铁路运输质量安全管理-第201部分

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’）机车阴力及其占用功率

各型客运机车运行单位基本阻力可按公式（（636；）7（（6　
36　
％&）计算，计算结果见
表　
（6363。443
型机车参照　
441
型机车的阻力公式计算；44；…
按厂方提供的阻力公式计
算；…。）…（
准高速）、…。）/（
客）型机车的牵引电动机悬挂方式与　
…。％％
型机车相似，故参照　
…。％％
型机车的阻力公式计算。　


441
、443：　
％&　
&　
％　
8　
&’　
’　
&　
8　
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！’　
&　
8　
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44；…
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3　
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…。％％
、…。）…（
准高速）、…。）/（
客）：　
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8　
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’　
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8　
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…。％&。
、…。）…
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％　
8　
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8　
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8　
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！　
’（0　
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（　
3　
（　
％&）
表　
（6363客运机车运行单位基本阻力（0　
#　
！0）　


！（！〃　
#　
）　
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％’&　
％（&　
％）&　
％*&　
％＋&　
％；&　
441
、443　
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8　
＋（　
＋　
8　
*＋　
；　
8　
*；　
1　
8　
＋；　
3　
8　
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8　
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8　
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44；*　
8　
＋）　
＋　
8　
（（　
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8　
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；　
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1　
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3　
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—　
…。％％
、…。）（
准
高速）…。）/（客（　
8　
*1）　
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8　
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8　
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*　
8　
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*　
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13　
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1　
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…。％&。
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*　
8　
）1　
＋　
8　
&％　
＋　
8　
*1　
；　
8　
％＋　
—

在运行过程中，机车自身的基本阻力需要一定的牵引功率来克服，根据机车运行单位
基本阻力及机车重量，可以计算出各型提速客运机车的总基本阻力，及其在运行过程中所
占用的牵引功率，见表　
（　
6　
3　
6　
％&

表　
（6　
36　
％&客运机车总基本阻力及占用功率　


！（！〃　
#　
）　
％&&　
％％&　
％’&　
％（&　
％）&　
％*&　
％＋&　
％；&　
441　
29&（
！0）　
）　
8　
3　
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8　
；　
＋　
8　
*　
；　
8　
*　
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*　
3　
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8　
1　
％’　
8　
&　
#9&（
！2）　
％（*　
％；（　
’％1　
’；&　
（（％　
）&&　
）；3　
*＋1　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

！（！〃　
#　
）　
％&&　
％％&　
％’&　
％（&　
％）&　
％*&　
％＋&　
％；&　
…/
0&（
！1）　
；　
2　
&　
3　
2　
％　
。　
2　
）　
％&　
2　
；　
％’　
2　
’　
％（　
2　
3　
％*　
2　
）　
％；　
2　
’　
。　
〃0&（
！/）　
％。（　
’）3　
（％’　
（3；　
）；）　
*；（　
＋3＋　
3％（　
；4　
/0&（
！1）　
；　
2　
&　
；　
2　
3　
3　
2　
；　
。　
2　
；　
％&　
2　
；　
％％　
2　
。　
％（　
2　
&　
—　
〃0&（
！/）　
％。）　
（’。　
’。％　
（*％　
）％3　
）。）　
*；。　
—　
45％％　
45）4/0&（
！1）　
）　
2　
3　
*　
2　
*　
＋　
2　
（　
；　
2　
％　
3　
2　
&　
3　
2　
。　
。　
2　
。　
％&　
2　
。　
（准高速）　
〃0&（
！/）　
％（*　
％＋。　
’％&　
’*＋　
（％&　
（；％　
））&　
*％＋　
45％&　
/0&（
！1）　
。　
2　
*　
％&　
2　
＋　
％％　
2　
；　
％’　
2　
。　
％）　
2　
’　
％*　
2　
*　
％＋　
2　
。　
—　
〃0&（
！/）　
’＋）　
（’（　
（。&　
）＋＋　
**％　
＋）*　
；*&　
—　
45）4　
/0&（
！1）　
*　
2　
*　
＋　
2　
％　
＋　
2　
；　
；　
2　
）　
3　
2　
％　
—　
—　
—　
〃0&（
！/）　
％*’　
％3＋　
’’）　
’＋3　
（％；　
—　
—　
—　
45）4（
客）　
#　
0&（
！1）　
）　
2　
）　
*　
2　
％　
*　
2　
；　
＋　
2　
*　
；　
2　
（　
3　
2　
％　
。　
2　
&　
—　
〃0&（
！/）　
％’（　
％**　
％。％　
’（）　
’3（　
（（。　
）&％　
—

