友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
铁路运输质量安全管理-第331部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
〃客运精密统计：旅客发送统计表、旅客运输量及人公里统计表。
（二）旅客运输工作分析
铁路旅客运输工作分析，分日常分析、定期分析和专题分析三种形式。
日常分析是指当日（班）工作终了时，对日（班）工作计划完成情况所作的分析。它能
及时正确地查明未完成计划的原因，迅速采取措施消除工作产生的问题。
定期分析是指月、旬总结性的分析。分析内容较为全面，能深入地研究各项指标完成
或未完成情况，分析其原因，并找出工作中存在的问题，制定相应措施，改进工作。
专题分析指根据工作需要，对某一项指标所作的专门性分析。分析的主要内容有客
流、客车运用分析、旅客运输安全正点分析、旅客运输日常计划质量分析等。
客流分析包括：旅客人数、车站客流方向、车站客流动态、节假日客流、旅客平均运程、
旅客周转量和行李包裹运送量的分析。
客车运用分析包括：旅客列车车底周转时间、旅客列车直通速度、客车车底平均日车
公里及客车车辆平均日车公里、载客人数及客座利用率和客车检修分析。
旅客运输安全正点分析包括：旅客列车出发、运行正晚点和行李、包裹运输、旅客运输
安全分析。
旅客运输日常计划质量分析包括：车站旅客运输日常计划兑现情况和分局、铁路局日
常旅客运输计划工作质量分析等。
！’客运数量指标的分析方法
客运数量指标反映铁路旅客运输承担任务量的大小。其分析研究包括静态和动态两
个方面。数的静态分析是指对同一时期相关数的分析研究，采用数的比较分析法；数的动
态分析是指对不同时期相关数的分析研究，除采用数的比较分析法外，还有一些特定的分
析方法。
（！）比较分析法
旅客运输工作数量指标的比较分析包括如下方面：
第七章铁路旅客运输安全管理—
〃#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！指标计划的完成情况分析：为考核客运数量指标计划完成情况，采用数的比较分析
法。
差比分析：将指标实际完成数与指标计划标准数作比较，计算其比较差，并以此作分
析的方法。其计算公式如下：
〃！
！
！实际
〃
！计划
式中
〃！———静态比较差；
！实际
———指标实际数；
！计划
———指标计划数。
〃！可能为正值（超额完成计划指标）或零（完成计划指标），也可能为负值（未达到计
划标准）。
商比分析法：将指标实际完成情况与指标计划数相比，其比值为相对数，并以此作分
析的方法。此相对数通称为指标计划完成率，其计算公式如下：
！
！
！实际
#
！计划
％&&’
式中
！———指标计划完成率。
#指标的结构分析：在客运数量指标中，用以说明总指标中各个分量所占比重大小的
相对数，称为指标结构相对数或指标结构比率。用此所作的分析，称为指标结构分析。其
计算公式如下：
〃
！
！〃
#
！
％&&’
〃
式中
〃〃
———指标结构比率；
！〃
———指标分量数值；
！———指标总量数值。
例如旅客发送人数，可按车流性质直通旅客发送人数、管内旅客发送人数和市郊旅客
发送人数分别计算指标结构比率来进行客流分析。
在指标结构分析中，比较每一分量指标结构比率的大小，可以衡量各分量工作量的大
小，因而也就可以看出总体工作重心应放在哪一部分或哪几部分上。
指标的动态相对数分析法：客运数量指标的动态，就是客运数量指标在不同时期完
成数值的发展变化。差比法和商比法都可作客运数量指标动态分析。
指标动态差比分析法是将分析期指标完成数与所选定的比较前期（或称基期）该指标
完成数作比较，计算比较差，并通过比较差作分析的方法。其计算公式如下：
〃！
！
！分析期〃
！前期
实际
实际
式中
〃！———动态比较差；
！分析期〃
！前期
实际
实际
———分别为分析期和前期实际数。
例如某一指标该月完成数与上月或去年同期完成数相比较，然后进行分析。
指标动态的商比分析法是将分析期实际完成数与被选定的比较前期该指标实际完成
数作比较，计算相对数，并通过相对数作分析的方法。其计算公论如下：
#
！
！分析期！前期
实际
#
实际
％&&’
式中
#———为分析期实际完成数与比较前期实际完成数的相对数。
—
〃#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
在进行指标的动态分析时，与比较前期的选择有关。直接影响到分析效果，只有选择
合适的比较前期，才能达到预期的分析目的。
（！）动态数列分析法
借助于一定形式的客运指标动态数列，并通过这一数列的分析研究，揭示旅客运输发
展过程及其规律性的方法，为动态数列分析法。采用这一分析法分析的指标主要有以下
几项：
！指标发展水平和增长量：在动态数列中，每一指标数值都反应出各个不同时期指标
发展所达到的水平，故动态数列的每一指标数值就是一项指标水平。指标发展水平是反
映铁路运营工作发展规律的重要的数的表示。动态数列中的首项为指标的最初水平或称
基期水平（即
〃#
或
〃基期），未项为指标最后水平（〃
），分析中所研究的指标水平称为分析
期水平（〃分析期）。
增长量是指在一定时期内指标所增长的绝对值数量（〃！％），其计算公式如下：
〃！％&
！分析期
’
！基期
增长量的数值可能是正值、也可能是负值。正值表示增长或上升的绝对数值，负值表
示减少或下降的绝对数值。
#指标发展速度和增长（下降）速度；指标发展速度，即指标动态相对数，是表明铁路
运输发展程度，说明分析期水平已发展到（或增加到）基期水平的百分之几（或若干倍）的
相对数指标。
