铁路运输质量安全管理-第118部分

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〃　
#＋
0　
〃　
#！
阿托品注射液　
解磷定　
亚硝酸异戊脂　
亚硝酸钠　
％#；硫代硫酸钠　
亚甲兰　
依他酸钙钠　
二硫基丙醇　
二硫基丙磺酸钠　
…#；　
*—二甲基氨基苯酚　
抗氰片　
对氨基苯丙酮　
其他　
氨茶碱　
＋％*—　
灭吐灵　
庆大霉素　
％；葡萄糖盐水　
％；葡萄糖注射液　
％；碳酸氢纳注射液　
…#；葡萄糖酸钙　
#；甘露醇注射液　
维生素　
1　
肝太乐　
三磷酸腺苷　
细胞色素　
1　
辅酶　
2　
维生素　
3＋　
消泡净　
生理盐水　
氯霉素眼膏
急救诊断器材　
小型供氧器
听诊器
血压计
体温表
扣诊锤
压舌板
开口器
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…
…
　
…
　
…


第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
#〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

品名单位
常备数量
职业病
防治机构
基层单位
保健站　
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％#　
〃　
＋
％#　
〃　
；
舌钳
镊子
针炙针
一次性注射器（带针头）　
钢笔式手电筒
剪刀
绷带
胶布
小砂轮
止血棉
止血带
小型敷料盒
一次性输液器
技术资料　
调查处理规程　
急救箱说明书　
小型供氧器使用说明　
急性化学中毒抢救手册　
把　
把　
套　
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*’（　
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&’（　
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把　
包　
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个　
包　
条　
个　
套　
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％　
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％　
％　
％　
％　
％　
％

附录　
/急性职业中毒事故现场处理专用包

（补充件）

急性职业中毒事故现场处理专用包内应装备以下物品：　


/〃％有毒化学品快速检测配套器材（应能适用于大气、土壤、水）；　


/〃&有毒物品（液、气、固态）采样、取证、运送器材及设备（如采样器、取证工具、样品容

器、采样动力等）；　


/〃＋摄影取证配套器材；　


/〃；座谈采访用小型录音机；　


/〃*专用工作服、口罩、帽子、乳胶手套；　


/〃　
…急性中毒事故现场调查表、送检单及送样标签，取证样品标签及登记表、调查记录

本会议记录本；　


/〃。临时照明设备、电源线及配电盘；　


/〃胶布、剪刀及专用文具、个人洗消用品；　


/〃！现场应急调查处理有关标准、手册、说明书等技术资料。　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

附录　
！急性职业中毒事故常见直接原因分类

（补充件）　


！〃#生产设备、环境（条件）的不安全状态：　
〃设备不安全，也无安全保险、防护、报警装置；　
％〃设备在非正常状态下运转，超负荷或带病运转；　
&〃设备安装、维修不符合要求，或年久失修，损坏，有毒物质跑、冒、滴、漏；　
’〃安全保险、防护、报察装置失灵，未及时检修、抢修；　
（〃作业环境没有密闭通风排毒设备，没有可靠的个人防护用品、用具；　
）〃密闭通风排毒设备效果不符合要求；　


！〃*化学危险品包装、运输、装卸、贮存的不安全状态；　
〃容器、包装不严密或损坏，有毒物质跑、冒、滴、漏；　
％〃作业场所狭窄，场地杂乱，有毒物品堆放贮存不安全；　
&〃贮存环境温度、湿度不符合安全要求；　
’〃贮存仓库没有通风设备，或通风设备效果不符合要求。　


！〃＋人的不安全行为：　


！〃＋〃#未制定安全操作规程或违章指挥、违章操作。　
〃未按安全作业程序进入槽、罐等有限空间作业；　
％〃客货混载混运、有毒无毒货包混载混运，野蛮装卸；　
&〃忘记关闭设备或开关、阀门未锁紧，造成意外运转或泄漏；　
’〃未使用个人防护用品、用具或使用不当。　


！〃＋〃*拆除安全装置，使用不安全设备或无安全装置的设备。　
！〃＋〃＋操作错误，忽视安全、忽视警告，冒险蛮干。　
！〃＋〃；作业速度过快，损坏设备及有毒物品包装。　
！〃＋〃　
…对泄（撒）漏的有毒化学品或被其污染的物品处理错误。

第十七节铁路运输行车事故案例选编及分析

案例一货物列车脱轨重大事故

一、事故概况　


#。。#年　
/月　
＋日，哈尔滨局牡丹江分局管内滨绥线鱼池——
——明新屯间上行线　
0**#
处，1#2次货物列车（现车　
；…辆，＋＋**吨，计长　
…/　
〃　
2）机后　
＋/位　
3…2…2*；#；号车辆（整零大
豆）二位台车全轮，一位台车二、四轮脱轨。构成重大事故。

二、原因分析　
3…2…2*；#；货车标记载重为　
…#　
〃　
/吨，实际装　
/2　
〃　
/1。吨，致使货物重心抬高　
#14毫米。

在装车时先装的摆实摆满，造成该车前进方向左侧比右侧高，形成偏载，导致该货车脱轨。
三、事故责任及处理
该车货物是在牡丹江副食品公司共用专用线内专用线产权单位和发货人自装自封

的，铁路工作人员无法检查发现，事故责任属于专用线产权单位和货主，由其赔偿铁路的
全部经济损失（责任列货运其他）。　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
#〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

