铁路运输质量安全管理-第230部分

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以轴承前盖内缘为基点至外圈端面间的间隙。测量时，用双手沿轴向推轴承外圈到向里

边测量，再向外拉外圈测量，用推时测量的数值减去拉时测量的数值即为该轴承在安装状

态下的轴向游隙。　


％&测量承载鞍与侧架导框间隙

测量无轴箱滚动轴承承载鞍与侧架导框间隙时，应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与

侧架导框之前后、左右各间隙处测量，然后把前后、左右之间隙尺寸分别相加即为承载鞍

与侧架导框间隙。其前后间隙不应大于　
；＋＋，左右间隙不应大于　
’！＋＋。　


*&测量车轮踏面擦伤、剥离
（’）测量车轮踏面擦伤深度
检查发现车轮踏面擦伤时，可用第四种检查器测量其深度（第四种检查器结构见图　
〃　
…’！…’），具体测量方法：　



—　
#〃！！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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尺框带着踏面磨耗测尺，在导板上左右移动到擦伤或凹陷最深处，来测量磨耗型踏面
局部擦伤或凹陷深度尺寸。
如在擦伤或凹陷处测量为　
！　
〃　
#，在同一直径线上未擦伤或凹陷处测量为　
％，则
擦伤或凹陷深度为　
&　
’　
#。


（正面）


（背面）
图　
！（　
&％（　
&铁道车辆车轮第四种检查器　
&—底板；％—螺钉；！—水平紧固钉；）—尺框；#—导板；*—轮辋宽度测尺；　
＋—垂直紧固钉；；—定位块；…—锥形踏面　
＋。处磨耗刻度尺；&。—踏面磨耗测尺；　
&&—垂直磨耗样板紧固孔；&％—轮缘厚度测尺；&！—卷边测量线；&）—轮缘厚度游标；　
&#—轮辋厚度测尺；&*—踏面磨耗游标；&＋—垂直磨耗样板；&；—定位角铁。

滚动轴承车轮踏面擦伤深度不应超过　
/。
（％）测量车轮踏面剥离长度
检查发现车轮踏面剥离时，可用第四种检查器轮辋厚度测尺　
&#在踏面剥离处进行测
量。
计算时，两边宽度不足　
&。的剥离尖端部分不计算在内；长条状剥离其最宽处不足　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
#〃！　
—　


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！〃##者亦不计算。

滚动轴承车轮踏面剥离长度：一处不应大于　
〃##；二处（每处长）不应大于　
％〃##。

（三）现场应急处理

无轴箱滚动轴承的运行条件比较好，发生热轴故障也比较少，但因转向架、轴承零件
及附件强度、结构上的缺陷或检查、维修工艺不当，导致轴承零件损坏而产生高温热轴的
现象时有发生。通常情况下，热轴故障表现为车轮转动不灵、有异常响声、车轮与钢轨间
发生滑动而出现火花等。

列车中发生热轴故障时，应使列车立即停车，进行检查确认。经列车司机、运转车长共
同检查确有热轴故障时，还须进行摘车并通知车辆调度派列检人员处理。滚动轴承热轴故
障在运行途中难以处理，只有甩车更换轮对。其需用工具、材料和作业程序标准见表　
&　
’　
（！　
’（。

表　
&’　
（！　
’（更换滚动轴承轮对　
（）工具、材料


序号名称及说明数量　
（油压千斤顶（〃*）　
！台　
！油压千斤顶（（＋*）　
！台　
&安全铁支架　
！个　
％止轮器　
％只　
手锤（（；…）　
（把　
＋活板手（&〃〃##）　
（把　
。钩引　
（个　
/劈销器　
（副　
0红旗　
（面　
（〃承载鞍　
（个　
（（无轴箱滚动轴承轮对　
（条　
（！油压千斤顶座垫垫木　
％块　
（&防滑垫木数块　
（％木楔　
（个　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃作业标准

