铁路运输质量安全管理-第229部分

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旅客持记录到站联系。

防止通过列车上的旅客在站漏乘的措施：　
！〃通过旅客列车，在中途站停车后，加强广播宣传，广告站停时间和开车时间，使下
车办事旅客有心理准备。　
#〃严格执行开车前打铃和广播制度。

二十三、整批运输的军运人员漏乘

处理办法：

整批运输的军运人员，中途有人漏乘时，经军代表和车站确认属实后，由军代表或车
站开具证明，免费乘就近旅客列车追赶，车站将处理情况及时报告驻分局军代处或铁路分
局。

防止整批运输的军运人员发生人员漏乘的措施：　
！〃加强与车站军代表的联系，并明确告诉开车时间及注意事项。　
#〃开车前必须打铃，并得到军代表可以开车的通知。　
〃停站时间短的车站，车上人员最好不要下车。


二十四、车站发现设备故障等危及行车和人身安全

处理办法：
若遇设备故障等危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通
知车站值班员、工务或电务人员。　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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二十五、车站客流量大，在即将剪票进站时发生旅客拥挤

处理办法：

此时应迅速组织人力，在拥挤严重处截断客流，并制止前面插队，暂时关闭剪票口，采
用分段放行的办法组织进站。同时要加强宣传稳定旅客情绪。在时间和场地条件许可
时，也可用带队绕场，重新整理好队行，再剪票进站的办法。

防止因客流量大，在即将剪票进站时发生旅客拥挤的措施：　


！〃严格控制站台票发售。　


#〃采取分散候车办法。有条件的车站，可以组织分车厢候车，提前预剪，专人带队，
分批乘降。　


〃在地道、天桥等旅客通道处增加人力加岗引导，防止旅客对流。　


％〃进站上车时，组织有序，纵间成行，防止挤推。

二十六、旅客列车因线路中断停止运行时

处理办法：　


！〃线路中断列车不能继续运行时，车站应迅速采取有效措施，按照《客规》有关规定
妥善安排被阻旅客和行李、包裹，并将停办营业和恢复营业的信息及时向旅客公告。　


#〃站长或主管站长应及时召开会议，分工负责，采取措施保证旅客安全。并成立滞
留旅客安置领导小组。　


〃开足退票窗口，迅速为旅客办理退票。协助车站保健站做好巡诊工作，为旅客治
病解难。　


％〃发现精神异常旅客，对有人护送的要协助做好看护工作；对无人护送的精神病人
和精神异常者，要派专人看护，通知其监护人。　


&〃对急需旅行的旅客（线路中断时间较长），在分局、路局领导同意后可与公路部门
联系，做好公、铁分流。　


’〃组织旅客有序候车，做好食宿、服务等工作，对重点旅客要重点照顾。　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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第十二节货车检车员非正常情况应急处理办法

一、滚动轴承热轴

（一）发生热轴的原因　


！〃轴承零件损坏
（！）滚子破碎或局部缺损；
（#）滚子或滚道剥离；
（）滚子球基面和挡边引导面擦伤；
（％）内圈破裂或松动；
（&）保持架磨损或断裂；
（’）密封罩松动及橡胶油封脱位。　


#〃轴承附件故障
（（）轴端螺栓松动；
（#）后挡松动；
（）通气栓遗失；
（％）承载鞍与轴承外圈配合间隙不正确；
（&）承载鞍与前盖、后挡碰撞、摩擦。　


〃润滑状态不良
（！）轴承内油脂过多或过少；
（#）轴承内油脂变质。　


％〃检修工艺不彻底
（！）轴承清洁度不高；
（#）轴承游隙选择不当。　


&〃转向架技术状态不良
（！）转向架两侧固定轴距相差过大；
（#）同一轮对轮径差过大；
（）车轮踏面擦伤、剥离；
（％）轴承与导框间的轴向间隙过小。
（二）故障检查、判断　


