铁路运输质量安全管理-第147部分

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度降至规定的速度进站。　


！。　
#电力机车运行中遇接触网故障、临时停电或降、升弓标（临时降、升弓标、降、升弓
手信号）时的处理

（*）运行中遇接触网故障，降弓标或降弓手信号时，应及时降下受电弓，并用列车无线
调度电话汇报车站或列车调度员，发现升弓标（升弓手信号）可升弓运行。如机车降弓运
行　
！％％’后，仍不见升弓信号司机可自行升弓继续运行。

（）在运行中发现接触网故障危及行车安全或受电弓损坏时，必须立即停车，并汇报
调度经处理后方可运行。

（；）遇接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，立即停车。司机应及时
向列车调度员或两端站报告，按其指示办理。按规定进行防溜和防护，待接触网送电、列
车制动系统充风到规定压力后撤除防护及止轮措施，再按规定继续运行。　


！/　
#区间接触网有电，车站站内停电时的行车
当区间接触网有电，而站内停电时，在有条件情况下列车调度员可以命令向司机预
告，使列车降弓滑行进站或通过。　


〃％　
#应向机车乘务员发布调度命令的情况

（*）向封锁区间开行救援列车、路用列车；

（）临时变更或恢复原行车闭塞法；

（；）双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车；　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）变更列车经路；

（〃）列车在区间内停车或返回；

（#）去区间内岔线的列车；

（）临时由区间内返回后部补机的列车；

（％）发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速
运行、一停再开或特别注意运行；

（&）超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆；

（’（）旅客列车加挂货车或货物列车中挂有乘坐旅客的车辆；

（’’）单机附挂车辆；

（’））半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）
发车；
（’*）在非到发线上接发列车；
（’！）临时加开或停运列车；
（’〃）双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车；
（’#）双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车；
（’）双线区间在区间内发生重大、大事故，对开入其邻线的列车；
（’％）临时利用本务机车调车作业；
（’&）利用列车间隔施工；
（）（）较规定时间提前或延迟施工；
（）’）电气化区段正线、到发线接触网停电或送电。
（）））列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令。　


〃’　
＋无运转车长值乘列车的发车

单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车发车时，一律由车站助理值班员负
责组织，确认列车发车条件具备后，通知车站值班员准备发车进路，开放出站信号，司机凭
出站（进路）信号机的运行显示直接开车。使用书面行车凭证（许可）时，司机凭车站值班
员（助理）的发车信号开车。　


〃）　
＋列车进入无码区运行时，机车乘务员的处置

机车在无码区运行时，机车乘务员必须做到：

（’）进入无码区前，必须执行呼唤应答，加强


（button）　
望，确认地面信号。

（））进入无码区后，认真执行副司机监督制度，不得做与行车无关事情。

（*）在无码区远行的列车，必须严格按信号显示要求控制速度，严禁臆测行车。

（！）机车信号显示白色灯光，列车运行监控装置实施监控，必须在确认地面信号机显
示进行信号后，方准解锁。　
〃*　
＋交会列车时，应注意的安全事项
运行中遇有交会列车时，机车乘务员应注意以下安全事项：

（’）执行呼唤应答制度，在会车前及列车接近尾部时鸣长笛示警，防止路外伤亡事故
发生。
（））密切注视邻线列车运行状态，如发现邻线列车有侵入限界现象时，应迅速采取有　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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效措施，确保人身及列车的运行安全。

（！）监护邻线列车的货物装载及车辆运行状态，发现异状及时向临近车站通报。　
〃#　
列车在车站通过时应注意的安全事项
列车在站内通过时应注意以下安全事项：

（％）确认进、出站道岔的开通位置，确认出站（进路）信号机、进路表示器的正确显示，

并执行呼唤应答制度。
（&）注意接车人员的动态，列车驶近站内行车室时鸣笛。
（！）遇有待避和交会有停点的旅客列车时，要密切注意车站内人员动态，多鸣笛，鸣长

笛，防止发生伤亡事故。

（#）注意站内无人看守道口的行人和机动车辆的动态，防止发生路外伤亡事故。　
〃〃　
单机挂车的规定
单机挂车的辆数，线路坡度不超过　
％&’的区段，以十辆为限。
单机挂车时，应遵守下列规定：

（％）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按

规定进行制动试验；
（&）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。
（！）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风

状态是否良好。
（#）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；
（〃）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

单机挂车时，可不挂列尾装置。

单机挂车的补充规定：
（％）京包线南口—康庄间、大台支线落坡岭—木城涧间，均不准单机挂车。
（&）线路坡度有超过　
％&’的区段，单机挂车不得超过　
〃辆。尖山—矿山村间开行单

机时，须挂车一辆，并将车号记入发车站《行车日志》。　
〃（　
对编入货物列车中的关门车，编挂位置的规定
关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一

辆不得为关门车；列车最后第二、第三辆不得连续关门。　
〃）　
对旅客列车编挂关门车的规定
旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不

能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。　
〃*　
货物列车及混合列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于　
&*＋；…。　
〃。　
计算制动距离　
*＋＋/的旅客列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于　


