铁路运输质量安全管理-第208部分

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#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

表　
！〃　
#〃　
％主要超速防护设备技术性能指挥

设备型号　
&’（！％％　
）*＋　
）＋；…#！
机
车
信
号
部
分
运用方式
适用制式　
司机室显示方式
适用线路
应变时间　
冗余方式
环线点式辅助信
号接收
主体信号
。　
（/0　
数字投影
电化　
4非电化
0　
5　
6　
7　
！　
5　
68　
有
行车凭证
。　
（/0、01信息移频
等　
彩色　
）23点阵　
电化　
4非电化
6　
5　
9　
7　
　
5　
％8　
双重系
有
地面信号为主体
。　
（/0、01信息移频
等
1显示色灯
电化　
4非电化
0　
5　
6　
7　
　
5　
％8
热备
无
速度
监控
部分
运用方式
控制模式
控制对象
设备制动方式
司机驾驶为主，超
速制动
阶梯
客货列车
紧急制动
司机驾驶为主，超
速制动
阶梯　
4固定模式曲
线
客车
紧急　
4　
6级常用
司机驾驶为主，超速
制动
模式曲线
客货列车
紧急　
4常用
结
构
总线方式
外形结构
重量、尺寸
非标准总线方式　
欧洲标准
重、大
’（2总线
欧洲标准
中、中
大板
非标准
轻、小

有关设备性能特点及技术要求如下：　


0）：&）型自动停车装置
这是我国　
6％世纪　
1％年代到　
#％年代初在全路机车上得到普遍安装使用的列车防护
设备，它在红灯前才产生强迫制动，对黄灯没有控制速度的功能，只能在三显示信号制式
条件下，在牵引普通速度客货列车的机车上安装使用，需要进行改造。

在四显示自动闭塞信号制式的提速区段，通过信号机显示黄灯是减速信号，提速列车
越过该信号机时，速度不能大于规定的限制速度，否则将冒进信号。因此，对于牵引提速
列车的机车，必须安装有速度监督功能的自动停车设备，其应满足的技术要求为：机车接
收到黄灯信号后，如果列车速度超过黄灯限制速度，则产生报警；如果司机　
/8内不按压警
惕按钮，则产生强迫制动；如果司机在　
/8内按下警惕按钮，则停止报警　
8，8后又重新报
警，要求司机再次按压警惕手柄，直到列车速度低于黄灯限制速度。提速列车防护设备实
施强迫制动时，采用的是最大常用制动。

该设备有许多不足之处，如：

（0）保证行车安全能力差，只要不断地按压警惕按钮就不会自动停车；
（6）报警频繁，增加了操作程序；
（！）无记录功能，若有违章操作，设备无处验证等。　
6））＋；…#！型列车运行监控记录装置　
）＋；…#！监控装置包含监控、记录和自动停车（：&））功能，采用车载控制模式，适用于　

第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
#〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

国内所有信号制式。

该装置采用微机控制技术、模块化设计，它既可显示并记录储存机车速度、线路限速、
距前方信号机距离、信号机种类、编号及机车信号条件、原边电流或柴油机转速、绝缘节信
号、管压、手柄等机车运行中需了解的参数，同时又具有速度监督和自动停车功能，做到实
时性控制，从而使列车运行安全有了新的高质量的技术监督保证。现将它的系统构成、基
本工作原理及性能特点简略介绍如下。

（！）系统构成

该系统由车载和地面两部分组成，结构见图　
〃##，车载部分中的两个显示盒分别
安装在！、〃端司机室，供乘务员观察和操作，内有多种选择显示功能，伴有语音提示及声
光报警；主机箱是整个系统的核心部件，内设信号调整、绝缘节检测、电源、监控、记录、数
字量输入、数字量输出共　
％块插件；地面部分的转贮盒，其容量为　
！&，带有一个液晶显示
屏和键盘，通过地面传输电缆与微机相联，地面处理软件可将列车运行数据录入并处理，
且具有测距处理时的地面开发功能。