注：#　
0&　
—
———机车总基本阻力；〃0&　
———机车阻力占用功率。　


（）客车阻力及所需功率

目前提速线路上所用的客车基本上为　
’*型客车。由于速度等级以及车体结构的不
同，其运行阻力也不尽相同，67　
#　
6　
％）&；—％。。3《列车牵引计算规程》中给出了不同速度等
级、不同车型的阻力公式，现选最高运行速度为　
％＋&　
！〃　
#的准高速单层客车的阻力公式
作为提速客车的阻力公式进行计算。表　
（8　
。　
8　
％％给出了提速客运车辆不同速度的运行
单位基本阻力，表　
（8　
&8　
％’给出了提速客运车辆在乎直道上不同速度、不同重量（不同辆
数）的总阻力以及所需的功率。

表　
（8　
。8　
％％提速客运车辆单位基本阻力（1　
#　
！1）　


！（！〃　
#　
）　
％&&　
％’&　
％（&　
％）&　
％*&　
％＋&　
#　
9&（
1　
#　
！1）　
（　
2　
33　
）　
2　
；3　
*　
2　
’。　
*　
2　
3）　
＋　
2　
）’　
；　
2　
&）

表　
（8　
。8　
％’提速客运车辆总基本阻力及所需功率

辆数重量（：）　
！（！〃　
#　
）　
％&&　
％’&　
％（&　
％）&　
％*&　
％＋&　
％’　
＋＋&　
#　
9&（
！1）　
’*　
2　
％　
（％　
2　
&　
（）　
2　
（　
（；　
2　
3　
）％　
2　
＋　
）*　
2　
＋　
〃9&（
！/）　
＋。3　
％　
&（’　
％　
’（；　
％　
）＋。　
％　
；（％　
’　
&’*　
％）　
；；&　
#　
9&（
！1）　
’。　
2　
（　
（＋　
2　
％　
）&　
2　
&　
））　
2　
％　
）3　
2　
*　
*（　
2　
’　
〃9&（
！/）　
3％）　
％　
’&）　
％　
））（　
％　
；％）　
’　
&’&　
’　
（＋（　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
#〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

辆数重量（！）　
！（〃#　
　
％）　
&’’　
&（’　
&）’　
&*’　
&＋’　
&；’　
&。）＋　
〃　
/’（
〃0）　
）＋　
1　
；　
*）　
1　
。　
*2　
1　
＋　
＋）　
1　
＋　
＋2　
1　
。　
；*　
1　
＋　
#/’（
〃3）　
。2。　
&　
*；（　
&　
…＋（　
（　
’2&　
（　
*＋）　
（　
2；。　
（’　
&　
&’’　
〃　
/’（
〃0）　
*&　
1　
。　
＋&　
1　
；　
＋；　
1　
&　
；）　
1　
’　
；。　
1　
）　
…＋　
1　
。　
#/’（
〃3）　
&　
&；）　
&　
…（’　
（　
’；&　
（　
**。　
（　
22＋　
）　
）…＋

注：客车重量按　
＋＋！计算，3/’
一车辆总基本阻力，0/’
一车辆所需功率。

提速客运车辆运行单位基本阻力　
％’　
&　
&　
1　
；&　
’　
’　
1　
’’*’　
！　
’　
1　
’’’&2…！　
（（0　
　
〃0）　


*）提速客运机车的牵引能力
为了使列车在运行过程中具有一定的加速能力，列车在平直道上达到某一确定的速
度目标值（即最高运行速度）时，机车牵引力除了需要克服相应的运行阻力外，还要求有一
定的加速余力，即列车仍有一定的剩余加速度。加速度值的选取与速度目标值的大小、牵
引功率的匹配、起动加速度及运营指标的要求有关。如果剩余加速度的取值过大，则牵引
重量偏小，机车功率利用率偏小。反之，加速度的取值过小，则机车功率利用率偏大。

在最高运行速度确定的情况下，剩余加速度值的大小直接影响到机车牵引重量的大
小。列车在乎直道上以一定速度目标值运行仍有剩余加速度　
（时，牵引重量　
）按下式计

算。　
）　
&　
*　
＋　
；·　
…’　
·　
。·&’＋　
）　
＋　
；（&　
’　
！）·　
（　
％’　
·　
。·&’＋）　
’（&　
’　
！）·　
（
（！）（）　
＋　
。　
＋　
&&）
式中　
*—
——
—机车额定工况的轮周牵引力，〃0；　
；———机车重量，！；　
！———机车、车辆回转质量系数，！　
4　
’　
1　
’；；　
（———剩余加速度，#　
　
5（；　
。　
———重力加速度，。　
1　
2&#　
　
5（；　
　
6’　
—
——
—机车运行单位基本阻力，0　
　
〃0；　
　
/’　
—
——
—车辆运行单位基本阻力，0　
　
〃0。

