铁路运输质量安全管理-第235部分

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的裂痕又十分明显。即为工钢、槽钢梁折断引起的制动梁脱落。　


*〃检查槽钢弓型杆断裂
槽钢弓型杆断裂，一般在弓型杆端部焊口处。其特征是制动梁一端首先脱落，焊口处
有旧痕，轨枕、钢轨及扣件有明显的刮痕，而其他悬挂部件均无折损、磨损。此即为槽钢弓
型杆断裂引起的制动梁脱落。　


＋〃检查滚子轴断裂
制动梁滚子轴根部开焊裂损后，往往掉于安全链上，进而拉断安全链，使制动梁一端
首先脱落。该端的闸瓦托或闸瓦插销有明显的碰刮痕迹，相应一侧的轨枕、钢轨及扣件又
有明显刮痕，而其他悬挂部件均无磨损、折损。此即为滚子轴断裂引起的制动梁脱落。　


）〃检查闸瓦托断裂

闸瓦托断裂，一般为制动梁一端首先脱落。若闸瓦托断面上有明显的旧痕，相应的安
全链已折断并在一侧的轨枕、钢轨上有明显的刮痕，即为闸瓦托折断引起的制动梁脱落。
此外，在闸瓦插销座或与制动梁焊接处断裂，还会使闸瓦及闸瓦插销丢失。　


’〃检查搭载量不足
车轮轮径过小、闸瓦过薄或制动梁弯曲，使制动梁一头靠前，一头靠后，斜搭在两滑槽
之间即为搭载量不足引起的制动梁脱落。　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
#〃！　
—　


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！！

（三）现场应急处理
列车中发生制动梁脱落时，可根据具体情况，分别处理。在车站停车时发现，应由车
站摘车；在运行途中发现则由车站值班员或由其通知扳道（信号）员显示停车信号使列车
停车。若来不及时，应通知最近前方站使列车在进站信号机外停车，由车站派人会同机车
司机和运转车长进行检查。确系制动梁脱落时，应将该制动梁卸下或采取不致脱落于地
面或轨面的措施，然后关闭该车截断塞门，排尽副风缸或工作风缸的压力空气，方可进站
进行更换处理，以防列车直接进站使脱落的制动梁剐坏道岔等设备，引起列车脱轨、颠覆，
扩大事故后果。
更换槽钢弓型制动梁作业程序标准见表　
！〃　
#〃　
#％。

表　
！〃　
#　
〃#％更换槽钢弓型制动梁　
#&工具、材料


序号名称及说明数量　
#活扳手（！％％’’）　
#把　
手锤（#（））　
#把　
！劈销器　
#副　
*拔销器　
#个　
＋木楔　
#个　
；红旗　
#面　
…糟钢弓型制动梁　
#根　
。圆开口销（。　
/　
。％）　
#个　
0扁开口销（#；　
/　
；*）　
#个　
#％安全链螺母及背母（或防松垫圈）各　
个　
##滚子　
个　
#安全吊　
#个　


&作业标准

序
号
作业
程序
作业方法质量要求　
#
防
护　

号　
#　
&插设防护信号　
　
&关闭截断塞门　
！　
&排出副风缸或工作风缸的压
力空气　
#　
&红旗要展开，插旗要牢固，位置要
正确　
　
&先关门，再排气，关门、排气要彻底　
！　
&缓解阀木楔要插牢　



—　
#！〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

序
号
作业
程序
作业方法质量要求　
！
号　
〃　
#卸下闸瓦插销及闸瓦　
！　
#卸下制动梁安全链　
！
拆
卸　
〃
号　
　
#卸下下拉杆开口销及圆销　
％　
#卸下制动梁支柱开口销及圆
销　
&　
#取出移动杠杆　
’　
#同　
！号检车员一起卸下制动
梁　

组
装　
〃号　
〃　
#同　
！号检车员一起安装质量
良好的制动梁　
！　
#安装移动杠杆　
　
#安装制动梁支柱圆销及开口
销　
％　
#安装下拉杆肖及开口销　
〃　
#滚子不得漏装，有裂纹时须更换　
！　
#支柱圆销开口销须平均劈开　
’（）　
　
#一上拉杆圆销扁口销须卷起，其圆
销应安装于原销孔　
％　
#闸瓦插销须入槽，其下端须露出闸
瓦托下方　
&　
#安全链螺栓须紧固并戴上背母或
防松垫圈　
’　
#安全链不得蹩劲，松余量符合规定　
！
号　
&　
#同　
〃号检车员分别安装闸瓦
及闸瓦插销　
’　
#安装制动梁安全链　
％
恢
复　
！
号　
〃　
#持　
〃号检车员作业完毕，取掉
缓解阀上的木楔　
！　
#开通截断塞门　
　
#撤除防护信号

