铁路运输质量安全管理-第215部分

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编号检查部位说明　
！〃
可动心轨辙叉短心轨
中部
第　
#！号岔枕，心轨开通曲股时丈量　
！导曲部分曲股后部第　
％&号岔枕　
’（导曲部分曲股前部第　
）*号岔枕　
’！尖轨跟端曲股第　
’〃号岔枕　
’’尖轨中后部曲股第　
’！号岔枕，尖轨开通曲股时丈量　
’）尖轨中部曲股第　
！&号岔枕，尖轨开通曲股时丈量　
’％尖轨中前部曲股第　
！’号岔枕，开通曲股时丈量

表　
）＋＋#）　
！’号提速道岔导曲线支距表

横距（；）　
（　
’　
％　
&　
〃　
！（　
！’　
！％　
！％　
…）&）
支距（；；）　
）！！
起点
支距　
％（！　
#（’　
&！#　
*）　
〃*#　
！　
（’）　
！　
！〃！　
！　
’！！
终点
支距　


％）提速道岔各种轮缘槽宽度

（！）尖轨第一牵引点处的动程为（！&（。　
））；；。

（’）尖轨第二牵引点处的动程为（*#。　
））；；。

（））尖轨非作用边与基本轨作用边的距离应尽量大于　
&#；；，最小不得小于　
&）；；。

从理论上讲，当车轮在最不利条件时，如加上曲股构造轨距加宽和轨距允许误差，则
尖轨非作用边与基本轨作用边的距离大于　
〃！；；才能保证车轮轮背不撞击尖轨，这显然
没有必要。根据现场调查，在轨距有　
*；；加宽，尖轨非作用边与基本轨作用边的距离大
于　
&）；；，绝大部分车辆通过时，尖轨非作用边上没有轮背撞击尖轨的痕迹，因此，尖轨非
作用边与基本轨作用边的距离可为　
&#；；，最小不得小于　
&）；；。

（％）可动心轨第一牵引点处的动程为（！！*　
。　
））；；。

（#）可动心轨第二牵引点处的动程为　
&〃；；。

提速道岔的动程虽然由电务部门负责，但动程的正确与否将直接影响尖轨和心轨的
使用状态，因此工务部门应掌握动程标准，发现动程不符要求时，及时通知电务部门调整
动程。　


#）轨距、水平、方向、高低、导曲线支距等各部尺寸的允许偏差管理值

轨距、水平、方向、高低、导曲线支距等各部尺寸的允许偏差管理值见表　
）＋　
　
＋　
#％。　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
#〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

表　
！〃　
#〃　
％各部尺寸的允许偏差管理值（&&）

项目作业验收经常保养临时补修
轨距　
’　
！，〃　
（　
’　
，〃　
！　
’　
），〃　
！
水平及水平三角坑　
％　
）　
*
高低　
％　
）　
*
方向
直向　
％　
）　
*
支距　
（　
！　
％
导曲线反超高　
＋　
（　
！

注：　
！查照间隔和护背距离在心轨轨头宽　
（＋　
；　
！＋&&处丈量；　
〃查照间隔小于　
…！#…&&，护背距离大于　
…！％*&，为临时补修管理值；　
#支距偏差为现场支距和计划支距之差及相邻点的差之差。


作业验收管理值为作业后的质量检查标准，要求要严。经常保养管理值是轨道应经
常保持的质量管理标准，轨道超过经常保养管理值，应安排计划处理。临时补修管理值为
应及时处理的质量管理标准，超过临时补修管理值应及时处理。　


（。提速道岔的检查制度　
…）提速道岔的日常巡查
提速道岔的日常巡查由巡道工负责，每日检查不少于　
…次。主要检查项目为：

（…）尖轨尖端与基本轨、心轨尖端与翼轨的密贴情况；
（（）尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上滑床板、耳板间的最小距离；
（！）各部螺栓的状态情况；
（％）钢轨件的伤损情况；
（）其他影响提速道岔正常使用的病害。　


（）提速道岔的月度检查

提速道岔的月度检查必须由工长亲自参加，每月检查　
（次。检查项目为：
（…）轨距、水平、方向、高低、导曲线支距各部尺寸；
（（）尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上滑床板、耳板间的最小距离；
（！）道岔设备的其他状态；
（％）心轨转换凸缘与接头铁联结螺栓的状态。

