铁路运输质量安全管理-第316部分

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成组。


图　
#！％插花进货货位使用示意图　


&〃大宗货物按产定吨不定车数（即月计划有车数，但日常不计车数）。接线分方向固
定发送货位和插花进货有时因车吨不适合货吨，送车时就要倒顺序。为了解决这个问题，
可实行大宗货物换产定吨不定车的办法。例如，月计划装某地煤　
&；；…，开始装车时只要　



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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车种适合不问其吨位大小都可以装车，只有到最后装车时才须注意货车吨位，以免出现货
物数量不足或剩下货物的情况。
（二）货场出车安排
货场出车安排是根据一条运行线规定的车流安排出车时间、出车内容和出车数量。

根据各站作业性质，一般有三种办法：　
！〃定点、定线、定编组内容出车（通常称为“三定”）
三定出车，就是按列车的到站、运行线和编组计划的要求整列或成组出车，是在矿区

站和大型货运站采用的一种高效率组织形式。

（！）卸大于装的车站要求整列排空时，首先应安排整列排空出车，固定车底循环列车
按到达点考虑足够时间，确定原列返空运行线。整列挂线到达的大宗货物，原则上卸后保
排空；考虑到运输波动和其他影响，还应安排部分大组车作为排空的补充车源。

（#）重车出车内容，应按本站或前方技术站列车编组计划的组号组织成组出车或成列
出车。
（）重车出车时间，应根据空车来源，保证有足够的装车时间、取送作业时间、列车编

组和出发作业时间。　
#〃按阶段定时、定内容出车
按阶段定时、定内容出车，是把一个班分成几个阶段，按阶段规定出车时间和出车内

容，但不规定数量。此法适用于编组站自装货物。出车时间应根据中转车流的规律确定，
保证货场作业均衡。出车内容应尽量减少调车作业；就近挂入运行线。所以，每次出车的
组号不要太多，尽可能地成组装车。　


〃按指定作业列车的要求出车
这是中间站货场采用的出车形式。中间站货场的出车时间和出车内容必须按指定作
业列车的到发时间、编组内容出车。
（三）卸车出货组织
只有及时出货，才能加速货位周转、保持货场畅通。只有及时卸车，才有排空车流和

装车的空车。因此，应努力加强卸车出货组织，提高卸车出货的效率。　
！〃合理利用货场设备
货场设备的使用和管理，要有利于卸车和出货，主要方法有：

（！）根据货物的品种，制定定线、定仓、定机械、定作业的货位使用和管理制度，充分利
用设备能力，提高设备利用效率。

（#）在安排货位时，对大宗货物采用一线卸车货位，零星货物采用一线两侧装卸货位
或一线混合货位，可减少调车作业，有利于出空和双重作业；对于大宗货物和不易搬运的
货物安排出货方便的线路和货位，为加速出货创造条件。　


#〃科学安排卸车计划

安排卸车计划时，应严格执行货场固定线路、固定货位等货场管理制度，以便于出货
搬运作业。在安排卸车顺序时，应考虑卸空后的使用要求，避免增加不必要的调车作业，
保证排空和装车的需要。　


