铁路运输质量安全管理-第223部分

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！　
制造工厂名称；　
〃　
岔枕型号；　
#　
批号；　
　
数量；　
％　
检验结果；　
&　
制造日期；　
’　
质量检验部门印记。　
…堆放和运输　
…’岔枕应按组存放，不合格的岔枕应单独存放。　
…）岔枕在存放和运输中应按水平层次放置。长岔枕在下、短岔枕在上，每两层间

应用厚度不小于　
（*＋＋的两条垫木垫好，上、下层垫木应在一条竖线上，码垛的水平层数
不得超过　
’）层。　
…&岔枕在存放和运输中，应将螺栓旋人套管内，也可用木塞封住套管口。螺栓或

木塞外露高度不得大于　
（*＋＋。　


…％岔枕装卸运输时严禁碰、撞、摔、掷。　


…！制造厂应向用户提供装车码垛图。　


。保质期

保质期　
！年（从出厂之日计算）。

附表提速道岔主要尺寸（＋＋）

道岔号数　
#　
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#　
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钢轨类型　
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…！　
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（*　
（*　
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图号研线　
#。*％研线　
#。）*专线　
％）（’专线　
％））&铁联线　
**’铁联线　
**）铁联线　
**&铁联线　
**％铁联线　
*！’专线　
％）…）
设计年度　
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辙叉角度　
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％/％！0％#1　
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％/％！0％#1　
％/％！0％#1　
％/％！0％#1　
％/％！0％#1　
（/）*0）！1　
’/&*0）（。1
导曲线半径　
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道岔全长　
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道岔前长　
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道岔后长　
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第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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附图一固定辙叉单开道岔平面主要尺寸


附图二可动心轨辙叉单开道岔平面主要尺寸

道岔号数　
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％　
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〃#　
〃#　
〃#　
〃#　
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尖轨前基
本轨长度　
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#　
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辙叉践距　
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辙叉跟距　
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辙叉长度　
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尖轨长度　
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直　
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道岔跟端至末
根岔枕中心距　
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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道岔号数　
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〃#　
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岔
枕
根
数
总计　
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道岔始端至
辙叉跟端　
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#％
辙叉跟端至
岔后最后一
跟长岔枕　
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#）
岔后最后一
跟长岔枕后
的短岔枕　
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〃（
附注
混凝土岔
枕，固定
型辙叉
混凝土岔
枕，固定
型辙叉
混凝土岔
枕，可动
心轨辙叉
混凝土岔
枕，可动
心轨辙叉
木岔枕，
可动心轨
辙叉
混凝土岔
枕，可动
心轨辙叉
木岔枕，
固定型辙
叉
混凝土岔
枕，固定
型辙叉
混凝土岔
枕，固定
型辙叉
混凝土岔
枕，可动
心轨辙叉

第十节接触网工作非正常情况应急处理办法

一、接触网抢修程序及原则

（一）故障信息的反馈

电气化铁路区段的所有职工（接触网工、机车乘务员、车站人员、巡道工等），当发现接
触网发生故障或出现异常现象时，均应立即设法报告分局供电调度或行车调度，并尽可能
详细地说明范围和破坏情况，必要时在事故地点设置防护措施。

分局供电调度得知接触网发生故障的信息后，要通过各种方式、渠道，迅速判明事故
地点和情况，尽可能详细地掌握设备损坏程度，并立即通知与事故地点接近的接触网工区
人员出动，进行事故点的定位查找和抢修。

（二）抢修人员的组织

接触网工区接到抢修通知后，立即紧急集合当班的所有人员，组织抢修组，并按内部
分工，分头带好、带足机具（夜间出动时必须携带照明发电装置及灯具）和材料等，在规定
时间（白天　
〃＋；…。，夜间　
#％；…。）内迅速出动。

如果事故范围较大，设备损坏较严重，需两个及以上接触网工区人员出动抢修时，供
电调度要及时调动邻近工区人员赶赴现场。对需要连续作业时间较长的事故进行抢修
时，需调足够的人员进行替换作业。调度所主任应按照规定立即向有关领导汇报，并通知
有关车站、车务、机务、电务、车辆、水电、生活、医疗、公安等单位负责人。

（三）抢修原则
接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。应根据不同事故发
生的具体情况，迅速设法送电、通车。　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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“先通后复”，就是以最快的速度设法先行通车，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区
供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工
作，使接触网及早恢复正常技术状态。

