铁路运输质量安全管理-第214部分

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整。

（’）对位接轨后，…台起道机在气袋附近抬高道岔约　
’（&&，撤除气袋。
上述作业在正常情况下可在　
。’&/0内完成。
这种方法，。112年初在北京铁路局进行过试验，比较适用于单组道岔施工。施工时

由于要携带风泵、风管路和气垫等设备，多组道岔同时施工就不大适用了。
（九）道岔联结
道岔落地后，一般只进行少量横纵向拨移，即可与前后钢轨合拢。因某种原因一次不

能就位时，则需纠偏。纠偏分横向纠偏和纵向纠偏。　
。〃纠偏原则
先横向纠偏，后纵向纠偏。　
！〃横向纠偏法
横向纠偏法是指对道岔前后端部与前后引轨端部垂直线路方向的相错量进行纠正的

方法。横向纠偏一般用齿条起道机在道岔两端进行横向拨移。　


＋〃纵向纠偏法
纵向纠偏法是指对道岔线路方向与前后引轨间的相错量进行纠正的方法。纵向纠偏
一般有两种方法：　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
#〃！　
—　


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！！

（！）小撬法（又称蛤蟆跳）———道岔落地后，用齿条式起道机直接从石碴面上打起道岔
（起道机作用点在钢轨上），在道岔两边用撬棍统一进行纵向拨移。

（〃）滑轮倒置法———道岔落位后，用起道机把道岔抬起，在两相邻岔枕中间倒放滑轮
（滑轮底朝天），滑轮上摆放夹板，两头分别承接两根岔枕，然后松开起道机，集中劳力统一

纵推道岔，使道岔纵向到位。　


#纠偏措施

当新道岔前后引轨均已换铺好（如图　
％　
&　
’　
&　
！（和图　
％　
&　
’　
&　
！’所示）时，纠偏措施如

下：

（！）对直接落到碴面的道岔局部进行横向纠偏，使落到碴面的道岔端部与其引轨纵向

对好位。


图　
％&　
’&　
！（


图　
％&　
’&　
！’

（〃）用起道机抬起道岔排进行纵向纠偏，使道岔纵向到位（若有一个接头未到位，无法
上夹板时，待岔排另一部分横向纠偏到位，道岔方向拨好后即刻解决）。
（％）纵向纠偏到位后，撤除起道机道岔全部落至石碴面，此时对岔排另一端进行横向

纠偏，就位后上好夹板及螺栓。　
）收尾工作
道岔前后合拢后，上好接头夹板，上好绝缘接头，打好接续线。
为保证道岔前后平顺，道岔前后引轨要用一根新钢轨进行过渡。两正线间的渡线一

般用胶接绝缘轨；道岔曲股与岔后　
）*＋；…。钢轨联结时，用异型轨过渡。
混凝土岔枕道岔的前后轨枕，需用！型混凝土枕过渡，两端各铺设　
）*根，道岔与道岔
间距离在　
！）*。以内时，应以！型混凝土枕连通，轨枕间隔为　
/**。。；木岔枕道岔前后轨　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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枕，需铺设大断面木枕（！〃#　
％　
&〃#）过渡，铺设标准与！型混凝土枕相同。
（十）整修调试
道岔连接后，要抓紧进行回填石碴、起道捣固、拨道等整修调试工作，使线路尽快达到

放行列车的条件。　
&’起道捣固
待道岔铺设到正确位置后，立即组织人力回填道碴，进行全部起道捣固。捣固时，要

求道碴充足，必须采用手提电捣或捣固棒等机械捣固，禁止用手镐捣固。捣固时，一般先

捣固整修转辙部分，以为电务调试争取时间。　
！’拨正方向
道岔起道捣固后，局部方向发生变化时，可用齿条起道机拨道，使道岔方向达到规定

要求。　
（。整修配件，清理道床
道岔起道捣固后，对道岔各部配件要全面检查一遍，特别是转辙部分和可动心轨部

分，发现脱落、松动的，要抓紧进行整修。可动心轨跟部和长翼轨联结的六条间隔铁螺栓，

扭矩要求达到　
）##　
*　
＋##；·，以确保每个配件处于有效状态。
对捣固、拨道后的道床，要进行一遍均匀整理，使其成为标准断面，并且外观美观。　
…’电务调试
待道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试可与工务工作平行进行。工务配合　
&*！