〃*＋；…。　
（＋　
计算制动距离　
％％＋＋/、％#＋＋/盘形制动的旅客列车，每百吨列车重量的换算闸瓦
压力不得低于　
！&＋；…。　
（％　
遇哪些情况限速　
！；/　
0　
1，哪些情况限速　
〃；/　
0　
1（％）天气不良时，向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡　
〃＋/处停车，　



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〃〃！　
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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再以　
！〃#　
　
％的速度进行作业。
（&）天气不良连挂车辆时，应距被挂车辆　
’（#处停车，再以不超过　
’〃#　
　
％的速度连

挂。
（！）调车指挥人显示三车手信号时，限速　
’〃#　
　
％。
（））中间挂有游车的跨装货物车辆，通过　
*号及其以下道岔推送作业时，速度不得超

过　
’〃#　
　
％。
（’）第　
&＋＋条规定不准退行的列车，退行速度不

《技规》在不得已情况下必须退行时，
超过　
’〃#　
　
％。
（；）向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车　
！（#处停车，再以　
’〃#　
　
％及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆。
（＋）接近被连挂的车辆时，限速　
’〃#　
　
％。　


；&　
…遇哪些情况限速　
＋〃#　
　
％，哪些情况限速　
。（〃#　
　
％
（。）调车指挥人显示的五车手信号，限速　
＋〃#　
　
％。
（&）机械冷藏车必须通过机械化驼峰时限速　
＋〃#　
　
％。
（！）调车指挥人显示的十车手信号，限速　
。（〃#　
　
％。　


；！　
…遇哪些情况限速　
。’〃#　
　
％
（。）列车退行时。
（&）本务机车调车作业，进入停有机车车辆线路的道岔后。
（！）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时。
（））干线主型机车连挂　
！（辆不连结制动软管调车作业时；


东风
’
、东风　
型机车连挂　
&（辆不连结制动软管调车作业时；

＋
东风
&
、北京型机车连挂　
。’辆不连结制动软管调车作业时；
东方红
&
、东方红
’
及其他小型机车连挂　
。（辆不连结制动软管调车作业时。　
；）　
…遇哪些情况限速　
&（〃#　
　
％

（。）引导接车时；
（&）自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭），按规定停车
等候　
&#/0再开时；
（！）装有容许信号的通过信号机显示停车信号（包括灯光熄灭），货物、军用、路用列车
不停车，以不超过　
&（〃#　
　
％速度运行；

（））自动闭塞区间当出站信号机故障发车，由未设出站信号机线路上发车或列车头部
越过出站信号机的超长列车发车，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲，司机持监督器
故障通知书运行时；

（’）自动闭塞区段，出站信号机突变，列车头部越过出站信号机，根据车站值班员指示

再开车，机车信号不能显示进行信号时；
（；）发现火炬信号的火光及响墩的爆炸声，按规定停车再开时；
（＋）通过　
；号双开道岔时；

（1）专调机车进入停有机车车辆线路的道岔后；
（*）救援列车进入封锁区间，在接近被救援列车或车列　
&〃#时。　

第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
〃〃！　
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！〃　
#列车放飏的防止

（）机车出段前司机应按《操规》规定进行机车制动机试验，保证机车制动机作用良
好。装有动力制动装置的机车，必须认真检查、试验、保证动力制动装置作用良好。出段
挂车后认真试验车辆的制动性能，并核对制动效能证明书。司机应根据牵引辆数及减压
量准确掌握列车制动机的充、排风时间，做到心中有数。

（％）机车车辆的自动制动机均应加入制动系统，每百吨列车重量的换算闸瓦压力及编
入列车的要求须符合《技规》第　
&’条、&&条的规定。
（（）列车进入长大下坡道前，列检人员应按《行规》第　
％％条规定标准，调整车辆制动缸
活塞行程和更换不良闸瓦，保证全列车有足够的制动力。

（））在长大下坡道运行时，要正确使用制动机，并提前试闸。装有动力制动装置的机
车运行中调速要首先使用动力制动。动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气
制动。严守各种限制速度，施行周期制动时，必须将全列车速度降至要求的最低速度再缓
解列车制动，以保证车辆副风缸有足够的充风时间。

（〃）南门—康庄高坡区段防止放飏的办法，按京包线关沟段互保协议的有关规定执
行。　


！！　
#不得加负荷的情况

机车未全部缓解，不得加负荷（特殊情况除外）。　


！’　
#严禁换向操纵的情况

机车运行中或机车未停稳前，严禁换向操纵。　


！&　
#主型机车在平道上的单机运行速度的掌握

货运机车不超过　
&*＋；　
…。运行，客运机车不超过　
**＋；　
…。运行（机车修程后试运转
时除外）。

六、列车非正常运行及处理办法　


#列车在站内临时停车再开的处理

（）列车发车后（包括通过列车）头部已越过出站（进路）信号机或头部进入进站（进
路）信号机而临时停车再开（动）时，按下列规定办理：　
！司机主动停车时，待停车原因消除后，司机自行开车，无需运转车长显示发车信号。　
〃运转车长使列车停车时，待停车原因消除后，司机应根据运转车长的发车信号开
车。　


#车站接发车人员使列车停车时，司机须凭接发车人员显示的信号开车。　


凡临时停车超过　
％*；/0的列车，开车前应按规定进行自动制动机简略试验，有运转
车长值乘的列车，司机一律根据运转车长的发车信