国际贸易法[第2版] 郭寿康、韩立余编著-第15部分

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多式联合货物运输几种方式。每种运输方式的运输合同、当
事人之间的权利与义务是不相同的。从运输量看，海_七货物
运输占据主要比重。
　　　　　　海上货物运输可以分为班轮运输和租船运输。租船运输
又可分为航次租船、定期租船和光船租赁。我国《海商法》

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国际贸易法＇第2　版＇　郭寿康、韩立余编著

把定期租船和光船租赁归为船舶租用合同，而把其他的称为
海上货物运输合同，包括班轮（提单）运输和航次租船合同。
　　　　　　作为国际货物买卖合同标的的货物，在海上运输期间，
处于承运人或其代理人的控制之中，无论是卖方还是买方，
都不能实际控制货物。承运人既是货物的运输者，同时又是
货物的保管者，因而要承担运输和保管的责任。海上货物运
输途中，货物可能遇到一系列的风险，其中有些风险可能来
自于自然灾害，有些来自于意外事故，有些可能来自于承运
人的过失。因此，国际海上货物运输合同主要是承运人的义
务和责任、权利与豁免的有关问题，在提单运输的情况下，
还涉及提单的流通转让问题。
　　　　　　由于运输条件的限制，国际航空与铁路货物运输，不像
海上货物运输那样广泛。航空运输仅限于货物体积小、运量
小、价值高、要求速度快的货物运输，铁路运输也受到线路、
容量等的限制。尽管如此，‘航空运输和铁路运输仍具有海上
运输不能取代的作用。国际多式联合运输的发展。也促进了
航空、铁路运输的发展。
　　　　　　从法律角度看，调整海上货物运输的国际公约出现得最
早，发展得也最成熟，包括于1924　年制定并于1931　年生效
的《统一提单的若干法律规则的国际公约》（　　　　　　　　　　　　　　　　　　《海牙规则》）、
于1968　年制定并于1977　年生效的《修改统一提单的若干法
律规则的国际公约的议定书》（　　　　　　　　　　　　　《维斯比规则》）、于1978　年
制定并于1992　年生效的《联合国海上货物运输公约》〔（汉堡
规则》）。此外还有国际海事委员会的《海运单统一规则》、《电
子提单规则》。航空运输方面，有1929　年的《统一国际航空
运输某些规则的公约》（　　　　　　　　　　《华沙公约》）、1955　年的《修改19
29　年统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》（　《海牙议
定书》）、1961　年的《统一非缔约承运人所办国际航空运输某
些规则以补充华沙公约的公约》（　　　　　　　　　　　　　　《瓜达拉哈拉公约》）、199
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年的国际民航组织《统一国际航空运输某些规则的公约》（　《蒙
特利尔公约》）。国际铁路货物运输方面，有（国际铁路运输公
约》（　　　　COTIF｝，其中包括（国际铁路货物运输合同统一规则（
CIM　　　　　），还有《国际铁路货运联合协定》。公路运输方面，有
　《国际公路货物运输合同公约》（CMR　　　　　　　　　　　　　　　　　　）　。随着运输技术和
运输方式的发展，统一各种运输方式规则的规则开始产生，
这就是《联合国国际货物多式联运公约》，此外还有国际商会
的《多式联运单据规则》。
　　　　　　上述公约、规则，为规范国际货物运输、处理国际货物
运输纠纷提供了依据，构成国际货物运输的法律框架。
第二节海上货物运输
　　　　　　一、提单运输
　　　　　　（一》调整提单的国内法和国际条约
　　　　　　提单适用于班轮运输，有时在航次租船的情况下也签发
提单。所谓班轮运输（Liner　　　　　　　　　　　　Transport），是指船舶在固定的航
线和港口间、按事先规定的船期和公布的费率进行的运输。
一承运人同时运输多个托运人的货物。一般情况下，承运人
向托运人签发、交付提单，有时承运人也签发提单以外的单
证，如海上运单、大副收据或提货指示。不同的单据，其法
律地位和作用是不同的。
　　　　　　提单（Bill　　　　　of　　lading　　；　　B/L　　　）　　；据我国《海商法》，是指用
以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，
以及承运人保证据以交付货物的单证。提单受各国法律的调
整，这一点与租船运输不同，在租船运输的情况下，租船运
输合同的出租人和承租人之间的权利、义务，当事人的约定
优先。如我国《海商法》规定，关于出租人和承租人之间的
权利、义务的规定，仅在船舶租用合同没有约定或没有不同
约定时适用。
　　　　　　1。国内法
　　　　　　在大陆法系国家和普通法系国家，有关提单的法律规定

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的表现形式不同。在普通法系国家，调整海上货物运输（提单
运输）的法律一般表现为两类：一是海上货物运输法，主要调整
承运人与托运人之间的权利、义务；二是提单法，主要规定提
单的作用与流通。二者相互补充。而在大陆法系国家，承运
人的权利、义务和提单的有关内容都规定在同一部法律中，
如我国的《海商法》，德国的商法典。
　　　　　　在美国，存在多个调整提单的法律。　1893　年的（哈特法》
（Harter　　　　Act）对提单、承运人的责任作了规定。承运人（运输船
只、船方或其代理人）在提单中规定免责、减轻责任的某些条
款无效；承运声j　　　　　　　动航行或管理船舶中的过失免责，对不可抗
力、公敌、货物内在缺陷及托运人的过失造成的损失免责。
该法同时规定承运人及代理人签发提单的义务。该法适用于
美国与外国之间的海上货物运输。
　　　　　　美国于1916　年制定《联邦提单法》（Pomerene　　　Act），于
1994　年修订。该法适用丁州际和对外贸易提单，不分陆上运
输还是水上运输，只要提单在美国签发。该法不适用于在外
国签发的运往美国的提单。193b　年美国制定了《海上货物运
输法》（COCiSA），对提单法进行了补充。该法明确规定不影
响提单法，主要规定承运人的义务和责任、权利及免责。该
法适用于向美国托运和从美国托运货物，调整承运人对在运
输途中（钩到钩）灭损的货物的责任。而（哈特法》适用于装货
之前或卸货之后的承运人的责任。该法在与《哈特法》的规
定不同时，该法优先。但在采用租约而非提单租船的情况下，
该法不适用。该法也不适用于甲板运输。《海上货物运输法》
是基于1924　年的