铁路运输质量安全管理-第262部分

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*〃根据规定按无法交付货物处理的货物。
对无法交付货物应坚持“妥善保管、物归原主、合法移交”的处理原则，并认真做好以
下工作：　
！〃应建立台账，在发生或发现无法交付货物的当日，进行登记，编制货运记录，妥善保
管，不得乱动。　
’〃在保管期间要千方百计寻找线索，采取互通情报、交换资料等方法，努力使物归原
主。　
#〃对无法交付货物中的鲜活、易爆、易燃、剧毒、放射性等货物，车站应单独开列清单，
立即报当地县（含县）以上经委批准处理，在当地经委作出处理决定前，如车站发现货物有
变质、燃烧、爆炸和泄漏等危险时，可先行处理，事后报告。　


（〃各站对上述以外的其他无法交付的货物也应及时开列清单，按事故货件回送分局
指定的集中处理站。由分局批准后，报地（市）以上（含地、市）经委（交委、交办）审核批准
处理。　


）〃无法交付货物由车站向有关物资单位移交，但进口货物要先有偿交给外贸部门。
军事物资、历史文物、珍贵图书、重要资料和违禁物品等，应分别向省（军）级的军事、公安、
文化等主管部门无价移交，不得交给其他单位。

物资主管部门接到移交通知后，一个月内完成接收工作。过期不接收时，经县（含县）
以上经委批准，由车站负责处理。　
&〃无法交付货物由当地经委有关部门本着按质论价原则进行处理。对价格有不同意
见时，由当地物价部门裁决。　



—　
##〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
###################################################
##

！〃处理无法交付货物所得货款应先扣除该货物的运输、装卸、储存、清扫、洗刷、广告
及其他旁务费用；对处理或销毁无法交付的危险货物和变质货物所发生的入不敷出的金
额，可在处理无法交付货物总收入中扣除，扣除各项费用外，剩余部分可提取不超过　
#
的专项奖励基金（由铁路局或分局集中掌握）奖励有关人员，其余款项就地交入金库。

第二节装载工作

一、装载工作指标

货车装载工作指标主要有货车静载重和货车载重力利用率。
（一）货车静载重
货车静载重是指车站、分局、铁路局或全路在一定时期内平均每一辆货车装载货物的
吨数，用公式表示为：　
！静　
％　
！　
！发（&’（’））
！　
〃装

式中　
！静———货车平均静载重，*＋车；　
！！发———一定时期内货物发送吨数，*；　
！〃装———一定时期总装车数，车。
货车静载重反映了货车在静止状态下载重量被利用的程度，是衡量装车质量的指标

之一，是铁路运营工作的重要指标之一。
影响货车静载重的因素很多，其中主要有运用车中大小吨位车辆的比重、车辆使用情
况、货物性质、货物包装和货车装载方法等。

货车静载重也可按货物品类单独计算，称为品类别静载重。铁路局在下达月度货运
计划时，同时下达货物品类别的静载重指标，作为审查物资单位提出的订单折算车数的标
准，以及衡量品类别货物装车质量的尺度。

（二）货车载重力利用率
货车载重力利用率是指车站、分局、铁路局或全路在一定时期内货车静载重与计算货
车静载重所使用的货车平均标重的比值，用百分数表示。其计算公式为：　


！　
％　
！静　
；　
）#（&’（’（）

！标　


式中　
！———货车载重力利用率；　
〃！标———货车平均标重，*＋车，其值为：　


〃！标　
％　
！　
！标　
！　
〃装

于是，货车载重力利用率还可以表示为：　



第五章铁路货物运输安全管理—　
##〃！　
—　


〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃

！　
！　
！　
！发　


！　
！标　
〃　
#％（&’（’））

货车静载重虽然是反映货车载重量利用程度的一项重要指标，由于货车标重不同，当
货车静载重相同时，并不一定能反映货车载重量利用都达到了同一水平。货车标重大，其
静载重也自然高。因此，在考核货车载重量利用程度时，要同时考核货车静载重和货车载
重力利用率两个指标。

例：某站某日装车实际如下：化肥　
）车（*＋棚车　
#车，装　
*＋；&＋棚车　
（车，各装　
&＋），沙　
；车（*＋敞车　
#车，装　
*＋；&＋敞车　
）车，各装　
&＋），棉花　
）车（*＋棚车　
#车，装　
；（＋；&＋棚车　
（车，各装　
）&＋）。