提速道岔检查记录表见表　
！〃　
#〃　
。　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃

表　
！〃　
#〃　
（％）提速道贫检查记录表

项
目
尖
轨
前
顺
坡
终
点
尖
轨
尖
端
尖
轨
中
前
部
尖
轨
中
部
尖
轨
中
后
部
尖
轨
跟
端
导曲线部分辙
叉
前
辙叉中
辙
叉
后
心
轨
中
长
心
轨
中
后
部
长
心
轨
跟
端
叉
跟
基
本
轨
尖
端
叉
跟
基
本
轨
跟
端
直股曲股
直股曲股
查
照
间
隔
护
背
距
离
查
照
间
隔
护
背
距
离
直曲直曲直曲直曲前后前后直曲直曲
检
查
日
期
轨距
水平　
！　
！　
！　
！
其他
病害
作
改道
捣固
业
项
调整
垫片
目其他
工作

表　
！〃　
#〃　
（&）提速道贫检查记录表

动程（’’）
支距（’’）
一动二动心轨一动心轨二动尖轨开程
直曲直曲直曲直曲直曲　
％　
&　
！　
（　
　
）　
*　
＋　
#
标准　
％）；　
％）；　
*　
*　
％％*　
％％*　
）＋　
）＋　
…）！　
…）！　
！％％　
（；％　
；&　
）％　
*！#　
＋*　
％　
；&！　
％　
％＋％　
％　
&％％
实测

岔枕编号　
）　
*　
＋　
#　
％；　
％％　
％&　
％！　
％（　
％　
％）　
％*　
％＋　
％#　
&；　
&％　
&&
尖轨与基本
轨密贴情况
直
曲
尖轨与滑床
板离缝情况
直
曲　


！）提速道岔的状态评定

提速道岔的状态评定必须由工长和技术人员同时参加，每年检查　
％次。检查项目为：
（％）道岔各钢轨件的磨损情况；
（&）道岔岔枕的使用状态；
（！）道岔其他零部件的伤损情况。

道岔的年度状态评定表见表　
！　
〃　
#　
〃　
）。　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
#〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

表　
！〃　
#〃　
％提速道岔年度状态评定表

车
站
道
岔
编
钢
轨
类
辙
叉
号
道
岔
类
道
岔
构
线行
尖轨磨耗基本轨磨耗
导
轨
类
型
辙叉
伤损弹
片
折
断
限
器
最
缝
位
间
小
隙
气压
焊接
头
铝热
焊接
头
岔枕
直
尖轨
曲
尖轨
直基
本轨
曲基
本轨
总
数
失
效
数
钢
枕
失
效
数　
类
型
量
值
总
数
伤
损
数
总
数
伤
损
数
名号型数型造别别垂
磨
侧
磨
垂
磨
侧
磨
垂
磨
侧
磨
垂
磨
侧
磨直曲
&　
’　
！　
（　
　
％　
）　
*　
#　
&＋　
&&　
&’　
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&*　
&#　
’＋　
’&　
’’　
’！　
’（　
’　
’％　
’）　
’*　
’#

注：　
&项次（！）轨型填：％＋，）等。　
’项次（（）辙叉号填：#，&’，&*，！＋等。　
！项次（）道岔类型填：单开，交渡。　
（项次（％）辙叉构造填：固定，可动。　
项次（））线别填：正，到，其。　
％项次（*）行别填：上，下，三等。　
）项次（#）（&&）尖轨磨耗填：轨头宽　
＋；；处的磨耗量。


（&＋）（&’）

*　
项次（&（）（&％）基本轨磨耗填：最大磨耗量。
（&！）（&）
#项次（&））导轨磨耗填：最大磨损量。　
&＋项次（&#）伤损类型裂纹、及量值。


（&*）辙叉伤损填：（如掉块、磨耗）
&&项次（’＋）弹片折损填：折损数量。　
&’项次（’&）限位器间最小缝隙填：凹凸限位器间最小缝隙。　


！…提速道岔正常使用的条件
提速道岔应经常保持良好状态，有下列病害应及时修理或更换：　
&）尖轨尖端与基本轨或长心轨尖端与翼轨不密贴，缝隙大于　
’；；。
由于尖轨和心轨尖端在轨头宽　
’；；处作补充刨切，实际尖端藏于基本轨内　
！；；，因

