铁路运输质量安全管理-第220部分

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钢岔枕支承件的联结来调整心轨密贴。　


#转辙机及安装装置　


#〃检查外锁闭装置，使其符合安装技术条件，再安装转换设备。　


#〃！转辙机通常应安装在道岔正线一侧，并与道岔正线基本轨平行，其偏移量在转

辙机外壳两端的距离内不大于　
％&&，在正线一侧无法安装时可在侧线一侧安装。　


#〃#基础托板应与道岔正线垂直，短钢板与托板垂直，托板与钢枕联结牢固。　


#〃’各连接杆连接要平顺，无蹩卡现象，各连接销应置入或退出自如，不应用手锤强

行敲击。　


#〃％各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损，各部螺栓应紧固并达到规定拧紧扭矩，丝

扣露出螺帽外的余量应为　
％　
（　
）&&，开口销齐全，并按规定的角度劈开。不经常调整的

螺栓应采用止动垫圈，一次性防松垫圈不得再次使用。　


#〃*安装完毕，应保证在道岔定位或反位时，第一牵引点位置尖轨（心轨）与基本轨
（翼轨）间有　
’&&及以上间隙时不锁闭。　


#〃＋转辙机安装在正线（直股）、侧线（曲线）的零部件不变。　


#〃；转辙机安装联结时的顺序及注意事项（尖轨、可动心轨通用）。　


#〃；〃连接基础托板，但各联结螺栓不紧固。　


#〃；〃！转辙机就位，连接各连接杆，调整基础托板位置使转辙机动作杆、连接杆和外

锁闭装置锁杆在同一直线位置，转辙机高度可以在转辙机动作杆伸出端和外锁闭装置锁

闭杆端检查，紧固联结螺栓。　


#〃；〃#调整直连接杆长度，使外锁闭动程在尖轨、心轨定位或反位时两侧均等，其两

侧相差不超过　
！&&。　


#〃；〃’调整表示连接杆连接铁，使转辙机表示（锁闭）杆缺口内两侧间隙相等。

三、提速道岔及转换设备厂内组装铺设验收技术条件

（一）道岔　


轨距　


〃尖轨尖端为　
　
’#％&&，允许偏差为　
…&&。　


〃！直线尖轨轨头刨切起点处轨距为　
　
’#％&&，允许偏差为　
…&&（从尖轨尖端量

起为　
*　
％*&&）。　
〃#其他部位为　
　
’#％&&，
/　
！　
&&。


允许偏差为　
。#　


！尖轨　


！〃尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，允许尖端至第一牵引点区段有　
）　
〃　
！&&缝

隙，其余部分有不大于　
&&的缝隙。　


！〃！尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距不小于　
*#&&。　


！〃#尖轨第一牵引点处开口值为　
*）&&，允许偏差为　
。　
#&&，尖轨第二牵引处开口

值为　
＋％&&，允许偏差为　
…#&&（测量点在相应于外锁闭燕尾锁块中心处）。　


！〃’顶铁与尖轨轨腰的间隙均不大于　
　
〃　
％&&。　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
#〃！　
—　


###################################################
##

！可动心轨　


！〃#可动心轨在轨头刨切部分应分别与两翼轨密贴，允许有不大于　
#的缝隙。　


！〃％可动心轨第一牵引点外锁闭板中心处可动心轨与翼轨间允许有！&〃’的缝
隙，不要顶紧。　


！〃！可动心轨第一牵引点开口值为　
##（，允许偏差为　
）　
！。　


！〃*开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨跟端应密贴，允许有不大于　
#的缝隙。　


！〃’顶铁与可动心轨轨腰间隙均不大于　
#〃’。　


*基本轨及导轨
基本轨及导轨无硬弯、无扭斜、接头部位轨面及工作边一侧平齐。　
’护轨
护轨轮缘槽宽度为　
*％，允许偏差为　
＋#　
；　
&〃’　
。　
…查照间隔及护背距离　
…〃#查照间隔〃#　
！。#。　
…〃％护背距离！#　
！*/。　
…〃！查照间隔及护背距离在心轨轨头宽　
％&　
0　
！&断面范围内丈量。　
（岔枕　
（〃#岔枕间距允许偏差：木岔枕为　
）　
#&，混凝土岔枕为　
）　
％&，配置符合要求。　
（〃％岔枕应符合设计图要求。　
/其他联结零件　
/〃#螺栓无缺少，无松动，无缺油。　
/〃％金属垫板、橡胶垫板及木岔枕用塑料垫片齐全。　
/〃！扣件齐全密靠，离缝　
1　
#者，不超过　
！2。　
。道岔厂内试组装应满足以下规定：　
。〃#尖轨尖端前曲基本轨长度　
！的允许偏差为　
＋　
*　
&。　
。〃％可动心轨实际尖端至直股翼轨前端距偏差为　
＋　
*。　
。〃！可动心轨辙叉咽喉宽度　
〃的允许偏差为　
）　
#〃’。趾、跟端开口距偏差为　
）　


