铁路运输质量安全管理-第263部分

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0

整车货物轻重配装必须是有计划的事先组织，根据批准的月度货运计划，把能配装的
货物指定同一天进货，堆码在相近的货位上。
（五）划线装车

散堆装货物（如煤、碎石、砂子、木材等），单位体积重量较大，使用敞车装运都能达到
货车的标重。但是如果装载超载，就可能压损货车，严重威胁行车安全；而装载亏吨，又浪
费货车的载重能力。在未装设检斤设备的情况下，为了正确地测定货物的装载重量，可采
用线装车的办法。

划线装车，首先要测定出货物单位体积的重量；第二，用式（’％*％…）计算出货物的装
载高度；第三，在车厢内壁四周用粉笔画出应装高度的标记；第四，装车平整后检查。　


！标

〃货　
1　
#！
（’％*％…）

式中　
〃货———货物应装高度，#；　


！标———货物最大容许载重量，！；　


#　
———货车内长度，#；　


———货车内宽度，#；　


！———货物单位体积重量，！〃　
#。　



第五章铁路货物运输安全管理—　
〃〃！！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

三、货车静载重的统计与分析

货车静载重是考核货车载重量利用的质量指标。不仅在下达月度货运计划时同时下
达切实的静载重计划指标，而且应有一定的统计分析制度，以便总结装载工作的经验，找
出存在的问题，采取改进的措施。

（一）货车静载重计划
正确编制货车静载重计划，对指导货车合理使用，促进货物装载技术的改进具有十分
重要的作用。货车静载重计划指标按时间长短分为年度、季度和月度三种。

月度品类别静载重计划，由铁路局根据铁道部的品类别静载重计划，考虑上月完成的
实际，计划月度货车平均标重的变化、轻重货物在运量中所占的比重以及装载技术和包装
改进等因素，确定出各品类别静载重计划指标。分局在编制货运计划和批准装车数时，应
保证品类别静载重计划的完成，以计划装车数除货物发送吨数即可得出整个分局的计划
静载重指标，同时也可计算出各站的静载重计划指标。表　
！〃#〃！为某站月度品类别静
载重计划、实际和完成的情况。

表　
！〃#〃！某站月度品类别静载重计划、实际和完成情况

货物品类
计划实际静载重
增减
装车数
增减装车数发送吨数静载重装车数发送吨数静载重
煤　
％　
&’％％　
（！　
）　
％　
！％　
##*！　
（！　
）　
（　
＋　
％　
）　
！　
〃　
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矿石　
’％　
##％　
（*　
）　
％　
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（*　
）　
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＋　
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〃　
#％
木材　
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＋　
％　
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＋　
#％
粮食　
*％　
#…（％　
（#　
）　
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#！…#　
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）　
#　
＋　
；　
）　
#　
〃　
；％
棉花　
&％　
！*％　
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％　
！％　
…％　
；…）　
’　
＋　
％　
）　
’　
＋　
#％
其他　
％　
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…！　
#！’！　
#*　
）　
％　
＋　
％　
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！　
＋　
；！
计　
&！％　
；&；&％　
&*　
）　
！　
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；#；（（　
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）　
#　
〃　
#　
）　
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〃　
！

（二）货车静载重的统计分析
货车静载重的完成情况，是通过（表　
！〃#〃’）“货车静

“货车静载重报告”来反映的。
载重报告”的统计内容包括两部分：一部分为货车载重量利用的情况，一部分为货物装载
情况。车站、分局和铁路局应按规定日期填记，逐级上报。　



—　
#〃！！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

表　
！〃#〃货车静载重报告
年月份


项目载重　
！&’及以
上车辆使用情况
平车代替
其他车辆
轻浮货物
（每立方米
不足　
！&&（））
整车轻
重配装
和机
械
拆解
整零车
两站
整零
第一
到站
加装
总
实标平
载
重
其中以
略
装装
总
重
总
均
静
平
均
力
利
大代小敞车棚车
号
车
数
吨
数
吨
数
载
重
标
重
用
率　
％
车
数
实
装
吨
数
标
重
吨
数
车实
装
吨
标
重
吨
车实
装
吨
标
重
吨
车实
装
吨
标
重
吨
车实
装
吨
标
重
吨
车节
省
吨
车实
装
吨
标
重
吨
其中
直达
整零
车
数
吨
数　
日期
数数数数数数数数数数数数数数数数数
车
数
吨
数
站名
*　
#
（button）　
上旬　
（button）　
#*　
##
（button）　
下旬
月计

对货车静载重的完成情况，要及时进行分析。分析中要抓住对静载重影响较大的各
项主客观因素，找出其变化规律，以便采取有效措施。影响静载重的因素，主要有以下几
个方面：　


*＋货车使用情况
货车使用是否合理，对静载重的高低关系密切。这是影响静载重的主观因素。在日
常工作中，不断提高组织工作的水平，严格按货车使用原则调配货车，就能提高货车的静
载重。

运输货物所使用的货车中吨位大的货车增多，静载重相应增高，反之降低。运用车中
大小吨位货车所占的比重是影响静载重的客观因素。但当货车使用不合理，如以大代小、
用吨位大的货车装运轻浮货物，虽会提高静载重，却会降低货车载重力的利用率。　


#＋轻重货物的比重

轻重货物在运量中所占比重的变化，将直接影响货车静载重。轻浮货物的装车数所
占的比重增加，静载重就会下降；反之，则上升。因此，在分析静载重指标完成情况时，应
考虑货种变化这一客观因素。为了客观地反映运量、货种变化对静载重的影响，可用换算
静载重来考核一个单位在装载工作中主观努力的程度。