人。由于道岔预铺时电务已进行了初步调试，上道后的调试工作一般用时　
（#　
*　
〃#。/。　
0’各部尺寸检查
在开通线路前，对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项进行

检查，并做好记录。对超限处所，组织人力及时进行整修。

（十一）开通线路
当道岔达到放行列车条件后，施工领导人向行调要线路开通命令。　
&’压道车种类、慢行速度及时间
开通后第一列压道车应为货车，以　
！01　
2　
3的速度通过施工现场。此后的列车慢行

时间、速度，各铁路局的规定有所差别。北京铁路局　
&＋＋）年施工时是这样规定的：第二、
第三列列车的慢行速度为　
…01　
2　
3，开通线路后　
〃3以内的慢行速度为　
〃#1　
2　
3，〃　
*　
&43内
为　
4#1　
2　
3，以后恢复正常速度。有的铁路局首列列车慢行速度为　
！01　
2　
3，线路开通　
&3
后的慢行速度为　
…01　
2　
3，！3以后为　
〃#1　
2　
3，&！3以后恢复正常速度。　


！’慢行期间人员值班及职责

提速道岔开通后，由于道床松软，道岔几何尺寸变化大，因此在整个慢行期间，工程、
工务、电务、车务均应设专人昼夜值班。工务、工程值班人员的职责是：加强对新铺道岔的
检查，对设备变化较大的处所，及时组织人力整修；尤其要捣固好钢岔枕，使其基础尽快稳
定；对松动螺栓进行复拧；同时，如有尖轨转换、轨道电路等电务设备故障，要积极配合排
除。

（十二）施工安全注意事项　
&’吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面严禁站人，防止脱落伤人。　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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！〃为预铺道岔搭设的枕木垛平台，基础必须牢固。特别是搭在路基边坡上的平台，
基础要平稳，以防枕木垛平台倒坍，造成道岔滑移。　
#〃封闭线路前的列车慢行阶段，严禁超标准进行施工准备，联结零件、扣件严禁超
卸、超松，道床严禁超挖，以免影响线路稳定。　
〃在繁忙复线上施工时，应注意邻线来车和作业安全。新、旧轨料跨越邻线时，应注
意防止联电，并加强邻线来车的防护。　
％〃安设横（纵）走行轨时，应控制好下坡坡度及导轨方向。移动时，速度应缓慢均匀，
设专人监视台车运行，并辅以铁鞋制动，以避免小车脱轨、道岔趴架。　


&〃施工时所用机具和堆放的石碴不得侵入邻线限界。　


’〃道岔转辙部分和可动心轨部位预铺和施工过程中，应做好与电务人员的配合调试
工作，做到尖轨宏观密贴，减少道岔转换阻力，防止石碴掉进尖轨滑床台上。

六、提速道岔的养护技术

（一）提速道岔的养护标准

由于　
（号、）*号和　
#＋号提速道岔均是在　
）！号提速道岔基础上发展的，故提速道岔
的养护均以　
）！号提速道岔为例。　
）〃提速道岔的检查项目　
））提速道岔各部分的轨距
为使机车车辆能安全、平稳、高速地直向通过提速道岔，减少线路的水平不平顺，提速

道岔的各部轨距均设计为　
）　
#％；；，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由
于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股
轨距存在构造加宽。提速道岔尖轨轨头刨切部分的轨距值见表　
#…（…％＋

表　
#…（…％＋　
）！号提速道岔尖轨轨头刨切部分的轨距值（；；）

曲尖轨轨头宽　
＋　
％　
）＋　
！＋　
#％　
％＋　
’＋
离尖轨尖端距离　
＋　
（*’　
）　
’&！　
！　
*&＋　
　
＋&（　
％　
＋#&　
&　
）’）
直股　
）　
#％　
）　
#％　
）　
#％　
）　
#％　
）　
#％　
）　
#％　
）　
#％
曲股　
）　
#％　
）　
）　
）　
％　
）　
’　
）　
*　
）　
#　
）　
#％

普通　
&＋。/0　
；钢轨　
）！号道岔全长　
#’（＋’；；，其中尖轨尖端前基本轨长　
！　
&％＋；；，尖
轨长度　
’’＋＋；；，导曲线长　
！）　
&＋％；；，辙叉长　
％（！！；；。习惯上，尖轨部位轨距检查　
#处，
导曲线部分轨距检查　
#处，辙叉部分轨距检查　
#处。而提速道岔全长　
#’*＋＋；；，其中尖
轨尖端前基本轨长　
！（！＋；；，尖轨长度　
）#　
**＋；；，导曲线长　
）％　
＋＋*；；，辙叉长　
％（（！；；。
如仍按普通道岔一样检查，则尖轨部分检查太少，导曲线部分又检查太密，显然是不合适
的，故提速道岔的尖轨部位轨距检查　
％处，导曲线部分检查　
！处。固定型提速道岔各部分
轨距的检查地点和名称见表　
#…（…％）　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