〃加强出货组织
货场出货主要由收货单位和搬运部门负责，铁路应从以下几个方面加强出货组织，以

提高出货效率：
（！）根据到货情况和货位需要缓急，安排出货顺序和时间要求。
（#）组织外市、县各单位联合派人驻站统一提货，联合搬运，提高搬运工具的使用效

率，减少搬运工具的空行程。
（）配合交通物资部门，搞好各种运输工具的衔接，大力开展联合运输；配合地方搬运　



第六章铁路货场质量安全管理—　
#〃！　
—　


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部门，组织专业车队和企事业车辆分片，按系统建立车队的出货搬运工作。
（！）铁路和地方搬运部门要注意发展装卸作业机械化，缩短搬运时间，加速出货，提高
效率。
（〃）加强到货催领通知工作，按规定时间发出通知，对大批零担货物做到卸车同时通
知，关键客户登门通知，以便卸后及时搬出。
（四）取送车安排
为了保证货场装卸作业顺利进行，压缩货车在货场的停留时间，实现按运行图规定的
运行线出车要求，必须妥善安排好货场的取送车作业。　
#对大宗挂线到达的货物，应在保证有足够的装卸时间和不影响出车的原则下，优
先安排取送时间。　
％对挂线装车的车流，应根据空车来源，在保证按列车运行线发车组织出车的原则
下，重点安排取送时间。为了减少调车作业，同一时间安排的装车点不要过多、过于分散。　
&对零星分散车流，在保证装卸作业均衡的前提下，按阶段定时取送。对运量大的
专用线，可采用集中定点取送。　
！对零担车，为保证中转站台不间断作业，实行定时、定辆、定钩取送车。就是规定
每班取送车次数，每次取送车数和时间。

综上所述可知，货物作业管理的各项基本内容之间是相互联系、相互影响和相互制约
的。因此，在制定优化货场作业方案时，要以货场各项设备的作业能力为根据，综合现行
作业方法的利弊，按照现代化管理确定出合理的作业程序和方法。同时，要不断地提高与
货场作业有关人员的思想素质和业务水平，采取有效措施调动铁路职工和托运人、收货人
与搬运部门的积极性、创造性。

四、货场设备管理

货场设备是保证货场进出货、装卸车和取送车作业的必备条件。为了保证货场的畅
通、作业安全，必须加强货场设备的管理。
（一）货区管理

大中型货场，根据装卸线的分布、装卸机械的配备、货物运输种类、货物品类、作业性
质等情况，把货场划分为若干个作业区（即货区）。每个货区设一名货运值班员，负责该货
区的货运工作。划分发区时，应考虑下列因素：　


#货物的性质。不同性质的货物对设备要求不同，包装货物一般属贵重、怕湿货物，
应存放在仓库，雨棚内；堆装货物属不怕湿的货物，可存放在露天货场内；鲜活货物需要加
冰上水，应集中在有加冰上水设备的线路上；笨重货物和集装箱，需要起重机械装卸，根据
情况，可集中在一个货区内，以提高起重机械的使用效率。　


％货物运输种类。不同的运输种类，对货区划分有不同的要求，零担货物按普零、危
零、笨零划分；整车货物要求按货物性质划分。　
&货物流向。衔接几个方向的枢纽站有两个以上的货场时，可按方向划分货区。在
零担货物发送量大的货场可按上、下行划分货区。　


！减少取送车次数和有利于双重作业。　


〃有利于货物搬运作业。

货物分区的目的在于合理运用货场设备，保证货物安全，便于取送车和搬运作业，促
进货区、仓库、装卸线的专业化，提高工作质量，加快货物运输和车辆周转。　



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#！〃！　
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（二）货位管理
货位是装车前，卸车后暂时存放货物的地点。货位管理是货区管理的重要内容之一。
货位管理的质量，对货场作业效率有着直接影响。　


！〃货位划分

整车货位原则上要求能容纳一车的货物，其面积为　
#　
％　
！&’、宽度为　
（　
％　
#&。零担
货物则以集结一个去向或一个到站的货物为一个货位。货位划分通常有以下几种方式：
（！）一线两侧装卸货位。线路一侧为装车货位，另一侧为卸车货位。其优点是一批作
业车数多，便于双重作业，进出货不干扰。适用于运量大、到发量相当的货区。

（’）一线分段装卸货位。线路上一侧有货位，一段固定为装车货位，一段固定为卸车
货位。优点是卸后利用调车行程短，缺点是一批作业车数少，适用于一批作业车数少又无
调车机的车站。

（））一线装卸间隔货位。在一条线路上装车货位与卸车货位间隔固定。优点是便于
双重作业，卸后利用调车行程短；缺点是调送车辆需拉开空档，进出货有干扰；适用于运量
小、装卸线少又无调车机的车站。

