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兵器知识库(一)-第13部分

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要指标,主战坦克的机动力主要体现在加速性、制动性、转向性和越野机动性方
面。美国的Ml主战坦克是世界上第一个采用燃气轮机作主发动机的坦克。与柴油
机相比,运动部件和密封件及齿轮的数量只有它的1/5 和1/2 ,零部件总数减少
了3 %,体积更加紧凑,重量也大大减轻,加速性明显提高,从情转加速到全负
荷只需2。5 秒;整车加速到32公里/ 小时只需6 秒;在—31℃条件下,无需预热
便可在1 ~2 分钟内起动,其最大速度可达72公里/ 小时,居世界坦克之最。现
代主战坦克穿行原野和克服障碍、爬坡、涉水、潜渡江河的能力,以及快速规避、
通过弹坑及怠速转向的能力都有很大提高。一般爬坡度在30度左右,攀垂直墙高
度在1 米上下,越壕宽达2。7 ~3。15米,潜渡深2 ~5。5 米左右,无准备涉水深
1 ~2 米。

    怎样提高坦克的防护力?

    坦克防护力是保存自己、免遭敌人攻击的能力。主战坦克除利用自身火力消
灭敌人进行积极防御以外,主要通过三种途径提高防护力。第一是尽量减少被敌
人发现的可能性,其措施是减小坦克外形尺寸,尤其是坦克高度;降低红外、声
音、雷达反射波等信号特征;在车外涂迷彩或采用隐身技术;安装烟幕弹发射器
或增加炮射烟幕弹及热烟幕系统。第二是降低坦克被命中和击穿的概率,其措施
有增加装甲的厚度,减小装甲板与水平面之间的夹角,使用抗弹性能高的材料和
采用复合、间隙或特殊的结构制造坦克,使弹丸跳弹达不到穿透目的,或者降低
穿破甲能力;披挂爆炸式反应装甲也是防御破甲弹攻击的有效措施。第三是尽量
减小敌弹穿透装甲之后的破坏作用,其措施有增加自动灭火抑爆装置避免车内燃
烧或爆炸伤害乘员;为储弹舱安装泄压机构,弹舱中的弹药一旦发生爆炸,压力
应向车外泄出;为储存弹药加装保护壳,提高弹药的耐高温能力。此外,主动防
护装置也是正在研制中的提高坦克防护力的措施。

    ▲西德“豹”2 坦克采用典型的多层复合装甲,这种装甲能防御大部分反坦
克破甲弹,它装上通气管后可涉水深4 米的江河

    坦克是什么时候开始采用履带行走的?

    第一次世界大战期间,为了突破敌方由堑壕、铁丝网、机枪火力点组成的防
御阵地,打破阵地战的僵局,迫切需要一种集火力、机动力和防护力为一体的新
式武器。

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    1915年英国开始研制这种武器,为了保密起见,特将它命名为TANK,英文原
意是水柜的意思,音译为现在所称的坦克。当时,英国科学家受火车在轨道上自
由运行的启发,于是也想让坦克在某种轨道上行驶。

    1916年,英国开始生产名为“游民”1 型的坦克。这种坦克分“雌性”

    和“雄性”两种车型,车体两侧有两条环型履带,车后伸出一对转向轮。

    1916年9 月15日,英法联军与德国在法国的索姆河畔展开激战,英军派出32
辆“游民”1 型坦克参战,德军大惊失措,搞不清它是什么怪物。

    这种靠履带行走,能驰骋疆场、越障跨壕无所阻挡、不怕枪弹的新式武器,
很快突破德军防线,从此开创了陆军机械化作战的新时代。

    从第一辆“游民”1 型坦克到现在,世界上建造了十多万辆坦克,虽然它们
的武器系统、电子装备、装甲防护等都发生了革命性的变化,但履带行走的方式
却一直被沿用下来了。

    坦克为什么要采用履带行走?