指标发展速度由于用以比较时期之不同，可分为定基发展速度和环比发展速度两种。
分析期水平与某一固定时期水平（通常为最初时期水平）之比，称为定基发展速度。
其计算公式如下：
！（&
！（
！#
*
＋##；
定基
）
式中
！（——定基发展速度；
定基
—
！（
———分析期指标水平；
！#
——
——基期指标水平（或初期水平）。
该指标定基发展速度表明指标在一段较长时期内总的发展速度。因此，也可以称为
总速度。
指标分析期水平与其前一期水平之比，称为环比发展速度。其计算公式如下：
！（&
！（
！（’
＋
*
＋##；
环比
）
式中
！（——环比发展速度；
环比
—
！（’＋
———前一时期指标水平。
指标环比发展速度表明指标逐期的发展速度。
指标定基发展速度与环比发展速度是有区别的，但他们之间也存着一定的换算关系，
即定基发展速度等于相应各环比发展速度的连乘积。
指标增长（下降）速度是表明客运数量指标增长（下降）程度，说明指标增长（下降）的
百分数，它由分析期增长量与基期水平对比而求得。其计算公式如下：
〃！
&！
’
＋##；
式中
〃！———指标增长速度；
第七章铁路旅客运输安全管理—
〃#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
！———指标发展速度。
指标发展速度与增长速度不同，前者说明某指标分析期水平比基期水平增加到百分
之几，后者则说明增加了百分之几。
！指标平均发展速度和平均增长速度。
平均速度包括平均发展速度和平均增长速度两项指标。
平均发展速度通常以分析期内各个时期的环比发展速度的平均数表示，可以用来说
明该指标在一段较长时期内逐年（月）发展变化的程度。
平均增长速度用以说明在一段较长时期内逐年（月）增长变化的程度。在已知平均发
展速度的情况下，平均增长速度可按下式计算：
〃！平均
！！平均
〃
#％
式中
〃！平均
———指标平均增长速度；
！平均
———指标平均发展速度。
当
！平均
&#时，〃！平均为正值，表示所研究指标逐年（月）递增的程度，称为平均递增
率；反之，！平均
’#时，〃！平均为负值，表示所研究指标逐年（月）平均递减的程度，称为平
均递减率。
如前已述，平均发展速度通常系以分析期内各个时期的环比发展速度的平均数来表
示，而分析期内各个时期的总发展速度又等于各个时期环比发展速度的连乘积。因此，计
算各个时期环比发展速度的平均数时，不能用算术平均法计算，而应该用几何平均法计
算。其计算公式如下：
！
！平均
！
！！定基
式中
！——
——计算平均发展时期的计算间隔数。
由于
！一般是一个较大数，需要开多次方，计算麻烦，故通常用对数来计算，即：
）*客运质量指标的分析方法
#（！平均
！#
！
#（！定基
在客运质量指标分析中，除采用数量指标分析方法外，还需采用因素相关函数分析
法，就指标的每一构成因素分析其对指标状态和动态的影响，以详细查明各项指标完成或
未完成计划标准的原因。
因素相关函数分析法按其因素构成方法的不同，有和指标、积指标、商指标等类型。
计算公式分别为：
〃
！
#
＋
＋
％
〃
！
#
·
〃
！
#
；
式中
〃——
——客运质量指标；
#、、％——
——指标的相关因素。
客运指标的图示分析法
将客运指标及其发展过程的数字资料，用几何图形的形式表达出来，从而显示客运工
作已达到的规模、发展趋势、依存关系等的分析方法，称为图示分析法。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图示分析法根据所要分析内容不同，可以用不同的图形来表示。一般用条形图、圆形
图和线图来表示，不但生动，通俗易懂，而且形象、具体，使人一目了然。
（！）条形图；用直线条形的高低或长短，并按一定比例表示客运指标数值大小的图形，
称为条形图。它适应于比较各项指标的完成情况。如图
〃##％所示。
图
〃##％客运指标中的条形图
（）圆形图：用一个圆形平面图代表一个完整的总体，圆内各个扇形代表构成总体的
各个组成部分的图形，称为圆形图。它是一种经常用来说明总体结构的分析图。如
图
〃##〃所示。
（&）线图：用曲线或拆线的升降来说明问题的图形，也叫曲线图。一般常用的有：客运
分析中的动曲线图，揭示指标与指标间依存关系的曲线图和说明计划完成情况的曲线图。
它既可说明各时期指标的发展水平，又可以从由曲线或折线的斜度上反映指标发展速度
的快慢。如图
〃##’所示。
图
〃##〃客运指标中的圆形图图
〃##’客运指标中的线图
第七章铁路旅客运输安全管理—
！#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
第三节铁路旅客列车的运行组织
一、旅客列车运行区段和行车量的确定
旅客列车运行区段和行车量的确定，通常称为旅客列车的开行方案。旅客列车的开
行方案是确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。它的确定基本上决定于
客流计划。直通旅客列车的开行方案，由铁道部根据客流量并听取有关铁路局的建议后
决定；管内及市郊旅客列车的开行方案，由铁路局（或集团公司）根据运输市场需要自行确
定；报部批准。
旅客列车始发站、终到站及经由线路构成旅客列车的运行区段，列车种类区别出不同
的等级或性质，开行对数的多少表示行车量的大小，三者组成一个完整的旅客列车开行方
案。
旅客列车（直通或管内）运行区段的确定，主要取决于各客流区段的客流量。根据客
流计划绘制的管内客流图，按其最大客流方向显示的单方向各客流区段旅客的流�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！