序
号
作业
程序
作业方法质量要求　
#
防
护　
#　
〃插设防护信号　
！　
〃关闭截断塞门　
　
〃排出副风缸或工作风缸的压力空气　
#　
〃红旗要展开，插旗要牢
固，位置要正确　
！　
〃先关门，关门排气要彻底　
　
〃缓解阀木楔要插牢　
！
分
解　
#　
〃卸下上拉杆开口销及圆销　
！　
〃在需要更换轮对之相对转向架的车轮前后安放
止轮器　
　
〃于不良轮对之枕梁两端起升千斤顶，并安放安全
铁支架　
％　
〃待车底架起升高度至转向架能推出时，停止起升
千斤顶活塞，并将千斤顶安全螺母旋转至活塞底部　
&　
〃将故障转向架推出车体之外，并与车体留有更换
轮对的距离　
’　
〃在不良轮对之相对车轮前后安放止轮器　
（　
〃于不良轮对一方之两侧架底部起升千斤顶，同时
将承载鞍与侧架卡住　
）　
〃待千斤顶起升高度至轮对能从侧架推出时，停止
起升千斤顶活塞　
*　
〃推出不良轮对　
#＋　
〃使用起重吊将不良轮对吊出线路　
#　
〃使用千斤顶起重时，重心
要找准，底座要平稳　
！　
〃起升时，千斤顶不得倾
斜，其活塞行程不得超过安全
线　
　
〃下降时，应确认起重物支
撑稳妥后，再缓慢旋松回油阀　
％　
〃两台千斤顶同时作业时，
应同起同落、协同动作　

组
装　
#　
〃安放良好轮对　
！　
〃将良好轮对推向侧架轴箱导框内　
　
〃落下两侧架底部的千斤顶，使承载鞍与轮对、轮
对与转向架恢复正位　
％　
〃撤除两侧架底部的千斤顶及止轮器　
&　
〃将转向架推向车底架，使转向架与车体恢复正位　
’　
〃撤除安全铁支架并降落千斤顶，使上、下心盘吻
合，旁承间隙符合规定　
（　
〃撤除千斤顶及止轮器　
）　
〃安装上拉杆圆销、开口销
良好轮对质量须符合站修规
定：　
#　
〃轮对型号须一致　
！　
〃车轮直径之差
（#）同一转向架不大于　
！&；；
（！）同一车辆不大于　
&＋；；　
　
〃轮对内侧距三处最大
差不大于　
；；　
％
恢
复　
#　
〃开通截断塞门　
！　
〃撤除防护信号

注：#…该项作业为　
％人作业；　
！…使用工具应放回原处。　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
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二、车辆车轴折断

（一）发生断轴的原因
滚动轴承车轴在运行中发生切轴，通常分为由于燃轴后轴颈发热变形而引起的热切
和因车轴材质疲劳、锻造缺陷或残存旧裂纹所引起的冷切。　
！〃热切原因
（#）车辆制造、检修质量不高；
（）轴承检修工艺执行不好；
（％）轴承故障：　


&〃滚子破碎或局部缺损；　
’〃滚子或滚道严重剥离；　
（〃滚子球基面和挡边引导面严重擦作；　
）〃内圈破裂或松动；　


*〃保持架断裂；　
＋〃轴承密封失效。
（；）车轮踏面严重擦伤；
（…）车辆严重超载、偏载、集重；
（。）运用中无先进的检测手段；
（/）红外线轴温探测器的可靠性不高；
（0）非正常运用未能杜绝。　
〃冷切原因
（！）车轴外形因素的影响；
（）车轴材质不良；
（％）锻造质量缺陷；
（；）加工质量不高；
（…）装配质量的影响；
（。）疲劳裂纹的影响；
（/）无损探伤可靠性差；


（0）运行条件苛刻。
（二）故障检查、判断　
！〃初步确定切轴类型
无轴箱滚动轴承车轴切断后，应根据其外观特征，初步确认是热切还是冷切。


（！）热切

热切是燃轴后轴颈发热变形而熔断的现象。其特征：有明显的严重燃轴迹象；滚子、
保持架及内外圈受热变色，呈棕红色或紫蓝色；油脂严重烧焦或烧光；滚子及保持架多发
生破碎，有的还熔结在一起；轴颈严重磨损变细，呈黄褐色，断面不规整，多为斜形扭断状。

（）冷切
冷切是车轴疲劳而断裂的现象，其特征：一般在断裂处的断面上有长期裂纹演变的旧

痕，有的旧痕占横断面的　
；12以上；断面比较平整并有明显的分期裂纹区。　
〃观察分析断口状态
断口是金属材料受某些物理、化学或机械因素的影响而导致破断，在破断过程中所形　



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#〃！　
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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成的自然表面。由于断口的形貌真实地记载了金属材料断裂的全过程，通过对断口状态
的观察和分析即可找出断裂的原因及其影响因素。观察、分析断口状态之前，首先要对车
轴切断的表面进行彻底清洗，清除锈蚀及油污，然后再仔细地观察、分析。其清洗方法如
下：