！〃检查判断轴温

滚动轴承的温度，主要由滚子与内外圈滚道间的滚动摩擦、滚子与保持架间的滑动摩
擦、滚子端部与内圈挡边间的滑动摩擦、以及滚子与润滑脂间的摩擦等产生的热量引起
的。同时，还与轴承上的载荷、运行速度、线路状态、气温、风速、连续运行时间及阳光照射
等因素有关。轴承的温度直接反映着轴承的运用状态，轴承温度正常即表明其运用状态　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃

良好；轴承过热则表明其运用状态不良。检查轴温应于列车停站后立即进行并运用货车
无轴箱滚动轴承“七字”检查法（听、看、摸、捻、转、诊、监），对滚动轴承进行认真检查。发
现其内部破损故障的明显外观症状，是防止滚动轴承内部故障的重要方法。以手或测温
仪检查轴温时，其检查位置应以轴承外圈外径下部为准，不应在前盖、后挡、密封罩处，这
是因为它们在橡胶油封的摩擦下，特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高得多的缘
故。

新轴承在运用初期处于饱合阶段，一般温度都比较高，但轴承温度与外界大气温度之
差最高不应超过　
！〃#。在正常运行条件下，轴承温度比大气温度高　
％〃　
&　
’〃#左右。若
以速显示快速测温仪测量，轴承温度高于外温　
（〃#以上或手摸轴承外圈不能停放　
）*左
右时，均视为轴承过热。货车无轴箱滚动轴承轴温计算经验公式：

正常温度　
！　
＋　
〃！（〃#
微热　
！　
＋　
〃！！〃#
强热　
！　
＋　
〃　
；　
！〃#

式中　
！　
—
———实测轴承温度；　


〃———外界大气温度。

对于行包快运棚车（…）
型转向架）和　
。％…集装箱快运平车，绝对温度不超过　
/〃#（实
测温度），相对温度不超过　
00#，如超过上述温度时，才视为轴承过热须甩车处理。　
）1检查轴承外观状态
（％）承载鞍与轴承零件摩擦、碰撞

检查承载鞍状态时，应注意观察承载鞍是否正位，与前盖、后挡或密封罩有无摩擦、碰
撞。若发现承载鞍或轴承零件发生非正常的移动，即表明承载鞍与轴承零件有摩擦、碰撞
的可能。

（））轴承外圈裂损
检查轴承外圈状态时，应注意检查外圈边缘有无裂损。若发现外圈边缘有横向黑道，
可使用检点锤轻轻地敲击，看其是否在敲击时出油，出油者即为裂损。
（’）轴端螺栓松动
检查轴端螺栓状态时，应注意检查轴端螺栓有无松动或丢失，防松片止耳是否被扳
平。使用检点锤轻轻地敲击螺栓头部，若发出异常声音，即为螺栓松动。
（（）前盖凹陷、变形
检查前盖状态时，应注意观察前盖是否凹陷、变形。若发现前盖有碰撞或外物击伤的
痕迹则前盖凹陷、变形可能是由此而引起的。

（0）后挡松动
检查后挡松动时，应注意检查后挡与车轴防尘板座配合处有无相互转动现象。使用
检点锤轻轻地敲击后挡，若发出与车轴防尘板座离体的“僻啪”声音，即为后挡松动。

（2）密封罩松动、变形
检查密封罩状态时，应注意检查密封罩是否松动、变形。若发现密封罩与外圈配合不
密贴而发生相对转动即为密封罩松动；若密封罩有磕碰痕迹、不圆或凹陷则为密封罩变
形。　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃检查润滑状态
（#）判断油脂漏泄程度
无轴箱滚动轴承在运用中的润滑状态检查，主要是根据油脂的漏泄情况来判断其漏

泄程度的。通常油脂漏泄有以下几种类型：　
〃渗油
外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有少量的油

迹，而且油迹比较干燥即为渗油。　
％〃漏油
外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有大片的油

迹，擦去油迹和尘砂，可看到配合缝隙的油迹比较湿润，同时，在密封罩上或前盖、后挡的

外缘内面有油迹和尘砂积聚即为漏油。　
&〃甩油
外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹，而且

污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等，并在其上有油滴积聚即为甩油。
（’）鉴别外溢、变色油脂