试计算货车静载重与货车载重力利用率。

解：　


！　
！　
！发　
！　
*〃　
#…&〃　
（〃#…&〃　
）…；（　
〃#　
…）&〃　
（！　
；。（！静　
！　
〃装　
）…；…）　
#　
！；。/（＋　
0车　


！　
！　
！　
！发　
〃#％　
！　
*〃#…&〃（〃#…&〃）…；（〃#…）&〃（

！　
！标　
*〃　
#…&〃　
（〃#…&〃　
）〃　
*　
〃#…&〃　
（　
〃　
#％　


！　
；。（

&）　
〃#％　
！1/1％

二、装载工作方法

（一）紧密装载法

紧密装载是设法减少货物之间的间隙的装载法，主要有下列几种方法：　


#/粗细套装。利用不同口径的货物进行套装，如　
##英寸口径的水泥管套装　
1英寸口
径的水泥管，1英寸水泥管再套装　
2英寸的水泥管。　
（/口底套装。口底小的同规格货件的套装，如脸盆。　
）/内外套装。如成套橡胶轮胎，将内胎塞进外胎内。　
；/小件货物插在大件货物空隙处。如机械的零配件塞入其空隙中。

（二）敞、平车的充分装载法

使用敞、平车装载轻浮货物，为了能充分利用货车载重量，在货物装载限界内，尽可能
地利用敞、平车的装载宽度和高度。如轻浮货物起脊装载法，支柱外插木材装载法，装运
竹子支柱外绑加宽法，散装货物加围挡或起脊装载法，汽车、拖拉机采用爬装法，禽、畜多
层装载法等。

（三）合理配置货物
根据货物长、宽、高在车厢内不同的配置方案，选择能充分利用货车有效容积的配置
方案，如图　
&’（’#所示。

用六种方案的原理选出一种装载件数最多的方案，即为最优方案。最优方案可能是
六种方案中的一种，也可能是六种方案中几种的组合。为了简便起见，在实际工作中，可
采用以某种方法为主，再配以另一种方案的综合装载方案。综合装载方案可按下述两步　



—　
##〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

进行：
第一步，确定主配置方案。主配置方案应选择在货车长、宽、高方向剩余的尺寸最小
（即装载件数最多）的方案。若剩余尺寸不能再装载货件，该主配置方案即为最优方案。
若剩余尺寸还能再装载货件，进行第二步。
第二步，根据确定的主配置方案，从货车两端向车门处装载。再根据车门处的剩余长
度、车宽、车高选择其他配置方案。不断继续下去，直到不能再装载时为止。


图　
！〃#〃长方体货物在车厢内的配置方案

例：使用　
％！&（
内部尺寸：’&#&（（　
）　
#*！&（（　
）　
#＋&&（（）装载同一规格箱装货物，每
件重　
；&…。，箱外尺寸为　
＋’&（（　
）　
！&&（（　
）　
’！&（（，选择最优装载方案。

解：（）确定主配置方案。以货物的长、宽、高去除车厢内的长、宽、高并取其整数，如
表　
！〃#〃所示。

表　
！〃#〃主配置方案计算表

配置
方案
装
载
件
数车内
尺寸（（（）
甲

乙

甲
#
乙
#
甲
’
乙
’
长　
&　
&#&　
＇　’　
&#&　
＇＋’&　
/　
＋　
＇　’　
&#&　
＇！&&　
/　
#；　
＇　’　
&#&　
＇＋’&　
/　
＋　
＇　’　
&#&　
＇’！&　
/　
’＋　
＇　’　
&#&　
＇！&&　
/　
#；　
＇　’　
&#&　
＇’！&　
/　
’＋　



第五章铁路货物运输安全管理—　
##〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

配置
方案
装
载
件
数车内
尺寸（！！）
甲
〃
乙
〃
甲
#
乙
#
甲

乙

宽　
#　
％&’　
#　
％&’＇　＇&’’　
（　
&　
#　
％&’＇　＇）’　
（　
　
#　
％&’＇　＇&’　
（　
％　
#　
％&’＇　＇）’　
（　
　
#　
％&’＇　＇&’　
（　
％　
#　
％&’＇　＇&’’　
（　
&
高　
#　
）’’　
#　
）’’＇　＇&’　
（　
）　
#　
）’’＇　＇&’　
（　
）　
#　
）’’＇　＇&’’　
（　
&　
#　
）’’＇　＇&’’　
（　
&　
#　
）’’＇　＇）’　
（　
　
#　
）’’＇　＇）’　
（　