“先通一线”，就是在双线电化区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要
集中力量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。
事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供
电、行车。
（四）抢修前的准备工作

抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故
范围和设备损坏情况，按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快
报告供电调度和供电段生产调度。同时，根据掌握的事故范围和设备损坏情况，做好以下
几方面的工作：　


！〃明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合的环节等。　


#〃预制、预配部分零部件。　


〃检查有关抢修作业机具和材料的技术状态，并清点数量。　


％〃如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个
作业区并分派人员。

抢修人员到达事故现场后，要充分利用供电调度员下达准许作业命令并验电接地前
这段时间，做好抢修作业的有关准备工作。待供电调度员下达准许作业命令后，验电接地
并设好行车防护即可全面展开抢修作业。

（五）事故抢修的指挥

接触网事故抢修的快慢，很大程度上取决于抢修方案的制定及抢修指挥是否得力，即
取决于指挥人员的判断、决策，对人员的分工安排及调配，作业次序的安排，各作业环节进
行配合时机的掌握等。事故抢修的指挥者（即工作领导人或事故抢修总指挥）要根据事故
情况，沉着冷静、忙而不乱、抓住整个抢修工作的主要矛盾，机智果断，争取主动。对于大
型事故的抢修能够安排两个或几个组同时进行作业时，一定要同时展开，以争取时间。

一个接触网工区出动抢修时，由工长或工作领导人担任总指挥。当有两个及以上不
同接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修领导小组指定一名人员任总指挥。
所有参加现场抢修的人员都必须服从事故抢修总指挥的领导，任何人不得干扰。各级领
导的指示也应通过供电调度下达，由事故抢修总指挥集中组织实施。

有些事故的处理需要与工务、电务、车务和机务等部门配合进行，指挥人员应加强联
系，密切配合。
（六）临时开通的措施

在事故抢修中，根据事故情况及抢修作业进展情况，在确保供电及行车安全的前提
下，往往采取一些必要的临时开通技术措施，如吊弦间距可增大一倍、一些损坏的零部件
可暂不更换、接触悬挂的某些部件可暂不固定、绝缘锚段关节可暂按非绝缘锚段关节调整
等。这些都需根据事故情况及抢修情况灵活运用。

如果现场破坏程度严重，线路允许降弓运行，即降弓通过的距离可以保证依靠列车的　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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惯性能够安全运行出事故地段时，可采用降弓通过的临时开通办法，将事故的影响程度降
到最低。抢修人员必须携带升、降弓标，如未能彻底处理时，做好故障区段的防护，避免故
障范围的扩大。升、降弓标志的设置如图　
！〃#〃　
#所示：


图　
！〃　
#〃　
#升、降弓标志设置图

（七）抢修作业中的防护及注意事项

接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准开始作业。
抢修作业的指挥人员在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限，对可
能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线。

各种事故的抢修，应针对不同事故发生的情况，采取有效的安全防护措施。在整个抢
修工作中，特别要强调作业安全，并设置行车防护。防护人员要思想集中，坚守岗位，履行
职责；要认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号。

作业组人员在整个作业过程中必须戴好安全帽，高空作业时系好安全带，注意人身安
全。

在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜，线索断线、脱落等。在抢修恢复作业中，对安
装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故的扩大。发生断线事故，
在未办理停电及地线接好之前，应视为有电，各单位任何人不得接事故点　
#％以内，防止
试送电或跨步电压的伤害。

接触网修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。送
电后要观察　
#&’趟车，确认运行正常后抢修人员方准撤离作业现场。
接触网出现突发性故障，需要机车临时降弓通过时，防护人员应在距故障地点前　
#（％处显示下列手信号：　
#）降弓手信号：昼间———左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间———白
色灯光上下左右重复摇动。　
’）升弓手信号：昼间———左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间———白色灯
光作圆形转动。
在事故抢修过程中，指挥人员还要指定专人对事故现场及抢修情况进行记录，收集现
场损坏的零部件和各种线索的断头，以便事故原因的调查分析，并总结抢修的经验。
（八）人员、机具、材料的配备　
#）人员：#’人，其中座台（兼要令）#人，验电接地（兼行车防护）*人，操作　
’人，梯车　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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！人，工作领导人　
〃人，根据现场情况可增加人员。　


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