（*）一侧装卸平列货位，如图　
（＋！＋）所示。在线路一侧的外边是装车货位，里边为
卸车货位。优点是一批作业车卸后无需调动车辆就可装车；缺点是装车搬运距离远，进出
货相互干扰严重，管理困难；适用于线路不多且受地形限制，一侧地面较宽的中小站。

’〃货位标记

整车货位的标记方法一律采用号码制，即
分别按仓库、雨棚、站台和堆货场按照顺序编
号。零担货物货位标记方法，发送和中转货物
按去向、到站或自然中转范围进行标记，也有
去向、号码同时采用的；到达货物采用号码制。
货位标记应标在货位明显处。标记可用油漆
写在墙壁上，也可用木牌或金属牌悬挂在铁丝
上或钉在木桩上。　


）〃货位的掌握

货位占用情况是编制货场进出货、装卸车
和取送车作业计划的根据之一，因此必须准确地掌握。货位的占用情况，由车站货调或货
运值班员（或货区计划货运员）掌握。掌握的方法是在办公室悬挂货位示意图（见图　
（＋！　


＋*），在图上挂显示货位占用情况的表示牌，如用红色表示为空货位。当货位使用变动
时，及时调整。由货位示意图，可清楚地表示货位占用的情况。　


*〃货位周转时间
货位周转时间是衡量货位利用效率的主要指标。其计算方法有两种：
（！）累积计算法。以一定时期内发送及到达货物占用货位的总时间（按货位分别统
计，单位为小时）除以该时期内的装车与出货车数之和，即：　


！发　
#！到　
！！货　
〃装　
#出　
％　
’*
（（　
&　
！　
&　
！）

式中　
！货———一定时期内货位周转时间，；；　


！发、！到———分别为一定时期内发送货物和到达货物占用货位的时间，…；　


装　
出———分别为一定时期内的装车数和出货车数。

这一方法比较准确，但须进行细致的统计工作，日常工作中使用不方便，通常只在查
标时方使用。
（’）近似计算法。这种方法不统计货位占用的时间，而只是每日　
（　
。　
和　
！#　
。　
分别　


图　
（＋！＋）一侧装卸平列货位　



第六章铁路货场质量安全管理—　
#〃！！　
—　


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！！


图　
！〃#〃货位示意图

统计一次重货位数、当日的装车数和出货车数则可。其计算方法：　
！　
#　
％％重货位数　
　
#&　
#　
％％重货位数

！货　
〃　
’　
％（　
&装　
&出）
（（）（！　
’　
#　
’　
’）

在车站日常统计工作中，只统计整车到达货物货位的周转时间；因发送货物货位占用
的时间可以控制，所以不统计发送货物货位的周转时间。整车到达货物货位周转时间计

算方法为：　
！到！　
#　
％％到达货物占用货位数　
　
#&　
#　
％％到达货物占用货位数　


货　
〃　
’　
&出

式中　
！到——到达整车货物平均占用货位的时间，（。
（！　
’　
#　
’　
））

货—
近似计算法的优点是统计方便，缺点是不够准确，不能反映货位长期被占用的情况。
因此在人工统计的情况下，应结合货位示意图，注意了解长期被占用货位的原因，并重点
加以掌握。
例：某站货场　
&月上旬到达货位使用情况如表　
！〃#〃’，试计算该站货场　
&月上旬到
达货物平均占用货位时间。

表　
！〃#〃’某站货场　
&　
月上旬到达货物货位使用情况

项目
日期
到达货物占用货位数　
！！！！！
当日货场
搬出车数
项目
日期
到达货物占用货位数　
当日货场　
搬出车数！　
*　
％％　
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*　
％％！　
*　
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！　
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…’’　
#’　
#！　
＋　
#＋　
#＋　
#）　
#％　
#！　
##　
’％

解：本旬　
！*％％到达货物占用货位数　
。#＋　
/　
#&　
/　
’％　
/