装载件数　
&*&　
&＋；　
；％’　
&&&　
；#＋　
&&&

由表　
&…#…〃可知，甲
#
为主配置方案，剩余尺寸；车长方向为　
〃　
’#’…）’。〃）（　
；〃’！！，尚可装货；车宽方向为　
#　
％&’…&’。％（&’！！，车高方向为　
#　
）’’…&’’。&（　
#’’！！，均不可再装货。

（#）其他配置方案。从货车两端向车门处装载，一端装　
*件，一端装　
％件，计算过程见
表　
&…#…#。

表　
&…#…#车门处装载计算表表　
&…#…车门处车高方向装载计算表

货宽沿车长　
；〃’　
&’’　
（　
〃余　
〃〃’！！
货高沿车宽　
#％&’　
&’　
（　
％余　
&’！！
货长沿车高　
#）’’余　
&〃’！！）’　
（　

装载件数　
#＋

货宽沿车长　
&〃’　
&’’　
（　
〃余　
〃’！！
货高沿车宽　
；〃’　
&’　
（　
〃余　
#；’！！
货长沿车高　
#％&’　
余　
；；’！！）’　
（　

装载件数　
#

由表　
&…#…#可知，沿车辆高度方向还可以装载，计算过程见表　
&…#…。最优装载
方案的装载件数为　
；％’/　
#＋　
/　
（）’）件。共重　
＋#　
0　
＋#1。
（四）整车货物轻重配装
以整车托运的重质货物和轻浮货物配合装载，称为整车货物轻重配装。
重货物的重量按式、

整车货物轻重配装，一车中轻、（&……＋）（&…#…&）计算：　
！重　
（！重（　
！标　
…〃有效！轻）　
！重　
…！轻　
！轻　
（　
！标　
…！重
式中　
！标———货车标重，1；　
〃有效　
———货车有效容积，！；　



—　
##〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

！重———应装的重质货物数量，！；　


！轻———应装的轻浮货物的数量，！；　
！重———重质货物单位体积的重量，！　
〃　
#；　
！轻———轻浮货物单位体积的重量，！　
〃　
#。


在实际工作中，可根据本站经常发送轻重货物的比重，编制各种车型的配装表。表　
　
％&是　
’（！棚车（有效容积　
）（（#）的轻重配装表。

表　
’％*％&轻重配装表（＋’（）（（#）

单位体
积重量
（！　
〃　
#）
轻浮
货物
积重量
（！　
〃　
#
重质货物
单位体　
）（　
；　
…（　
；　
。　
（　
；　
/　
（　
；　
0　
）　
；　
（　
）　
；　
）　
）　
；　
*　
）　
；　
　
）　
；　
&　
）　
；　
’　
*　
；　
（　
（　
；　
&’　
*（　
〃　
（　
）&　
〃　
））　
；　
&　
〃　
/　
；　
…）（　
〃　
&（　
0　
；　
）　
〃　
&（　
；　
0　
/　
；　
’　
〃　
&）　
；　
’　
/　
〃　
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。　
；　
。　
〃　
&*　
；　
　
。　
；　
&　
〃　
&*　
；　
…。　
；　
*　
〃　
&*　
；　
/　
…；　
’　
〃　
&　
；　
’　
（　
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&（　
（　
〃　
*（　
*　
；　
　
〃　
*…；　
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*（　
〃　
（　
）/　
〃　
*　
）…；　
。　
〃　
　
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）’　
；　
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〃　
&　
；　
　
）’　
〃　
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’　
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’　
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’　
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〃　
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（　
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’　
〃　
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（　
〃　
*（　
*…；　
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〃　
*　
；　
*&　
；　
’　
〃　
*’　
；　
’*　
；　
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〃　
*…；　
0　
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…〃　
*0　
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*（　
〃　
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）0　
；　
’　
〃　
（　
；　
’）/　
；　
*　
〃　
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；　
/　
（　
；　
（　
&（　
〃　
）（　
’　
〃　
）’　
*　
〃　
）/　
（　
〃　
*（　
*/　
；　
…〃　
*）　
；　
&*。　
；　
’　
〃　
**　
；　
’*…；　
。　
〃　
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；　
　
*〃　
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*’　
；　
’　
〃　
*&　
；　
’　
*’　
〃　
*’　
*　
；　
…〃　
*…；　
&　
（　
；　
*’　
&*　
；　
0　
〃　
。