已经向复兴发动机公司提出了研制新型气冷星型发动机，并且提供了发动机整流罩的设计理论，发动机整流罩既减小了飞机阻力，又解决了气冷发动机的冷却困难问题，甚至可以的设计两排或四排汽缸的发动机，为增加功率创造了条件，这是一项关键技术，一旦研制成功将会使目前的气冷发动机实现一个大的突破。并且之前已经得到实验证明的运用在汽车上的废气涡轮增压器也将研究如何应用在新研发地飞机上，这种装置将提高高空条件下的进气压力，改善了发动机的高空性能。飞机用发动机的寿命一般只有数千小时，为了增加寿命，减小维修与后勤压力，这项技术也是非同小可。
至于可增加螺旋桨的效率和发动机的功率输出的变距螺旋桨与可以解决排气门过热问题的内充金属钠的冷却排气门等技术目前还有难度，只能稍后解决。
早在冯如答应前来研制飞机时，李秉衡就让人在坤甸建造了飞机制造厂，目前还没有完工。冯如正式接受了李秉衡的聘用，成为复兴飞机公司的首席设计师，并且兼任航空发动机公司的经理，协助开发最新型的气冷星型发动机。
去年成立的发动机公司早被分拆成几部分，在槟城船厂的船用柴油机公司、坤甸的内燃机公司与汽车发动机公司，还有刚刚成立的航空发动机公司。
船用发动机公司目前的进展较大，自行设计制造的第一台1500马力船用重型低速柴油机已经应用在1500吨货船上，目前该轮船正在进行试航，跟踪运行情况。到时候国内的大量内河航运轮船都可以改用柴油机，大大地节省成本。
槟城船厂的潜艇制造工厂，西蒙。莱克与马克西姆amp；#8231；劳伯夫正在指挥着工人对舾装区的一艘潜艇�
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