％。　


。〃*直股可动心轨工作边（可动心轨尖端前　
’&&至弹性可弯中心后　
’&&）应
成直线，允许有不大于　
％的空线。可动心轨尖端前后各　
#范围内不允许抗线，其他
部分允许有不大于　
&　
〃　
’的抗线。　


。〃’道岔全长　
#
的允许偏差为　
）　
#&。

（二）外锁闭装置和安装装置　


#外锁闭装置　


#〃#外锁闭装置的安装应符合施工安装要求。燕尾锁块、锁闭杆、锁闭铁等无毛刺、
飞边，底漆或镀层均匀，无漏漆或漏镀。　
#〃％锁闭杆、锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动过程中动作平稳、灵活，无
卡阻现象。　
#〃！符合以下主要技术指标：　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃

安装位置转换动程外锁锁闭量
转辙器第一牵引点（！〃#　
　
％）&&　
！％’&&
转辙器第二个引点（（’　
　
％）&&　
！）#&&
辙叉第一牵引点（！！（　
　
’）&&　
！％’&&
辙叉第二牵引点　
〃*&&　
！）#&&　


！＋；各部螺栓应拧紧，丝扣露出螺母外，铁垫圈、绝缘管、垫圈等齐全，开口销齐全。　


）安装装置　


）＋！各种基础螺栓紧固，丝扣露出螺母外余量应为　
’　
…！#&&，开口销齐全，开口合
适，螺栓底部应有防转装置。　


）＋）基础托板安装与钢轨垂直、平顺，道岔各部杆件安装偏移量不大于　
！#&&，转辙
机外壳边缘与基本轨直线距离相差不大于　
’&&。　


）＋％分别检查尖轨、心轨第一、第二牵引点外锁闭两侧（定位、反位）锁闭量，两者之
差不超过　
）&&，超过时要进行调整。　


）＋；各部杆件不磨卡、旷动，动作良好。电动转辙机安装双导管及丁字拐方正，丁字
拐两侧偏转角度相等。　


）＋’安装装置零部件齐全，质量合格，安装正确，可动部分应灵活，不卡碰，质量应符
合设计要求。　


）＋〃道岔安装装置绝缘良好。　


）＋（各类电气配线整齐、美观，端子紧固，接点调整良好。　


）＋*电动操作转辙机，在尖轨第一及第二牵引点、心轨第一牵引点处有　
；&&以上间
隙时，道岔不得锁闭，尖轨两牵引点之间有　
！#&&以上间隙时，道岔不得锁闭或接通表示。　


）＋。各种防护装置完好，各类零部件按要求有防护措施（涂防护漆或电镀）。　


）　
＋　
！#电液转辙机主机与辅机间油管应留有不少于　
！&的余量以满足现场铺设时油
管能埋设在地下。　


％检查各部件是否已编号。

附件二　
〃#/01　
&钢轨提速道岔及转换设备铺设安装
维护及验收技术条件

（暂行）
一、提速道岔及转换设备铺设安装维护技术条件
（一）道岔　
！本技术条件适用于直向过岔速度达　
！〃#/&　
1　
2的　
〃#/01　
&钢轨　
！）号提速道岔的铺
设、安装及维护。　
）道岔的铺设验收及维护除按本技术条件执行外，还应符合《铁路轨道施工及验收
规范》和《铁路线路维修规则》的有关规定。施工单位自行拟定的单项细则应符合本技术　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
〃！！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

条件的规定。　


！道岔上道之前应进行整组（连同电务转换设备及外锁闭装置）预铺，并满足下列要
求：　
！〃#道岔各部尺寸以及零部件的安装符合设计图纸。　
！〃直尖轨轨头刨切起点处直股轨距为（#　
％！&’#）（（（日常养护维修标准为　
#　