注：　
〃#该项作业为双人作业，分　
〃、！号同步进行；　
！#使用工具应放回原处。

九、列车脱轨

（一）发生脱轨的原因　
〃*线路质量不良
（〃）曲线超高设置不正确；
（！）线路的顺坡坡度过大；
（）轨道不平顺；
（％）曲线半径过小；　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
！#〃！　
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（！）轨道爬行；

（〃）轨距扩大；

（#）胀轨跑道或断轨；

（）道岔不良；

（％）路基刚度不均匀。　


&’车辆结构

（（）转向架侧架菱形变形；

（&）固定轴距过大；

（））轴箱定位刚度过大；

（*）旁承压死；

（！）车辆重心位置过高；

（〃）转向架第一系悬挂垂向刚度过大。　


）’轮对故障

（（）轮对内侧距过大或过小；

（&）车轮踏面、轮缘磨耗过限；

（））车轮裂损；

（*）轮缘或踏面缺损；

（！）车轴断裂。　


*’运行条件
（（）装载状态不良；
（&）列车编组不合理；
（））司机操纵不当。
（二）故障检查、判断　
（’初步确定脱轨方式

列车脱轨，按其脱轨过程可分为爬轨、跳轨和掉轨　
）种类型。进行脱轨事故现场检查
时，应注意观察脱轨地点，轨面有无痕迹，轮缘与钢轨的接触状态，轨距是否扩大等，以确
定是爬轨、跳轨还是掉轨。

（（）爬轨
车辆受到较大的横向力，超过轮缘与钢轨接触的临界力，使轮缘逐渐爬上钢轨而致脱
轨，这种脱轨经常在曲线上出现，一般在低速运行时发生。
（&）跳轨
车辆因受到过大的冲击载荷，使车轮跳离钢轨而致脱轨，这种脱轨在高速运行中特别
容易发生。
（））掉轨

车辆对钢轨产生过大的横向力，使钢轨发生横向位移，引起轨距扩大，以致车轮掉入
轨道内侧而脱轨。特别是车辆在线路质量不良的地段或长大货物列车通过曲线时，这种
情况尤为突出。　


&’检查线路质量

发生列车脱轨时，应检查线路质量。如脱轨事故发生地点的线路未遭破坏，可详细检
查该处及其前后的线路状态；如事故发生地点的线路遭到破坏，无法检查测量线路质量，
则应对前后各　
（＋＋；的线路质量进行检查测量，做为衡量事故地点线路质量的参考依据。

（（）检测轨道几何形位　



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#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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##

！〃检测轨距
轨距是钢轨头部顶面下　
#％％范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路除
昆明局的昆河线、蒙宝线、鸡个线　
&’’（％仍为米轨、寸轨外，主要采用　
#）*＋％％的标准轨

距。直线处准轨轨距允许误差规定为　
；　
％％。曲线轨距按下列规定加宽：

…。　
新建、改建及成段更换轨枕的线路大修地段的曲线轨距如表　
*　
…#。…##所列。

表　
*…#。　
…##

曲线半径　
！（％）加宽值（％％）轨距（％％）　
！！*＋’　
’　
#）*＋　
*＋’　
/　
！！*’’　
＋　
#））’　
！　
0　
*’’　
#＋　
#）＋’

其他线路应按表　
*…#。　
…##规定标准逐步改建，在未改建前可维持表　
*　
…#。　
…#。规
定标准。

表　
*…#。　
…#。

曲线半径　
！（％）加宽值（％％）轨距（％％）　
！！＋#　
’　
#）*＋　
＋’！　
！！）＋#　
＋　
#））’　
）＋’！　
！！*＋#　
#’　
#））＋　
！〃*＋’　
#＋　
#）＋’

轨距用道尺或其他仪器在钢轨头部顶面下　
#％％处量取。轨距若有误差，规定宽不
得超过　
％％，窄不得超过　
。％％，即线路直线部分轨距不应大于　
#））#％％，也不应小于　
#）**％％。其具体测量方法为：