所谓换算静载重，是指当运量中货种发生变化后，修正后的计划静载重。换算静载重　



第五章铁路货物运输安全管理—　
！#〃！　
—　


〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃

是将各类货物实际装车数与该类货物计划静载重相乘之积相加除以实际装车数求得的，
用公式表示如下：　


！换〃　
〃　
！〃
静　
〃　
〃
#
#　
〃
〃　

　
！
#
静
。　
#
#　
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〃　
#　
#
〃　
#！#静　


静　
！　
（％&&’）
！换

式中　
静——
——换算静载重，（）车；　


〃　
〃
、〃　

、。、〃
——
——各品类货物的实际装车数，车；　
！〃静、！静、。、！#静——
——各品类货物的计划静载重，（）车。
以换算静载重与实际静载重比较，实际静载重不低于换算静载重即说明该单位完成

了静载重计划。从表　
％&&％可以看出，静载重计划为　
*’＋％（　
）车，实际静载重为　
*％＋（　
）
车，似乎该站未完成静载重计划。但考虑到运量和货种变化的客观原因，用换算静载重来
考核时，该站超额　
；＋’（　
）车，完成了静载重计划。　


！换！　
…％。　
％；#　
…’。…；#　
*/　
。　
％；#　
…。　
/；#〃0。　
％；　
#　
/1％　
。0％！*…1％（　
）车

静　
％；#　
…；　
#％；#　
/；#　
％；#　
0％　


*＋货车装载情况
货车装载技术和装载方法是影响静载重的一个重要因素。因此，要经常分析各种货
物的装载情况。分析时，要着重分析货物运输包装的状态、规格和货物的装载方法。对运
量较大、静载重下降的货物要分析其下降的原因。对零担货物装车量较大的车站，应分析
零担货物计划运输和轻重配装的组织情况。对轻浮货物较多的车站，应着重分析货物包
装的改进和定型装载方案的执行情况。对散堆装货物装车量大的车站，除分析装载方法
外，还要注意掌握货物单位体积重量的变化情况。对于汽车等装车量大的车站，应分析爬
装、跨装及多层装载方法的执行情况。

第三节货物装载的技术条件

一、货物装载的基本条件

（一）货物装载重量
货物装载的重量不得超过货车容许载重量。货车容许载重量包括：　
〃＋货车的标记载重量（　
！标）。　
＋特殊情况可以多装的重量（　
！特），即货物包装、防护物的重量影响货物净重或机械

装载不易计算件数的货物，装车后减吨有困难时可以多装，但不得超过货车标记载重量的　
％（不论品名、车种）。　


*＋货车的增载量（　
！增）为：
（〃）标重　
/；（的　
2/3
、2/3（4）型敞车允许增载　
（。
（）标重　
/；（的平车装载军运特殊货物允许增载　
〃；5。
（*）国际联运的中、朝、越铁路货车，以标记载重量加　
％5为货车容许载重量。　

—　
#！〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

（！）上述以外的车种（型）或虽属上述车种（型）但有禁增标记的，则不能增载。用　
！容

表示货车容许载重量为：　


！容　
〃　
！标　
#　
！特　
#　
！增（％&％’）

如：使用　
（）*＋（；…
型敞车装载货物，其容许载重量为：

（’）装载特殊情况下可以多装的货物时，其容许载重量　


！容　
〃　
！标　
#　
！特　
#　
！增　


〃（）#（）。；/　
#；〃（&0；*

（；）装载其他货物时，其容许载重量　


！容　
〃　
！标　
#　
！特　
#　
！增　


〃（）#　
）#　
；〃　
（；*

又如：使用　
（）*禁增敞车装载货物时，其容许载重量为：

（’）装载特殊情况可以多装的货物时，其容许载重量　


！容　
〃　
！标　
#　
！特　
#　
！增　


〃（）#（）。；/　
#）〃（’0；*

（；）装载其他货物时，其容许载重量　


！容　
〃　
！标　
#　
！特　
#　
！增　


〃（）#　
）#　
）〃　
（）*

（二）货物的装载高度和宽度
货物的装载高度和宽度，除超限货物和有特殊规定者外，均不得超过机车车辆限界和
特定区段装载限界。

货物突出车端装载时，当货物突出端的宽度等于或小于车地板宽度时，允许突出车辆
端梁　
&））11：当货物突出端的宽度大于车地板宽度时，允许突出车辆端梁　
；））11，不必使
用游车。超过此限时，必须使用游车或采用其他装载方法。

（三）装载笨重货物的车辆

大型设备、重型机械等货物的特点是长度长、体积大、重量重，习惯称之为笨重货物。
从装载技术条件来分，其中不少是属于超长、集重、超限或超重货物。按货物的外形状况
大致可分为平底货物、圆柱形货物和球形货物等。平底货物是指支重面是平的或由纵梁、
横梁承重的货物。圆柱形货物和球形货物又统称为圆形货物。圆形货物很多，如卷钢、电
缆、轧辊、洗涤塔、炼油塔、锅炉等，球形货物，以及船体、小车等不规则的圆弧形支重面的
货物。圆形货物因无平支重面，装车后易于滚动。

使用长大货物车装载货物，重车总重达到一定程度的货物，属于超重货物。超重货物
分为一级超重货物、二级超重货物和超级超重货物三级。超重货物等级的划分见表　
％&　
％’。超重货物运输所经沿线各工务部门要按规定对线桥设备进行检算、监测、检查、加
强、加固。

笨重货物多用平车装载