％！&　
）　
！。

*　
　
（（）
！〃！转辙机安装在专用的钢岔枕上，转换所需杆件全部设在钢岔枕内。　
！〃％在安装外锁闭装置之前，两尖轨应分别与相应的基本轨作密贴检验，可动心轨
应与翼轨作密贴检验，确认尖轨（或可动心轨）在轨头刨切范围内与基本轨（或翼轨）的缝
隙小于　
#（（。　
！〃&顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙应小于　
#　
〃　
&（（（日常养护维修标准为小于　
（（）。　
！〃＋尖轨限位器前后缝隙的偏差不大于　
#〃&（（（不与无缝线路焊接的道岔日常养
护维修标准为　
＋〃&（（）。　
！〃；转辙器及可动心轨辙叉垫板的滑床台应平滑。确保尖轨及可动心轨放置在具
有相同高程的基础上。　
！〃　
…尖轨与滑床台应密贴，每侧尖轨第一及第二牵引点钢岔枕的滑床台必须保持　
！
块密贴（指有磨痕或缝隙不大于　
#　
（（）。　


！〃。各部分紧固螺栓须拧紧，拧紧的要求：　


！〃。〃#安装弹条时，螺母的拧紧程度以弹条中部前端下颏与轨距块接触为准。　


！〃。〃防松螺母的下螺母（通常为凸锥螺母）为拧紧螺母，预拧紧参考扭矩列于下

表。上螺母（通常为凹锥螺母）为防松螺母，不宜拧得过紧，以螺母不产生塑变为限。上、
下螺母端面需留少量缝隙，数值列于下表。注意上、下螺母必须分别拧紧，发现螺母松动，
应先卸下上螺母，将下螺母按规定扭矩拧紧后，再拧紧上螺母。

螺母直径（（（）　
！/　
！　
！％　
！；
预拧紧扭矩（0·（）
（参考）　
#&/　
#。/　
！//　
％；/
上、下螺母缝隙
（（（）　
/　
〃　
&　
1　
/　
〃　
…#　
〃　
　
1　
#　
〃　
&　


！　
〃　
#/弹片滑床板和弹片护垫板安装时，应注意区分弹片正反面，分别插入滑床台和
护轨承轨台内，再将销钉表面涂油后，穿人滑床台侧面的钉孔，用手锤敲击钉头，使其就
位。　


！　
〃　
##可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与
可动心轨转换缘之间无缝隙。　


！　
〃　
#整组道岔预铺时，必须进行电动操作转换试验，尖轨与可动心轨实测转换力不
得大于　
＋20（不含密贴力）。　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

！　
〃　
#！整组道岔试铺组装尺寸须符合下列规定：　
！　
〃　
#！　
〃　
#尖轨尖端前基本轨长度为　
　
％#&’，允许偏差为　
（　
）*
’’。　
！　
〃　
#！　
〃　
可动心轨实际尖端至翼轨趾端距离为　
　
！％&’’，允许偏差为　
（　
）*
’’。　
）铺设道岔的路基应稳定，排水良好，不得有翻浆冒泥、冻害、不均匀下沉等病害，道

床应采用一级道碴。岔枕下应有不少于　
！*＋’厚度的清碴。　
；道岔铺设时，要求转辙器两根基本轨外锁闭铁的安装孔在同一轴线上，允许偏差　
…！’’。　
&道岔上道后，各部轨距、水平、方向、高低及捣固等要求按道岔验收有关规定执行
外，可动心轨辙叉部分维修时，须注意以下几点：　


&〃#用于跨区间超长无缝线路时，可动心轨弹性可弯中心后部　
&个间隔铁及翼轨趾
端间隔铁应采用　
#*　
〃　
％级！。高强度螺栓，螺母扭矩应达到　
。**　
/　
％**0·’，以传递无缝线
路传来的纵向力。　


&〃铺设初期，应加强捣固可动心轨尖端及弹性可弯部分的岔枕，运行一个月后，可

按一般道岔进行捣固。　
&〃！铺设初期，如心轨产生飞边，应及时打磨。　
&〃）日常养护应保持安设在侧股的护轨与可动心轨的查照间隔。　
&〃；弹片滑床板及弹片护轨垫板在使用中须注意观察弹片情况，如有折断或残变过

大，应及时更换。　
&〃&注意检查叉跟尖端与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整叉跟
尖端一侧顶铁与轨腰之间的缝隙，要求间隙不大于　
#’’。　
&〃。可动心轨与翼轨、顶铁挡墙之间，钢岔枕内均应保持清洁，及时清除石碴、砂土、
碎石、冻雪及其其他异物，以保证可动心轨的正常转换。　
。尖轨、可动心轨跟端在运营中出现鞍形磨耗，深度达到　
#〃；’’时，应进行焊补修
理，并打磨恢复轨头外形。　
1运营中，轨