铁路运输质量安全管理-第217部分

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利用直轨器矫正钢轨硬弯，防止钢轨出现不均匀磨耗；打磨钢轨飞边，防止钢轨掉块
和假轨距；焊补钢轨掉块，改善钢轨的受力状态，综合整治接头病害。　
＋）整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。
重点是对外股零部件的防锈蚀工作。　
；）整修路肩，疏通排水设备。
要注意将清筛出的污土清除，以防污土重新回入道床或排水设备内。　
！〃）修复建立爬行观测桩。　
！！）刷新标志。
包括道岔编号、各部支距、爬行观测标志和不大于　
！　
％’＋##及不小于　
！　
％；！##。　
％…提速道岔的综合维修标准　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃

道岔综合维修验收标准见表　
！　
〃　
#　
〃　
％。

表　
！〃　
#〃　
％提速道岔综合维修验收评分标准

项
目
内容
编
号
扣分条件抽验数量单位
扣分
（分）
说明
轨距、水平　
％超过验收标准容许偏差　
全面检测
处　
’同时检测两线间距小
于　
（　
）　
&*的连接曲线
轨向
轨&超过经常保养容许偏差处　
’％
道
几
轨向、高低　
！超过验收标准容许偏差　
全面查看处　
’
何
尺’超过经常保养容许偏差重点检测处　
’％
寸
查照间隔　
（超过容许限度全面检测处　
’％
护背距离　
超过容许限度同上处　
’％
钢接头错牙　
＋轨面或内侧错牙！％**
全面查看
重点检测
处　
’
错牙大于　
！**时扣　
’％分
轨
轨缝　
；连续瞎缝或达到构造轨缝同上处　
；
位置　
#
位置或间距偏差大于　
’*，钢
岔枕处大于　
％*
全面查看
重点检测
处　
&
枕上或枕下离缝大于　
&**者为吊板，枕下
暗吊板可根据道床与
岔枕间状态判断，不
明显者可扒开道床查
看　
岔
失效　
％接
头处失效，钢岔枕失效，其他处
连接失效
同上处　
；
枕
修理　
％％
混凝土岔枕应修未修，木岔枕应
削平及劈裂者未修
全面查看根　
&
吊板率　
％&大于　
；。
连续检测　
（…头
每增　
&。　
’　
％！钢枕吊板全面查看处　
；


第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
#〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

项
目
内容
编
号
扣分条件抽验数量单位
扣分
（分）
说明
尖轨、可动
心轨靠贴　
！〃
尖轨尖端与基本轨、可动心轨与
翼轨不靠贴
全面检测组　
#！
滑床板　
！#
尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大
于或等于　
％％
同上块　

连杆、顶
铁、间隔铁　
！&
连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺
少
查看检测块、根　
！’
联
螺栓　
！’
连杆、顶铁、间隔铁及护轨的螺栓
松动，接头螺栓缺少、松动或扭矩
不合规定
查看检测根　

结
其他螺栓　
！（其他各种螺栓缺少、松动同上根　
！
零
件
铁垫板　
！）铁垫板或胶垫板、胶垫片缺少
连续查看　
&*块
块　

胶垫　
！＋胶垫板或胶垫片失效超过　
）；
连续查看
检测　
&*块
每增　
！；　
！
*道钉、扣件缺少
连续查看　
&*块
个　
　
一组扣件的零件不
全，按缺少一个计算。
弹条扣件亦可检测扭
矩
道钉扣件　
！
道钉浮离或轨距挡板前后离缝大
于　
％％者，弹条中部前端下颏离
缝大于　
！％％者，超过　
）；
连续查看
检测　
&*块
每增　
！；　
！
轨
道
加
强
设
备
轨撑、
轨距杆　

在转辙或辙叉部分轨撑离缝大于　
％％，在其他部分轨撑或轨距杆
缺损、松动
查看检测个、根　

轨撑离缝系指轨撑与
轨头下颏或轨撑与垫
板挡肩之间的间隙
防爬设备　
〃
防爬器缺损、松动或离缝大于　
％％，支撑缺损、失效、尺寸不符
合标准
同上个　

爬行　
#爬行量大于　
*％％检测组　
#！
测量两尖轨尖端相错
量
道脏污　
&枕盒内道床不洁或边坡有土垅
全面查看、重
点扒开检查
组　
’
床
外观　
’不饱满、不均匀、不整齐、有杂草全面查看组　
#
路路肩　
（不平整、有反坡、有大草同上组　

基排水　
）侧沟未疏通或弃土不符合规定同上组　
#
标
志
标志　
＋警冲标损坏或显示不明查看检测组　
）
警冲标缺少或位置不
对扣　
#！分
标
记标记　
〃*
钢轨上各项标记不全，位置不对，
字迹不清
全面查看处　
！
含钢轨编号、轨距、支
距、钢轨伤损等标记　


#…机械化捣固　
！）道岔捣固车的应用　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

！〃#　
％&　
’&道岔捣固车适用于　
&！、（！、％&）*　
’　
＋钢轨，木岔枕或混凝土岔枕，碎石道
床，单线或线间距不小于　
；！＋的双线或多线区段进行作业。该机可双向行驶，自行速度
不小于　
…！）＋　
’　
。，也能与其他线路养护机械及列车编组联挂运行，在联挂状态下，运行速
度不小于　
/！！）＋　
’　
。。整机连续工作时间不少于　
（。。捣固一组　
/0号单开道岔的时间不大
于　
1&＋23，起道量不小于　
/&！＋＋，拨道量不小于　
/&！＋＋，捣固深度（由轨顶向下）大于　
&（！＋＋。　


！〃#　
％&　
’&道岔捣固车的捣固装置为分体式，由　
个捣固单元组成，每个捣固单元
上装有成对安装的、可倾斜的　
把捣镐。外侧捣固单元能外移，以适应岔线捣固；内侧捣
固单元能横移，以适应同一钢轨内、外侧捣固区的捣固。内、外侧捣固单元能独立旋转，以
适应捣固道岔区的斜置岔枕。起道装置具有起道钩和夹钳滚轮，并具有辅助起道臂。当
岔枕长度为　
〃！！＋＋时，能在主起道的同时，利用辅助起道臂进行第三根钢轨的起道，并
同时对该岔枕上四根钢轨两侧的捣固区进行捣固。　


！〃　
#　
％&　
’&道岔捣固车采用电子计算机控制系统，在作业中可实现人工、半自动或
自动控制。能存储各种线路的几何参数及作业所需的正矢补偿值。当线路状态未知时，
该系统能通过本车检测，获取线路状态参数，经处理后，提供出指导作业的优化参数，并控
制机器作业。其作业精度为：

横向水平精度：4　
0＋＋

纵向水平精度：4　
＋＋（适用于直线　
/！＋距离的两个测量点之间的高差）

拨道作业精度：4　
0＋＋（用　
/（＋弦长在　
＋距离内测量，两正矢的最大差值）

轨道拨道、抄平测量系统的精度范围：/　
＋＋

起道顺坡率：不大于　
！；/5　


0）软轴捣固机的应用
由于野外作业用电的限制，现场一般采用内燃软轴捣固机。　
678&！！型内燃软轴捣固机是一种新型铁道线路维修专用设备，它由内燃机、离合
器、传动机构、软轴、捣固棒总成、减震手把、机架组成。
该机选用日本　
9：；：