    我们知道,坦克是一种野战武器,在没有道路、充满沟壑弹坑、泥泞松软的
原野上机动作战,因此如何提高其越野性能是至关重要的。采用履带行走,就象
给坦克铺了一道无限延长的轨道一样,使它能够平稳、迅速、安全地通过各种复
杂路况。这条无限延长的轨道是怎么铺设的呢?它主要由履带板、主动轮、诱导
轮、前负重轮、后负重轮等组成。坦克发动机工作时,驱动装在车尾部两侧的主
动轮旋转,从而拨动履带板移动,在诱导轮的支撑下呈四边形形状进行转动,坦
克自身重量经10个负重轮传给履带,履带运动时与地面产生摩擦力,在地面的反
作用下坦克向前驶进。

    ▲英国“挑战者”主战坦克采用履带行走的主要优点就是扩大了坦克的接地
面积,因此对地面的压强比汽车轮子小1 倍多,由于接地面积大,所以增大了坦
克在松软、泥泞路面上的通过能力,降低了下陷量。由于履带板上有花纹并能安
装履刺,所以在雨、雪、冰或上坡等路面上能牢牢地抓住地面,不会滑转。由于
履带接地长度达4 ~6 米,诱导轮中心位置较高,所以通过壕沟、垂壁的能力较
强,一般坦克的越壕宽度可达2 ~3 米,可通过1 米高的垂直墙。履带还有一个
特殊功能,在过河时,采取潜渡,在河底行走;若是浮渡履带可以象螺旋桨一样
产生推进力,驱使车辆前进。

    主战坦克为什么不装备反坦克导弹?

    自70年代以来,海、陆、空各种作战平台发生的一项最大变化就是日益导弹
化。过去以航炮为主要武器的战斗机,用起了空空导弹;一向以舰炮为主攻兵器
的水面舰艇也配装了防空、反舰和反潜导弹:唯独主战坦克仍旧习不改,至今还
以坦克炮为主攻兵器,这是为什么呢?

    原来早在60年代人们就认识到这个问题,并展开过激烈地争论。有人认为:
105 毫米炮原地对固定目标射击时,破甲弹和脱壳穿甲弹的首发命中率,在1000
米距离上为70~80%,在1500米距离上下降为30~50%,在2000米距离上则只有
10~28%,也就是说,距离越远命中精度越低。与此相反,

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    反坦克导弹的命中率在500 ~700 米时,为70~80%,而随着目标距离的逐
步扩大,能提高到90%以上。由此看来,显然导弹优于火炮,为此,法国等甚至
还专门研制了装在坦克上的导弹及其发射装置,但后来却纷纷下马和停产了。这
是为什么呢?

    原来在现代微电子技术的推动下,火炮精度实际上也进行了一次革命,命中
精度大大提高,2000米原地对固定目标射击时的命中概率由原来的10~28%提高
到80%,1500米行进间打活魂目标的命中概率也提高到60%以上。

    此外,激光半主动制导炮弹的研制成功使火炮的命中精度又提高了一步。除
命中精度之外,坦克炮的最大特长就是毁甲能力较反坦克导弹好,由于现代坦克
采用多层复合装甲和屏蔽装甲,只靠反坦克导弹的破甲弹头很难将坦克摧毁,而
坦克炮则可发射脱壳穿甲弹、碎甲弹和破甲弹猛烈攻击之,因而作战效能优于导
弹。基于上述种种原因,所以主战坦克至今仍以坦克炮为主战兵器。不过,配合
主战坦克实施攻击作战的武装直升机、反坦克导弹发射车和步兵战车等则装备反
坦克导弹,有些还是专门打坦克顶部装甲的导弹。战场上,主战坦克的坦克炮和
其它各种平台发射的反坦克导弹配合运用,其作战效能将会显著提高。

    世界上最重的坦克有多重?

    目前,世界上最重的坦克不过60多吨,火炮最大口径125 毫米,越野时速55
公里。但是,在二次世界大战期间,法西斯德国建造的“鼠”式坦克竟是当今世
界上最重坦克的3 倍,达188 吨,成为世界坦克史上最重的坦克。

    当时,为了对苏发动闪电式进攻,法西斯德国在坦克的战术技术性能指标上
偏重于机动性和快速性,所以装甲较薄,重量较轻,一般在25吨以下,火炮口径
也在20~75毫米左右。德军轻型坦克长驱直入前苏联腹地之后,在与苏T…34和KB
型重型坦克的交战中显得身单力薄,损失严重,为此转而发展T…5 “豹”式、T…6
“虎”式和“鼠”式重型坦克。

    “鼠”式超重型坦克乘员8 人,车长9 米,高3。66米,宽3。67米,火炮口径
达150 毫米,外加两挺7 ,62毫米机枪,最大速度20公里/ 小时,最大行程190
公里,爬坡能力30“,越壕宽度4。5 米,攀登垂直墙高0。72米,涉水深2 米,正
面装甲厚达200 毫米,两侧装甲80~180 毫米,后部装甲160 ~165 毫米,顶部
装甲100 毫米,底部装甲50毫米,炮塔正面装甲竞达240 毫米,俨然一个钢铁乌
龟壳,当时曾被法西斯德国誉为无坚不摧的超级坦克。

    战争中生产了两辆样车,但在运往战场的途中被苏军炸毁了。

    坦克炮塔有什么作用?