四、采取措施
对企业和货主加强安全装载教育，树立安全运输责任意识。加强指导与监督，防止托
运人为了自身利益，不顾铁路运输安全而出现的装载超重、偏重问题。

案例二货物列车冲突重大事故

一、事故概况　


！〃〃！年　
〃月　
！〃日　
#时　
％分，！&！次货物列车于　
#时　
’（分进天山站　
道停车后，进
行调车作业。计划：单机　
道西头，货物线　
）*，！道东　
＋，货物线　
＋！，！道　
），道挂本
列发车。当货物线挂　
*辆时，车长在被挂车辆尾部提钩，显示牵引信号并扒上牵引的车
列，越过　
*号道岔，在　
；〃
信号机处下车后，即离开调动车列，返回本列车前端等候挂头。
此时，只有助理值班员一人作业，当　
！道东摘　
辆时，未采取任何防溜措施，即自行提钩上
货物线摘下一辆。待他再次指挥机车返回　
！道挂车时，一直领到　
！道上行信号机前，仍不
见所甩车辆踪影（车辆实际已溜入区间）。后又徒步跑至下行进站信号机外方确认无车
后，才返回　
！号扳道房用电话通知值班员。

在此期间，值班员在听到东岔区挤岔铃响，控制台出现红光带时，误认为设备故障，即
通知电务来人处理。直至接到助理值班员的报告后，才发现自己判断错误，立即将此情况
通知三个泉站并报告了列车调度员。三个泉站接到通报后，立即用　
枚铁鞋放在　
道溜
车进路的钢轨上，正待放置防溜枕木时，辆重车已溜至站内，打飞了　
枚铁鞋，挤过　
号
道岔，于　
#时　
（分溜入三个泉———头道河区间。

三个泉站及头道河站值班员随即分别用无线列调紧急呼叫于　
#时　
’分从头道河站
开出的　
！#次货物列车，通知其迎而溜下了　
辆重车，令其立即停车并退行。！#次司
机听到通报后，立即紧急停车、退行。在退行约　
！公里左右，！#次机车乘务员发现对面
溜来车辆的踪影后，立即采取制动措施，跳下机车。#时　
％分　
辆溜逸的重车在　
…！*&’　
）　
#（’处与　
！#次货物列车正面相撞。由于无线列调发挥了作用，减轻了正面冲撞的力
量，没有造成人员伤亡。此次事故造成机车大破　
！台，货车车辆报废　
辆、大破　
&辆，损坏
道岔　
#组、混凝土枕　
％根、尖轨　
％根、钢轨　
（’米；中断正线行车　
！。小时　
##分；直接经济损
失　
！’（　
/　
％万元。构成重大事故。

二、原因分析　


！/天山站助理值班员，在调车作业中违反《铁路技术管理规程》（简称《技规》下同）第　
！％％条规定，放弃了对担任连结员工作的运转车长的组织领导。在一人作业的情况下，又
简化作业程序，严重违反铁运（！〃〃！）*％号文第　
％条“摘车时，必须在车辆停妥，采取防溜
措施后，才准提钩”的规定，是导致车辆溜逸的直接原因。　


#　
/　
！&！次列车运转车长在接受调车计划后，在调车作业过程中，未与调车指挥人员
取得联系、征得调车指挥人员同意的情况下，擅自退出调车作业去本列等待挂头，未能进
行连续作业是促成助理值班员一人违章蛮干的重要因素。　


/天山站值班员作为调车领导人员，在本次调车作业组织工作中，违反《技规》第　
〃’
条规定，未能清楚无误地具体布置作业方法及注意事项。在实施过程中又放松警觉，在发
现挤岔铃响及岔区红光带后，未能及时通报邻站，延误了三个泉站采取防范措施的时机。

三、事故责任

责任单位：乌鲁木齐分局乌鲁木齐车务段。　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

案例三旅客列车脱轨行车重大事故

一、事故概况　


！〃〃！年　
！#月　
！#日，兰州铁路局武威分局武威南车站根据分局　
！#月份运输方案安

排，时至　
！时进行电源年检，全站信、联、闭停用，改为电话闭塞，手摇道岔，引导接车，

手信号调车。武威南电务段式威南信号工区信号楼工长，申请　
时　
％&分至　
！时要点作

业，车站值班员于　
〃时　
％&分承认。但　
！&％号等　
’组道岔没有打开遮断器。！（时　
’〃分，〃

次特别旅客快车在武威南站开车。！时　
&）分行至　
！&％号道岔时，该道岔转辙机转动，钩

锁器未钩紧又未加锁，！&％号道岔转向开通安全线。造成机次第　
）位（*＋##　
％；％！’）客车的

后台车进入安全线脱轨，第　
’位（*＋##％；’&％）客车颠覆，第　
；位（*＋##％’％（；）、第　
（位（*＋##　


％’〃&％）、第　
位（*＋##％；’&#）、第　
〃位（*＋##　
％；％！％）的前台车脱轨，客车大破　
％辆、中破　
！

辆、小破　
％辆；旅客死亡　
！人、重伤　
！人、轻伤　
（人；直接经济损失　
〃；#&元；影响本列　
；小

时　
！&分。构成行车重大事故。

二、原因分析

武威南车站在信、联、闭停用时，直接违反《技规》第　
#）〃条“在无联锁的线路上接发列

车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的

防护道岔加锁”的规定和该站（简称，第　
）条第一款

《车站行车工作细则》《站细》下同）“电

气集中停止使用，道岔改为就地操纵时，由站长（副站长）或运转主任派扳道长、扳道员和

引导员