图　
〃##　
’（）*〃型监控装置系统构成

（＋）基本工作原理　


’（）*〃装置在列车运行时的工作程序为，；…。系统不断测定机车速度、机车信号状
态及机车设备状态，并调出存贮器中预先存好的线路参数，计算出列车距前方信号机距
离，再考虑当时地面信号和机车设备状态，计算出列车的限制速度，监控列车的运行，当确
认列车进入停车状态而乘务员未采取相应措施时，立即启动紧急制动阀，将列车停住，防
止可能发生的事故。此外，装置的记录系统不停地记录数据，把列车运行过程中机车运行
状态、信号设备状态、乘务员操作情况准确地记录下来，再通过转贮盒把运行数据转录下
来，传给地面微机进行处理。

（〃）性能特点

该装置是以机车信号、列车速度、走行距离三个涉及行车安全的因素作为基本条件进
行控制的，能有效地防止列车事故的发生。由于该装置具有较全面的功能和较显著的优
点，并还在不断改进中（新一代为　
’（）*＋///型），现正在全路各局陆续配套推广使用。其
功能和特点主要有：　


#适用于移频、交流计数、双频点式等机车信号和装有电动紧急制动放风阀的各种类
型的电力和内燃机车。　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！将线路参数如坡道、信号机距离、公里标、站场情况等存储于装置内，作为监控工作
的依据，并留有地面模式接口，以便能与有关点式传输设备相连。　


〃监控功能采用软件模拟速度分级控制模式，其基本思路是在前方信号机前达到该
信号显示色灯的规定速度，每个分区的出口限速之间的连线是通过实时制动计算得出的，
并考虑客车和货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使其尽量接近于实
际。以广深线为例，如图　
！〃　
#〃　
％所示。


图　
！　
〃　
#　
〃　
％　
&’（）#！区间停车控制模式　


#监控性能上既具有紧急制动功能，又具有常用制动功能。设定了不同实施措施的
限速差值，其原则是：紧急制动　
*常用制动　
*报警速度　
*缓解速度。当列车达到常用制动
限制速度值时，监控装置就实施自动常用制动，避免了一达限速就紧急停车的状况，这对
提速列车的运行安全和平稳操纵很有益处。　


有一套功能全面的记录数据分析处理软件，其生成的图形。运行曲线是列车在整
个运行过程中司机操作的真实情况的记录，可直观地反映出各种安全因素，并能在单色和
彩色打印机上打印各种报表等，为机车的维护和管理提供保证条件。　


％将监控和记录功能分由两个　
＋；…各自独立完成，互不影响，以提高装置的可靠性。　
&故障导向安全措施，即除了硬件设备自检外，对装置的监控功能分成：正常功能、　
。/&功能（降级）、故障报警三个等级，根据技术状态自动进行切换。

应当指出的是，速度监控功能的实现与机车信号密切相关。与　
&’（）#！型监控装置
配套采用的　
0（）#！通用式机车信号，在四显示区段提供　
1种机车信号显示，而对于需要向
监控装置提供　
1种以上轨面信息的区段，0（）#！装置则通过增加速度等级（02）信号来满
足要求。在同样信号条件下，不同的速度等级信号代表不同的限制速度。在较高限速情
况下，02输出为“”，而在较低限速情况下，02输出为“％”。由此，监控装置可利用通用式
机车信号的信号输出条件及速度等级条件，来实现不同速度的监控功能。

以郑武线为例，0（）#！机车信号提供的速度等级信号与　
1个信号灯组合，为监控装置
提供不同情况下的限速值，如表　
！〃　
#〃　
3所示。

表　
！　
〃　
#　
〃　
3　
&’（）#！监控装置在不同情况下的限速值

机车信号显示　
！　
！　
！〃　
！　
〃　
〃　
〃　
〃　
4　
〃〃
速度等级信号　
　
％　
　
％　
　
％
旅客列车限速（56　
7　
8）　
3％　
4％　
％　
％％　
#9　
1％　
：％　
9％　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
#〃！　
—　


〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃

机车信号显示　
！　
！　
！〃　
！　
〃　
〃　
〃　
〃　
！　
〃〃
货物列车限速（〃#　
　
％）　
&’　
（’　
）*　
）’　
＋*　
＋’　
**　
*’　