    坦克一般都以火炮为主要攻击武器,所以炮塔自然就是必不可少的,坦克炮
塔都能360 °旋转,对来自各个方向的威胁目标实施攻击。炮塔处于全车最高位
置,所以具有最厚的装甲,最好的倾斜角和矮小而流线的良好外形。

    ▲瑞典S 型坦克世界上有没有无炮塔的坦克呢?60年代末期,瑞典装备了一
种3 型坦克,它把105 毫米火炮安装在车体上,这是迄今世界上唯一的一种无炮
塔坦

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    克。S 型坦克战斗全重39吨,车体相当矮,只有1。9 米,是世界上最矮的坦
克。因105 毫米火炮采用固定方式安装,故自身无法相对车体转动,也不能进行
俯仰运动和行进间瞄准、跟踪和射击目标。每次射击前,必须先操纵车轮转向并
控制悬挂装置改变车体俯仰姿态,使火炮瞄准目标后再行开火,所以炮手和驾驶
员由一人兼任,否则无法协调。

    坦克装有炮塔威武雄壮,具有威慑力,战斗中也便于火力机动和行进间射击,
同时也为坦克乘员和火炮控制提供一定的空间。但炮塔装甲厚,所以重量较大,
有的达十余吨重,这对坦克的机动性非常不利。炮塔虽然防护力较强,但比无炮
塔的S 型坦克要高出半米多,所以遭受炮弹袭击的概率就要高一些。无炮塔坦克
虽外观不甚威武,不便进行火力机动和行进间射击,但火炮身管长,射程较远,
初速较高(1500米/ 秒),命中精度较好,可发射各种穿甲弹、榴弹,且可自动
装弹,故射速能达10~15发每分钟,而一般带炮塔式坦克因人工装弹,每分钟只
有8 发左右。由于无炮塔,车体矮小轻巧,灵活机动,易于规避和突袭,被炮弹、
导弹击中的概率相对高车体坦克来说要小一些。

    什么是坦克抢救车?

    坦克抢救车是装有专用救援设备的履带式装甲车辆,主要用于野战条件下,
对淤陷、战伤和技术故障的坦克实施战地拖救、牵引后送或紧急抢修作业。必要
时,它还可用于排除路障和挖掘坦克掩体等。通常装有拖救设备、起吊装置、驻
锄和刚性牵引装置等,有的还携带拆装工具和部分修理器材。

    车上一般配2 名乘员和2 ~3 名修理人员。

    ▲美陆军的M88A修理车二次大战中,坦克抢救车多用制式坦克底盘改装,大
多依靠车钩牵引进行拖救作业,有的还装有绞盘和起吊设备。现代坦克抢救车仍
采用制式坦克底盘,以使之具有与主战坦克相似的行驶速度、行程、越野、跨障、
涉水、爬坡等机动性能和装甲防护能力。由于液压驱动技术的发展,现代坦克抢
救车作业装置的工作能力、可靠性和自动化程度有了很大提高。

    拖救装置是坦克抢救车的重要组成部分,它由铰盘发出25~45吨的牵引力,
通过直径28。5~33毫米、长约60~200 米的钢丝绳,拖救淤陷或掉人沟内的坦克。
起吊装置的吊臂长达7 ~8 米,最大起重能力为30吨,且可360 °回转,能吊装
坦克上的任何部件。驻锄可以用来挖土、平地,还可以插人士中,为坦克抢救车
提供一个有力的支撑点,其支撑力最大可达70吨。牵引装置除钢丝绳外,还配有
刚性牵引装置,使用安全、可靠,拖救速度快,能迅速将损坏的坦克拖至目的地
进行修理。

    什么是坦克架桥车?

    坦克架桥车又称架桥坦克,是以制式坦克车体底盘为基础,去掉炮塔,代之
以制式车辙桥以及架设和撤收机构发展成的装甲车辆。用于在敌火力威胁下快速
架设桥梁,保障己方坦克及装甲车队安全通过反坦克壕沟、天然沟渠及河流等障
碍。

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    坦克架桥车最早是由英国人在1918年设计的。一次大战后,苏、法、意等国
相继建成了试验样车,二次大战中,苏、德、英等国先后装备了用坦克底盘改装
的坦克架桥车,当时的车辙桥主要有前置式、翻转式和跳板式三种类型。二次大
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