此，当离缝为　
’；；时，不但不影响安全，也不会造成车轮撞尖。　
’）尖轨侧弯，曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规
定。　
！）尖轨或长心轨顶面宽　
＋；；及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面或心轨低于

翼轨顶面　
’；；以上。　
（）尖轨工作面伤损，继续发展有爬上尖轨的可能。　
）基本轨垂直磨耗在正线上超过　
*；；。　
％）基本轨、尖轨其他伤损达到钢轨轻伤标准。　
））查照间隔小于　
&　
！#&；；，护背距离大于　
&　
！（*；；。　


*）辙叉达到重伤标准。　
#）道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨联结螺栓、咽喉钢岔枕　

—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃

立柱螺栓同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，
道岔应停止使用，必须立即补充或更换。　


！〃）道岔转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上滑床板、耳板的距离小于　
#。

当轨温变化　
！％时，尖轨或心轨尖端的自由伸缩约为　
〃　
&　
！。如检查时发现最小距
离小于　
#，在夏季，当日的气温的变化及列车纵向力的作用会造成转换卡阻。　
’&提速道岔的养护标准
提速道岔的铺设采用的是现场线外预铺，整组拨入。道岔岔枕下部的基础位置发生

了变化，受初期道床下沉速度快的影响，道岔易产生轨面不平顺。如早期不予以整治，易
产生记忆性不平顺，形成恶性循环，并加剧钢轨和零部件磨损，故提速道岔上道后应及时
进行整道作业。　


！）整道作业的程序　
整道作业的程序为拨道！起道！捣固！细拨细改！回填石碴！整正零部　
件！加强锁定。
（！）在整交作业前，首先要把道岔大方向拨好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路
衔接顺直，没有甩弯和折角。

（（）对道岔全面起道，全面捣固一遍，促进道床稳定。起道量可控制在　
’〃左右，对
固定型辙叉的辙叉心和未焊接的接头可适当多起一点，要注意辙叉、护轨部位的捣固均
匀，消灭暗坑吊板，使道岔基础坚实均匀。

（））根据起道的情况，除全面加强捣固工作外，对抬道量较大的部位，应加强捣固，特
别是对钢轨接头、钢岔枕、辙叉心、导曲线中部两股钢轨水平、高低大的部位，必须进行强
化捣固，以强化轨下基础。捣固应采用道岔捣固车或捣固棒进行。

（’）对小方向和轨距变化率大的部位，通过细拨细改矫直钢轨硬弯，达到方向良好。
改正轨距以调整轨距块为主。设计轨距块安装位置是：使用！型扣件的道岔，钢轨工作边
一侧安装　
！！号轨距块，非工作边一侧安装　
*号轨距块；使用〃型扣件的道岔，钢轨工作边
一侧安装　
！）号轨距块，非工作边一侧安装　
！！号轨距块。

（#）回填道床并保持道床丰满，碴肩宽度不小于　
’〃＋，碴肩堆高至枕面以上　
！〃＋。

（；）整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺少、损坏，位置正确、无偏斜，轨距块
和支距扣板前颚紧靠轨底，对各种螺栓应按表　
）　
　
…#。规定的扭矩值紧固，并在列车碾
压后再复紧　
！/（遍，然后按规定上好防松螺母。

表　
）…#。防松螺母安装要求表

螺母直径（）　
！（〃　
！（（　
！（’　
！（。
预拧紧扭矩（0·）　
！#〃　
！*〃　
）〃〃　
’。〃
上下螺母缝隙（）　
〃　
&　
#　
/　
〃　
&　
1　
！　
&　
（　
/　
！　
&　
#

（。）加强道岔前后　
！〃〃的强化锁定，以预防道岔爬行和钢轨横向移动。

（1）标记各部尺寸，要求正确清晰，方便检查养护。　

第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
〃！！　
—　


〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃

！）整交作业的验收标准
提速道岔整交作业完成后的验收，应重点查：大方向、大轨面；岔枕空吊；零部件状态；
道岔转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上滑床板、耳板的间隙。
整交作业的验收标准见表　
〃#　
#　
％&。

表　
〃#　
#　
％&整交作业验收标准

编号项目扣分条件单位扣分说明
一
轨道
几何
尺寸
超过验收标准容许误差处　
’轨距、水平全面检测，
方向、高低全面查看、