铁路运输质量安全管理-第213部分

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有电动油泵、钢轨打磨机、氧气瓶、乙炔瓶和联结管路等辅助设备。以上各种设备在焊接
作业前均应检测合格，以保证良好使用。　


&*铝热焊

铝热焊可用于道岔预铺焊接。无缝道岔上道后，可使用铝热焊进行前后及岔区接头
焊接。道岔前后的接头及配轨接头，可只钻第二、第三螺栓孔，以便施工时用接头夹板联
结，在道岔上道后第二次要点与前后钢轨焊联时，可不再换轨。

目前，铝热焊焊剂及机具分国产和进口两种。国产焊剂在武汉生产，坩埚可以重复使
用。从法国引进的铝热焊工艺，坩埚为一次性使用，成本稍高。另外，从德国引进的铝热
焊工艺在广州铁路局也已使用。北京铁路局在焊联无缝线路时，区间焊联一般使用国产
铝热焊，道岔前后的焊联一般采用进口铝热焊。

法国铝热焊的工艺特点是采用一次性坩埚。使用一次性坩埚，减少了焊头夹杂物和
产生空隙的危险，减少了安装及辅助机具，不但减轻了工人劳动强度，而且可使操作更为
简便。采用定时预热和自熔技术，减少了人为因素的影响，使焊头性能和质量更为可靠。

一次性坩埚是用合成树脂将一种耐热混合物压结而成，其热力指数优于传统坩埚。
采用法国铝热焊焊接时，必须使用与一次性坩埚新的热平衡相匹配的熔化物料，即只能用
焊剂包中的焊药，不能随便将来自不同包中的两种部件混合搭配。

焊接后，必须按要求进行打磨，同时对焊缝进行全断面探伤，不合格的焊缝需要返工
重焊。打磨机具可使用打磨小车或圆盘式砂轮，不宜采用普通手持砂轮机。　


％*锰钢辙叉粘接

锰钢辙叉与两端钢轨的焊接，国外多采用在钢轨与锰钢辙叉间增设“介质材料”的方
法。京山线万庄站铺设无缝道岔时曾使用该法，效果较好。
目前我国尚未掌握这种“介质技术”。而锰钢辙叉与钢轨不焊联在一起，又形不成无　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
#〃！　
—　


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！！

缝道岔。为此，北京铁路局在　
！〃〃#年铺设无缝道岔时，采用粘接的方法，在工厂将锰钢辙
叉直股前后与短轨粘接起来，到现场再与前后钢轨焊联，形成无缝道岔，从使用情况看，效
果较好。

锰钢辙叉粘接时，首先要处理好锰钢接头断面，使其与夹板吻合，吻合面要求达　
％&
以上，以增加接头阻力；同时接头粘接部位的除锈打磨和清洁更为重要，接头断面打磨除
锈必须在工厂进行，以保证质量。锰钢辙叉粘接工艺与胶接接头工艺基本相同，但没有绝
缘的要求。　


’（冻结接头
冻结接头一般在不粘接的锰钢辙叉前后接头使用，也有在已铺设的有缝道岔要焊联
成无缝道岔，但有的接头不好焊接时采用。

冻结接头轨端设有　
）　
*　
＋＋垫片，靠摩擦阻力将接头冻结，因而所用夹板比普通接头
夹板断面大。所用螺栓直径为　
；#＋＋时，螺栓上紧后的拉力为　
…。％/0；若用直径为　
；’＋＋
的螺栓，则拉力为　
；。％/0。

宝鸡桥梁工厂与清华大学、铁道部专业设计院联合研制的高强度贝氏体钢辙叉，其强
度达到　
！！％123以上，能与普通钢轨焊接，适用于提速区段的　
）％/45　
＋钢轨　
！；号固定型
辙叉的铺设与更换，且能实现岔区内钢轨焊接，形成跨区间无缝线路。

（五）旧道岔拆除　


！（施工准备

在更换提速道岔前，要做好以下准备工作：

（！）必须做好测量和设计工作，结合更换提速道岔，对原道岔“中交”位置、渡线方向、
线间距、岔区纵断面等进行必要的调整，使岔区平、纵断面得到改善。
（；）做好道岔的方向控制，在既有道岔直股工作边每隔　
。　
*　
＋与邻线量出线间距，并
标注于邻线钢轨上，以控制道岔的方向。　