提速客运机车在满足《牵规》规定的速度　
&（’　
〃#　
％时，剩余加速度　
（　
4　
’1’&#　
5（；速度　
&*’〃#　
　
％时，剩余加速度　
（　
4　
’1’&＋#　
5（；速度　
&；’〃#　
　
％时，剩余加速度　
（　
4　
’1’（#　
5（的
条件所能牵引的重量见表　
）　
7　
。　
7　
&）。

表　
）7　
。7　
&）提速客运机车牵引重量

机型　
882　
88。　
88…9　
88&&
速度
（〃#　
　
％）　
&（’　
&*’　
&；’　
&（’　
&*’　
&；’　
&（’　
&*’　
&；’　
&（’　
&*’　
&；’　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

机型　
！！〃　
！！#　
！！％　
！！&&
牵引重
量（’）　
&　
（）　
&　
&#）　
*〃）　
＋　
&&）　
&　
；&）　
#…）　
＋　
）#）　
&　
；＋）　
#（）　
&　
…＋）　
〃〃）　
（*）
辆数
（辆）　
！！！！！！！！！机型　
！！！！！！！！！！！
…＋　
＋＋　
&＋　
％。&）。　
！！！！！！！！！！
…〃　
＋*　
&　
％。；％　
…〃　
＋*　
&　
％。；％（
准高速）！！！！！！！！！！！
＋；　
&*　
&）
％。；/（
客）！！！！！！！！！！　
！！
速度
（01　
2　
3）　
&＋）　
&；）　
&*）　
&＋）　
&；）　
&*）　
&＋）　
&；）　
&*）　
&＋）　
&；）　
&*）
牵引重
量（’）　
&　
（；）　
&　
）&）　
*…）　
&　
）*）　
*#）　
—　
&　
）*#　
*#）　
；（）　
#＋）　
*））　
…#）
辆数
（辆）　
＋〃　
&〃　
&＋　
&#　
&—　
&#　
&〃　
&　
&&　


可以看出，以目前　
&〃4　
＋）辆的编组方式，列车在平直道上以　
&；）01　
2　
3运行仍要保有　
）5）&（　
1　
26＋的剩余加速度，电力机车　
！！〃
、！！#
、！！％
型完全可以满足运营要求，且有一定
的余量。内燃机车　
％。&&
、％。&）。
型略显不足，％。；％
则只能牵引　
&…辆。而以　
&*）01　
2　
3运行
仍要保有　
）5）＋1　
2　
6＋的剩余加速度，只有　
！！#
、！！％
型机车基本能满足要求；其他机车中，　
！！〃
和　
％。&）。
能牵引　
&＋辆，％。&&
只能牵引　
&）辆，％。；％（
准高速）和　
％。；/（
客）只能分别牵引　
〃辆和　
辆。　


＋5提速客运机车性能试验　
&）起动加速性能
机车的起动加速性能是评定提速机车牵引能力的一项重要指标，机车起动加速能力
强可以提高列车运行速度，缩短运行时间。表　
…7　
#7　
&；列出了部分提速机车在平直道从　
）加速到　
&＋）01　
2　
3、&；）01　
2　
3和　
&*）01　
2　
3起动加速时间和距离的理论计算值。与　
％。；8（客）相比，这些机车均具有良好的起动加速性能。

表　
…7　
#7　
&；部分提速客运机车起动加速性能的计算结果

机型　
！！〃　
！！％　
％。&）。
速度
（01　
2　
3）　
&＋）　
&；）　
&*）　
&＋）　
&；）　
&*）　
&；）　
&*）
辆数＋）＋）&；＋）＋）&&〃&＋
（重量，’）（&　
&）））　
（&　
&）））　
（））　
（&　
&）））　
（&　
&）））　
（#…（）　
（##））　
（**））
时间　
（19：　
&＋6　
〃19：　
&＋6　
〃19：　
&（6　
；19：　
6　
*19：　
…＋6　
19：　
（〃6　
〃19：　
&*6　
19：　
（）6
距离（1）　
*　
；〃〃　
&＋　
（〃　
&（　
*（〃　
（　
…&*　
#　
*&&　
&；　
#　
&&　
；）　
&＋　
〃；；　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
#〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

机型　
！！〃　
！！#　
％&’％
平均速度
（（　
）　
*＋）　
！！！！！机型　
’　
；　
&’’　
；　
’#。　
’　
；　
’。’　
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！。　
’　
；　
&＋＋　
’　
；　
’。。　
！！！！！！！！！！！！％&&　
’　
；　
’。/　
！！！！！！％…1　
’　
；　
’#〃　
’　
；　
’。　
！！！！！！！！！！！　
！！
0％…
速度
（2（　
）　
3）　
&＋’　
&…’　
&