将万能道尺放在两轨间的垂直线上，使道尺的固定测量块一端紧靠钢轨头部内侧，再
扳动拉手，使活动测量块一端紧靠钢轨头部内侧后，刻度盘上指针所指的数值即为两轨间
的距离。　


1〃检测轨道水平

（！）直线地段水平

线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。水平若有误差，在正线、到发线不
得大于　
）％％，其他线不得大于　
％％。水平的变化不可太剧烈，在　
#％距离内，变化不得超
过　
2％％。特别是在延长不足　
#3％的距离内出现水平差超过　
）％％的三角坑。

水平用道尺或其他仪器进行测量，其具体测量方法为：

将万能道尺放在两轨上，转动胶木圆牌，调整水准泡至水平位置，刻度盘上指针所指
的数值即为水平差值。

（1）曲线地段外轨超高
曲线地段应满足外轨均匀和平顺超高的要求。曲线外轨超高量（4），通常可用下列公
式计算：　



第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—　
#〃！　
—　


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式中　
　
％&
—列车最高运行速度（’　
！　
（）
〃　
）；　
！　
#　
〃　

（
#　
％&’　
（　
％％）
（—曲线半径（）。
我国规定，外轨超高的最大值单线为　
*#＋，双线为　
*＋；。
检查时，若发现曲线内轨（或外轨）有明显的压溃或磨耗，即说明超高位置不正确。　
…。检查前后高低
前后高低不平顺，即轨道的纵向存在不平顺现象。
轨道的前后高低可用　
*；弦量进行测量，检查时，若目视轨道不平顺，前后高低差超

过　
/，即为前后高低不平顺。　
01检测轨道方向
轨道方向不平顺，即轨道的中线位置和它的设计位置不一致。
轨道方向，直线轨道可用　
*；弦量进行测量，检查时，若目视直线方向不平顺，误差

正线超过　
/，站线及专用线超过　
〃，即为直线轨道方向不平顺；曲线轨道则用　
#；
弦量测每　
*；测点的正矢，看其所规定的正矢误差是否符合标准，若正矢误差不符合标
准，即为曲线轨道方向不平顺。

（#）检查轨道各组成部分及路基状态　
％1检查钢轨技术状态
检查时，应察看脱轨处普通线路钢轨是否严重磨耗或折断，接头区钢轨有无接头的打

塌和剥离、鞍形磨耗及螺栓孔裂纹等现象；焊接长钢轨是否胀轨跑道或折断，焊缝区钢轨

有无硬弯，焊接缺陷及焊缝低塌等现象。　
21检查轨枕技术状态
检查时，应察看脱轨处混凝土枕是否折断，有无严重磨耗和松动现象；木枕是否劈裂

或腐朽，有无机械磨损等现象。　
31检查联结零件技术状态
检查时，应察看脱轨处接头夹板是否折断，接头螺栓和扣件有无磨耗超限及松动现

象。　
01检查道床技术状态
检查时，应察看脱轨处道床脏污程度是否严重，有无板结或翻浆冒泥现象，以及道床

的横断面是否受到破坏。　
41检查道岔技术状态
检查时，应察看脱轨处道岔方向、轨距和轮缘槽宽度是否正确；尖轨与基本轨是否密

贴，基本轨有无横向移动，尖轨尖端有无轧伤，尖轨连结杆有无折断脱离；导曲线有无反超
高；辙叉部分的两个查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离、翼轨作用面护轨头
部外侧的距离）是否符合规定。　


51检查路基技术状态
检查时，应察看脱轨处路基是否局部下沉及膨胀；有无道碴陷坑、路肩隆起、边坡外挤
及翻浆冒泥等现象。　
61检查车辆状态

（*）检查轮对技术状态　
％。测量轮对内侧距
轮对的左、右两车轮轮辋或轮箍内侧面之间的距离称之为轮对内侧距。为了保证轮

对在直线、曲线及道岔上正常运行，这个距离与线路轨距等尺寸必须严密配合，互相制约。　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

我国《铁路技术管理规程》规定：标准车辆轮对的内侧距离为　
！〃#〃，容许差度不得超过　
％　
〃。轮对内侧距用轮对内距尺进行测量。如图　
〃&　
！’&　
’所示。


图　
〃&　
！’&　
’测量轮对内侧距

测量时，将轮对内距尺的两端的左、右限位卡钩平放在