；（人员分工及施工防护

更换道岔前，要细致组织分工。参加封闭施工的人数，根据工作量大小每组安排　
％　


*　
；％％人不等。在封锁前的施工准备中，可采用列车不慢行的方法，也可采用在封锁前　
…％　
*　
）％＋67内列车慢行的方法。不管是采用哪一种方法进行施工准备，都不得违反列车放
行条件的规定。封锁线路的命令下达后，应按规定设好防护。
拆除旧道岔是更换道岔的第一步，一般都采用人工拆除的方法。拆除旧道岔施工的
总用时约　
；。　
*　
…％＋67。根据人员分工，拆除旧岔钢轨、辙叉约需　
！。＋67，搬走旧岔枕约需　
！％＋67。在拆除旧道岔时，要注意将旧料放在适当位置，以不至影响下一步更换石碴和新
道岔移设就位。

（六）道床处理　


）％/4　
5　
＋钢轨混凝土岔枕的质量较大，铺设后再清筛道床比较困难。为防止使用过
程中道岔区出现翻浆冒泥，影响道岔质量，施工中必须认真做好道床换碴工作。既有道岔
道床为石灰岩道床或脏污较为严重的，必须更换道床。在更换道岔之前已更换了部分一
级道碴的，当旧岔枕搬走后，可先用扒石碴控制标高，之后整平石碴即可；如果事先未更换
一级道碴，则施工时先要将石灰岩道碴清理出去，再换人一级道碴。更换道碴的深度，由　



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#〃！　
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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新岔枕底向下，有垫层时为　
！〃#，无垫层时为　
％##。每组道岔需更换道碴约　
&##　
’　
&！#％。由于工作量大，占用施工时间长，因而换碴施工时要精心组织，明确旧道碴往哪
里运，新道碴从哪里来，要防止新、旧道碴相混。旧道碴清除后，先回填厚　
&〃#左右的
新道碴，再整平、夯拍。

与此同时，安排人力更换岔后的长岔枕。

（七）道岔纵横移动

由于提速道岔的质量达　
（#’　
）#*，长度也分别达到　
％＋　
；　
…和　
（％　
；　
！；因此整组道岔的
纵横移动成为更换道岔的关键。　
&；移动轮的设计
由于更换道岔采用的工具、机具较多，因此在制作移动轮时，应尽量考虑到横、纵移滑

轮的通用性。设计时，将横、纵移滑轮合二为一，横移转纵移时，将滑轮调个方向即可。同
时，考虑到滑轮的平稳性，宜采用双轮缘设计。移动轮设计图如图　
％。/。　
&）。


图　
％。　
/。　
&）移动轮设计图（单位：）

（&）长度：移动轮的长度以能嵌入两个轮框为基本条件，轮框直径采用　
&％#，外形
长度为　
％！#。

（！）宽度：横移时，移动轮要放在被移动道岔的两枕间，因此，其宽度应小于两枕间的
净距（％##），实际做成　
&（#

（％）高度：考虑到起落和移动方便，设计为　
&＋〃　
。

（（）轮缘深度：移动轮采用双轮缘，轮缘深度取　
&〃。

（〃）移动轮承载质量：一组提速道岔的质量常达　
）#*以上，整组预铺时采用　
），根横移
轨，每根横移轨上　
！个移动轮，每组道岔共　
&！个移动轮。为安全起见，每个移动轮至少应
能承受　
的质量。　


！；小纵移轮的制作

对于仅作横移的道岔，预铺时不论对岔前基本轨接头如何准确对位（哪怕是采用经纬
仪对位），因横移轨布置的偏差，横移时道岔前、后推拉的力量不同，速度不一，横移就位
后，龙口仍会相差　
！#　
’　
…#，这时就需作小纵移。由于提速道岔自身质量较大，纵向无
法靠人力拨动，因此需作纵移时要辅以小纵移轮。小纵移轮制作尺寸如图　
％　
。　
/　
。　
&＋。使
用时，一组道岔的纵移采用　
〃对小纵移轮，将小纵移轮置于新道岔轨底，轮下垫短枕木，然
后作纵向拨动。　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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图　
！〃　
#〃　
％小纵移轮（单位：&&）　


！’整组道岔横向移动

当预铺条件较好，组装的新道岔正对铺设位置时，可采取整组横向移动的方法横移。

施工时，先在新道岔下布置好横向轻型走行轨　
（）*根，并使其伸到就位道岔的道碴
上。为使新道岔横移省力，走行轨面向旧道岔一般设　
＋；　
）（；的下坡。之后，用压机抬
起道岔，上好滑轮小车，使其落到横向走行轨上，系好麻绳　
…）＋根。拉岔就位时，所有人
员都要听从施工负责人的指挥，将道岔横向拉到位。拉岔过程中要注意缓慢移动，避免发
生道岔偏移，影响就位。　