铁道车辆滚动轴承用　
’号防锈极压锂基脂，正常时为淡黄色，但混入异物或油脂变质
后，会使油脂劣化，以致运行中外溢、变色。因此，轴承润滑状态还应通过鉴别外溢、变色
油脂来判断。　


〃混砂
外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高并在轴承外圈牙口与密封罩配合处附

有砂粒，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混砂。　
％〃混水
外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高、油脂乳化变稀，呈乳白色或棕红色即

为轴承内部混水。　
&〃混金属粉末
外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高，油脂呈黑灰色，手捻油脂有颗粒状感

觉即为轴承内部混金属粉末。　
（〃检查轴承的旋转灵活性
转动轴承检查轴承的旋转灵活性时，应使用千斤顶顶于侧架导框处。起轴前，先用压

轮器顶住轴身与中梁，以防起轴时车轮随之抬起，然后用长　
#））**以上、直径　
#（**以上
的　
＋形卡子插入侧架小圆孔内，用　
＋形销一边挡住承载鞍而不下落，或用长　
#；）**、厚　
#；**、宽　
’；**的楔铁打入承载鞍与侧架导框处，使承载鞍与顶起的侧架一起上移，起
到承载鞍与轴承离开为止。

检查时，以手转动轴承外圈观察其旋转是否灵活，有无异音和卡滞现象。
正常的轴承以手转动时是灵活的，手感圆滑无声，无卡滞和异音。如果不是这样则为
异常。
（…）轴承内缺油或保持架兜孔磨耗过甚
以手转动轴承，发出轻微、均匀的“哗啦哗啦”声是正常的，这是滚子离开负荷区（轴颈　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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上面），落在保持架横梁上发出的声响，每转一周音响是一致而连续的。当轴承内缺油或
保持架兜孔磨耗过甚时，将有滚子冲击保持架横梁的有规律的冲击感和比较大而清脆的
“哒啦”声。
（！）滚子或滚道剥离、卡伤

轴承内、外圈的滚道面或滚子的滚动面上一旦出现剥离、卡伤，由于滚动面上有损伤

及掉落的金属碎屑，轴承的转动不会灵活自如，而且每转至剥离、卡伤处有卡滞现象。同

时，还有间歇的“空空”振感，此种现象多为滚子或滚道局部剥离、卡伤。

（〃）滚子或保持架破碎

当滚子或保持架破碎时，根据其破碎和散乱的程度将出现不同程度的旋转不灵活性，

直至难以旋转开兼有零乱无规则的振感或声音。以手转动轴承，若转动不自如或根本转

不动时多为滚子或保持架破碎。

（#）轴承内部锈蚀或存有异物

当轴承内部锈蚀或存有其他异物时，以手转动轴承就会出现异音和卡滞现象。

（）轴承内部有辗皮

以手转动轴承若发出“沙沙”的干摩擦声，而且稍有颤抖的感觉，此种现象多为轴承

内、外圈滚道面或滚子的滚动面辗皮。

（％）后密封座划伤轴颈

以手转动轴承，若旋转轴承有阻力并发出摩擦声时，多为后密封座划伤轴颈。　


&测量轴向游隙

（’）用磁座百分表测量

检查轴承的轴向游隙时，应转动轴承，看其旋转是否灵活。旋转几圈后，首先把磁力

表座吸在轴承外圈某一位置上，使百分表测头触到前盖或轴端螺栓端面上，然后记下表盘

指针所在的刻度位置并将其作为零位。用双手沿轴向推轴承外圈到向里边的极限位，记

下表盘指针顺时针显示的数值；再拉轴承外圈到向外端极限位，记下表盘指针逆时针显示

的数值，两数值之和即为该轴承在压装状态下的轴向游隙。其游隙值不应大于　
（　
）　
*＋＋。

（！）用钢板直尺测量

检查轴承的轴向游隙时，在无磁座百分表情况下可用钢板直尺测量。其测量位置应

以轴承前盖内缘为基点至外圈端面间的间隙。测量时，用