表　
！〃#〃％　
％&号固定型提速道岔各部分轨距检查地点和名称

编号检查部位说明　
％尖轨前顺坡终点第　
％号岔枕　
&尖轨尖端第　
号岔枕　
！尖轨中前部
第　
％&号岔枕，曲尖轨轨头宽　
！’’处，
距离尖端　
（　
）*#’’　
（尖轨中部
第　
％*号岔枕。曲尖轨轨刨切起点，
距离尖端　
*　
％＋％’’　
尖轨中后部第　
&％号岔枕　
*尖轨跟端直股第　
&；号岔枕　
＋导曲部分直股前部第　
！＋号岔枕　
；导曲部分直股后部第　
（*号岔枕　
#辙叉直股前第　
（号岔枕　
％）辙叉直股中第　
＋和第　
；号贫枕间，同时量查照间隔和护背距离　
％％辙叉直股后第　
*！号岔枕　
％&辙叉曲股后第　
*！号岔枕　
％！辙叉曲股中第　
＋和第　
；号岔枕间，同时量查照间隔和护背距离　
％（辙叉曲股前第　
（号岔枕　
％导曲部分曲股后部第　
（*号贫枕　
％*导曲部分曲股前部第　
！＋号岔枕　
％＋尖轨跟端曲股第　
&；号贫枕　
％；尖轨中后部曲股第　
&％号岔枕，尖轨开通曲股时丈量　
％#尖轨中部曲股第　
％*号岔枕，尖轨开通曲股时丈量　
&）尖轨中前部曲股第　
％&号岔枕，尖轨开通曲股时丈量　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
！〃！　
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可动心轨提速道岔的辙叉部分长度为　
！〃！#％％，其中长心轨长　
！&　
’#（％％，故辙叉部
分轨距应检查　
）处，其中长心轨部分检查　
*处。可动心轨提速道岔各部分轨距的检查地
点和名称见表　
〃＋　
#＋　
）。　


）提速道岔各部分的水平
提速道岔的尖轨和心轨采用　
；…轨制造，除尖轨和心轨轨顶刨切部分外，不存在构造

水平。因此，水平的检查地点与轨距的检查地点相同。　
〃）提速道岔导曲线的圆度
导曲线的圆度用支距检查。提速道岔导曲线支距见表　
〃　
＋　
#　
＋　
）〃

表　
〃＋#＋）　
！号可动心轨提速道岔各部分轨距检查地点和名称

编号检查部位说明　
！尖轨前顺坡终点第　
！号岔枕　
尖轨尖端第　
）号岔枕　
〃尖轨中前部
第　
！号岔枕。曲河北轨轨头宽　
〃）％％处，
距离尖端　
*　
&（#％％　
*尖轨中部
第　
！（号岔枕。曲尖轨轨头刨切起点，距离尖端　
（　
！’！％％　
）尖轨中后部第　
！号岔枕　
（尖轨跟端直股第　
。号岔枕　
’导曲部分直股前部第　
〃’号岔枕　
。导曲部分直股后部第　
*（号岔枕　
#
可动心轨辙叉直股前
部
第　
）！号岔枕　
！&直股长心轨尖端第　
））号岔枕（可动心轨第一牵引点）　
！！直股长心轨中部第　
）#号岔枕（可动心轨第二牵引点）　
！直股长心轨中后部第　
（）号岔枕　
！〃直股长心轨跟端第　
’号岔枕　
！*叉跟基本轨尖端第　
’号岔枕　
！）叉跟基本轨尖端第　
（）号岔枕　
！（短心轨中部第　
）#号岔枕，心轨开通曲股时丈量　
！’
可动心轨辙叉心轨尖
端
第　
））号岔枕，心轨开通曲股时丈量，同时量护背距离　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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编号检查部位说明　
！〃
可动心轨辙叉短心轨
中部
第　
#！号岔枕，心轨开通曲股时丈量　
！导曲部分曲股后部第　
％&号岔枕