…’整组道岔横向、纵向移动

当道岔预铺在路肩上时，先把新道岔横移到纵向走行轨上，拆下横向走行轨拆下，用
压机抬起道岔，上好纵向走行滑轮小车，整组道岔即可纵向移动。预铺在路肩上的道岔，
一般距铺设位置较远，近的几十米，远的上百米，可先利用原线路钢轨作为纵向走行轨，将
整组道岔缓慢、平稳地推拉至铺设位置的前端或后端。与此同时，在拆除旧道岔的道床上
摆上木枕，铺好纵向走行轨，并与线路钢轨连接。走行轨要尽量搭得低一些，以便为道岔
落道创造条件。这时，新道岔就可沿新铺走行轨纵向移动到设计岔位。

纵移道岔时要注意信号机、电务配线箱等建筑物障碍，特别是新道岔转辙机不得侵入
限界。　


＋’整组道岔横向、纵向、横向移动
当多组道岔预铺在路肩上或站内的空地上，咽喉区又有平行的牵出线或专用线，可利
用其整组纵向移动道岔时，移至正对新道岔的设计位置。
施工时，将多组新道岔分别横向移到线路上，装上纵向走行滑轮小车，道岔沿牵出线
或专用线纵移，把每组道岔推移至正对铺设道岔的位置，再铺上横向走行轨，将道岔横移
就位。这种方法比纵移就位可缩短正线施工时间。

（八）道岔下落就位

道岔纵横移动到位后，需要先把道岔适当抬起，将道岔下面的走行小车、走行轨和枕
木撤出，再将道岔下落就位。横移道岔下落就位比较容易，纵移道岔下落就位就比较困
难，这是更换道岔的又一个关键。纵移道岔下落就位有以下几种方式：　


’采用齿条起道机下落就位
道岔纵移到位后，先用起道机把道岔少量抬起，将道岔支撑在多个用双墩搭成的小木
垛上，然后撤除小车和临时轨道，分层下落。为防止道岔突然坍落伤人，落岔时要特别强　



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〃！！　
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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调，起道机必须同起同落，严禁“放炮”。　
！〃采用砂袋下落就位
当新道岔纵移到位后，首先每隔　
#　
　
％&垫好砂袋。然后用起道机抬起道岔，撤出道

岔头尾两端走行小车和走行轨，将道岔落在砂袋上，再用橇棍将砂袋捅破，砂子流出，使道

岔缓缓落在预定位置。
砂袋高度以两层为宜，下部三个，上部一个，垫其中心，每袋　
’（）*。
为了弥补横移中产生的纵向误差，可在砂袋上放两块　
＋（（&&　
；　
！（（&&钢板，钢板抹

润滑油，用橇棍捅破道岔移动方向砂袋的一侧，使道岔向预定方向移动、下落。
该方法的优点是：施工方法及使用工具比较简单，施工进度较快、劳动强度较低。缺
点是：砂子散落在道碴上，加快道床脏污。　


＋〃采用气垫下落就位
气袋是一种扁平形气动千斤顶，把压缩空气输入密闭的气袋利用压缩空气能迅速向
四面八方扩散的特性，借助气袋的膨胀抬起重物，气袋不充气时结构高度仅为　
＋（&&，在
额定流量下一分钟可升到最大高度，气袋的举重能力等于其有效接触面积与气袋内压的
乘积。

以采用横移法直接换道岔为例，拟用　
…只气袋取代　
！…台起道机，具体方案如下：
（。）每　
！只气袋为　
。组，沿岔长方向取　
#个适中位置对称布置，分放在道岔两侧的岔

枕下。
（！）…只气袋并联接在同一控制台上。
（＋）在抬岔穿滑轮安小车阶段，气袋作业程序和功能与起道机同。
（#）移岔到位后仍用气袋抬起道岔，所不同的是，因气袋充气压膨起高度较大（约　


#（（&&左右），可以将滑轮小车短枕一次撤除，降下气袋直接在气袋滑板上进行对位调
整。

（’）对位接轨后，…台起道机在气袋附近抬高道岔约　
’（&&，撤除气袋。
上述作业在正常情况下可在　
。’