；）…。/；’’速度监督装量　


…。/；’’是从法国引进的带机车信号的速度监督装置，仅适用于设置　
0　
/1）2无绝
缘节轨道电路的四显示区段，统称为　
01…制式区段。载有该装置的列车一旦驶入有绝缘
节轨道的三显示区段，需切换至原　
3…4自动停车装置。

以采用　
01…制式的郑武线为例，已按　
2！’　
〃#　
％最高速度设计了四显示自动闭塞，闭
塞分区长度基本在　
＋’’　
5　
（*’#之间。但是，0　
/1）2无绝缘轨道电路有　
2（个信息，信息量
有富余。因此，列车提速后可以采用增加机车信号显示的方案。此时，提速列车应以机车
信号为主体信号，司机以机车上的目标速度显示作为驾驶列车的凭证。列车速度采用阶
梯控制模式，如图　
；6　
&6　
22所示。


图　
；6&622　
…。/；’’阶梯速度控制模式　


…。/；’’的控制方式为滞后型，即显示器显示的速度是本分区的出口速度，同时也
是下一分区的入口速度，下一分区运行速度超过此限制速度则实施紧急制动。该超速防
护设备在区间设置了双红灯保护分区，要求列车在第一个红灯前停车。由于是阶梯控制
方式，在红灯前留有　
！*　
〃#　
％的缺口，当列车以低于　
！*　
〃#　
％速度运行时，可以越过红灯
信号机。　


…。/；’’机车信号系统共有　
2（种信息。当客车最高速度为　
2＋’〃#　
　
％，货车最高速
度为　
&’〃#　
　
％时，可分成四种速度等级，如客车为　
2＋’62；*6&*6’　
〃#　
％，货车为　
&’　
6（’　
6**6’　
〃#　
％。根据信息量分析，共需占用　
2’种信息，预留了　
7种信息以作备用。现将
信息量代号（　
#
）、频率、电码类型及其作用列于表　
；　
6　
&　
6　
7！。

表　
；6&67！　
01…制式机车信号信息量分配及作用　


#
频率
（89）
电码类型作用　
#2　
！&　
’’
保护分区，发　
8码，红灯重叠时的第一个红灯，必要时可按！
望速度运行。轨道接收，机车不接收　
#！　
！）　
：　
&　
—　
—　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

！〃
频率
（！〃）
电码类型作用　
！#　
％　
&　
’　
（进站及站内，闭塞分区出口端停车，发　
#码　
！）　
*　
&　
＋　
—　
—　
！*　
）　
&　
％　
（；预留　
！％　
#　
&　
*　
—　
—　
！＋　
　
&　
）　
（；区间，闭塞分区出口端停车，发　
#码　
！’　
；　
&　
#　
—　
—　
！（　
&　
　
#（。预留　
！；（　
；…&　
；　
（（/用于未采用侧线接车进路电码化时站内　
）*01　
2　
3速度监控　
！；；　
；’　
；#*　
2　
’（。　
；#*　
2　
’（速度等级监控　
！；　
；％　
&　
…；（　
2　
＋（。预留　
！；#　
；*　
&　
’　
）*。预告列车进侧线停车　
！；）　
；）　
&　
＋　
％*　
2　
）*。进站　
2顶告信号机黄灯限速，预告正线　
2机外停车　
！；*　
；#　
&　
％　
；％（　
2　
…（。　
；％（　
2　
…（速度等级监控　
！；％　
；　
&　
*　
＋（　
2　
*（。预留　
！；＋　
；；　
&　
）　
45前方信号重复绿灯，线路处于空闲状态，不限速　
！；’　
；（　
&　
#　
　
2　
**。　
　
2　
**速度等级监控

在　
678#（（系统中，除根据信号显示进行速度控制外，还在轨面增加了点式信息设
备。点式信息设备放置于进站信号机前方　
#*（　
1处及站内各股道中央，同时也在机车上
配置点式信息接收装置，要求机车在停车条件下通过信息点时，速度必须低于一定值，否
则实施紧急停车，以此来保证列车进站的安全运行。　


））4/9准高速旅客列车速度分级控制系统　


4/9系统设备于　
；＋年