清洗时用细毛刷蘸苯刷洗断口，至显露出原始金属光泽为止；部分表面锈蚀严重的，
可蘸上　
！〃#磷酸水溶液刷洗，刷洗后要迅速、彻底地进行冲洗并立刻吹干。
（！）观察断裂形式
在初步确认切轴类型之后，还应进一步观察断裂形式。无轴箱滚动轴承车轴的断裂
形式，主要有韧性断裂和疲劳断裂两种。其断口形态各不相同。　


％韧性断裂

韧性断裂的特征是断口附近有宏观的塑性变形并呈纤维状，颜色发暗，有滑移变形痕
迹。车轴热切即属于韧性断裂，而且具有热裂特征。　
&％疲劳断裂
疲劳断裂无明显的宏观塑性变形。其断口一般可明显地分为两部分：一部分是疲劳

裂纹的延展部分，这是由于交变应力的反复挤压、摩擦而呈光滑的表面或呈瓷状，有时在
光滑表面上有贝壳状的痕迹；另一部分是残余断面瞬间断裂区，这是由于裂纹发展，有效
断面减小，强度减弱而导致的脆性断裂，该部分呈光亮的粗晶结构。车轴冷切则属于疲劳
断裂。

（’）找出断裂起源的位置

疲劳源是疲劳破坏的起点，位于零件强度最低或应力最高的地方。当车轴承受旋转
弯曲疲劳负荷时，最大应力区是在车轴的表面。车轴表面的加工刀痕或各部过渡圆弧半
径太小，由于应力集中往往成为疲劳源；车轴由于锻造或材料中原有线疵、组织疏松、晶粒
粗大等缺陷则可能在车轴内部产生疲劳源。

疲劳源的位置可以直接观察或辅以低倍放大镜来确认，一般是在疲劳区中磨得最光
亮的地方。在断口表面同时存在几个疲劳源的情况下，可按疲劳线的密度来确定疲劳源
产生的次序，疲劳线的密度越大则表示起源的时间越早。

（（）观察有无冶炼及轧制的宏观缺陷

金属材料的内部缺陷，可采取宏观检验的方法进行观察、分析。所谓宏观检验是指用
眼睛或低倍放大镜（不大于　
！〃倍）来观察金属材料的断口或加工零件的表面构造的一种
方法。由于车轴材料的冶炼及轧制的宏观缺陷能够在宏观检验中清晰地显露在断口上，
检验时，通过对断口状态的观察和分析即可找出车轴断裂的原因。　


％缩孔残余断口

缩孔残余断口在纵向断口的轴心区，呈非结晶构造的条带或疏松带，有时其上伴有非
金属夹杂物或夹渣，淬火后的试样沿着条带往往有氧化色。　


&％疏松断口

疏松在横向断口上呈暗色的斑点或空隙；在放大镜下观察则为多角形式或月牙形的
孔洞或圆柱的小针孔。　
）％气泡断口
气泡在纵向断口上沿热加工方向呈内壁光滑、非结晶的细长条带。一般多分布于皮

下，有时也在内部出现。　


*％夹渣断口
夹渣在纵向断口上呈不同颜色、非结晶的细条带或块状，其分布无一定规律，在整个
断口上均可出现。　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
#〃！　
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！〃白点断口

白点在断口上呈圆形或椭圆形的银白色斑点，斑点区域内的结晶一般要比基体晶粒
粗。白点的尺寸变化很大，可由几毫米到数十毫米，有时达　
#％％以上。白点缺陷一般
分布于偏析区内。　


&〃锻裂断口
锻裂断口的特征是：有光滑的平面或裂缝。它是热加工过程中钢材内部发生滑动摩
擦的结果。
（三）现场应急处理
无轴箱滚动轴承的运行条件比较好，发生切轴事故也比较少。但是，由于转向架、轴
承零件及附件强度、结构上的缺陷及热轴故障处理不当而导致切轴的情况时有发生。

列车中发生切轴事故时，应使列车立即停车，进行检查确认。经列车司机、运转车长
共同检查确有车险情时，还须进行摘车并通知车辆调度派列检人中处理。处理车轴折断
需要的工具、材料和作业程序标准见表　
’（　
#）　
（　
）。

表　
’（