铁路运输质量安全管理-第371部分

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机的视线。
（十一）车站改造工程施工过渡示例　
#〃单线会让站改建为中间站，增设货场和　
#条到发线。如图　
’（#％（　
#）所示。


图　
’（　
％（　
#）单线中间站改建施工步骤图
在设计车站改造施工步骤时，为了尽量不中断或少中断车站作业，应先修建与车战作
业无关的部分，再封锁线路使之连接起来。可按照下述施工步骤进行：
第一步：加铺　
％道和　
#、道的延长部分，&、*道以及它们之间的道岔　
％、’、#＋、#！、#％，
这时并不需要封闭线路；　



第八章铁路营业线施工安全管理—　
#！〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

第二步：铺道岔　
！、〃，需要封闭正线（封闭正线可利用行车“天窗”，并不一定要影响行
车）；

第三步：铺道岔　
#；

第四步：封闭　
道，使原有线路与延长部分连通。由于　
％、！、&道可以使用，因而不会
影响车站作业；
第五步：封闭　
’道，使原有线路与延长部分连通。由于！、、&道可以使用，也不会影
响车站作业；
第六步：封闭正线，（！）（&）及其连接邻线的线段。此时，％、

拆除正线上的原有道岔、、　
&道仍可办理行车。

最后全部完工。　


！（单线中间站改变纵断面，延长到发线有效长度。如图　
）*　
&*　
！＋所示。

原车站线路有效长度为　
〃#＋；，由于提高牵引质量，列车重量和长度增加，需延长至　
）#＋；。车站设在阶梯形站坪上，站坪范围内为平道，区间限制坡度为　
）…。
由于该站需办理摘挂列车的调车作业，按规定，线路实际坡度不应大于　
！　
（　
#…。延长
到发线有效长度可能有如下两个方案：

方案〃：到发线有效长度向　
！端延长，站外坡度为　
！　
（　
#…，符合到发线技术条件和要
求，因此，可以不改变进出站线路的纵断面。但这一方案有如下缺点：#拆迁道岔　
％＋组；　
站房中心偏于一端，管理不便；％货场建筑物也要改建。

方案！：到发线有效长度向　
〃端延长，避免了方案　
。的缺点，但必须改建现有线路纵
断面。将车站　
〃端一部分平道和进站线路上　
#…的一段坡道一并拉成　
！　
（　
#…的坡道（图　
）　


*&　
*！＋）使之符合设计技术条件要求，但要拆迁　
组道岔。
图　
）*　
&*　
！＋中间站改变纵断面方案示意图　
（单线中间站改建为双线中间站，在站房同侧增设到发线　
％条，如图　
）　
*　
&　
*　
！％所
示。

原车站　
〃端正线两侧均有专用线接轨，二线从既有正线右侧换边引入车站，为争取
站坪长度，！端双绕改线，新建　
/道道岔中桥，下行正线和牵出线设于双线中桥上，并紧接
隧道，上行正线接既有正线。利用废弃正线作存车线。其施工步骤可参照下述步骤进行：

第一步：#预铺　
！端　
〃　
0　
％！号交分及　
％&、％〃号交渡及交叉部分，％）　
0　
！&号交分及　
！〃、！）、＋、！、&号道岔及岔后线路，新　
〃道；〃端铺设新　
/道及专用线部分线路，并用临
时曲线连接新　
/道与新铺专用线，留出　
/号岔位置。封锁（％）道　
）1，拆除（％）道　
％％0　
％/　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

号交分道岔占用线路，插入　
！！〃　
！#号交分道岔，并锁定于开通（！）道位置。
第二步：第一天，（！）（！）拆除〃号交叉渡线。铺设　
％　
〃　
&！号交

全日停用、道，（）（％）
并将　
号岔锁定于开通！道位置。　
！端拆除、

叉渡线，号道岔及部分线路，（！）（！）相关

线路，连通！、’道。

第三步：第二天，停电封闭两端区间　
&　
（　
）*：〃端拆除（！）号岔，铺设　
）号岔，并锁定于

直向位置；！端拆除部分线路，将新！线与既有正线拨接，开通新！、’、＋道并用！、’、＋

道行车，停用、、、道。铺设　
&、　
铺设　
；道。

（）（’）（））（＋）’号道岔及相关线路，
第四步：第三天，！端拆除交叉渡线（&）〃（；）号及（！…）、（！&）、（！’）、（！＋）、（！；）、
（&…）、号道岔和相关线路、道，并启用　
&　
〃　
&＋　
〃　
！；　
〃　
&’　
〃　
！＋号岔调

（&&）（；）（％）连通　
#道，

车进路的新信号。　
〃端拆除（！％）号道岔及有关线路，铺设　
）、#号及专　
！号道岔及相关

线路，连通各专用线。修建　
％道车挡，连通　
％道线路。将　
&＋、&号岔锁定于开通　
#道的位

置。

第五步：第四至五天，〃端拆除剩余的既有道岔和相关线路，铺设新线路、道岔，然后

断开　
#道与专用线的临时连接曲线，铺设连通　
！！道。。端铺设连通　
/、、）、#道。解除各

道岔的锁定，开通〃、、）、#、；、％、！！道及各专用线。

第六步：〃端换边拨线，先用既有〃做行车线，用新！道做　
〃端中桥的架桥线（架右

线桥），架完右线桥后，车站用新！道做行车线和用既有　
/道做机车走行线，在架完中桥的

左线道岔桥后，〃端区间复线开通，区间闭塞采用半自动闭塞过渡。至此，本站改造全部

完工。　


’（单线中间站改为双线客货纵列式区段站，分设南北两场，机务段设于站对右，货场

设于站对左。如图　
；　
0　
’　
0　
&&所示。

原车站　
1端有　
％…及煤建公司专用线接轨，。端有长钢两条专用线接轨。第二线从

既有正线左侧引入，北场站内既有正线坡度　
&　
（　
…2调整为　
！　
（　
）2，南场设计为　
！　
（　
）2；既有

正线轨面需抬道，轨面最高抬道量达　
&　
（　
…3；设计修建临时便线，以满足施工期间既有线的

运输要求；两端专用线均进行局部改线。

南场为客车场，办理客运作业，设到发线　
）条（含正线　
&条），预留　
条。北场办理货

运作业，设到发线　
％条（含正线　
&条），其中　
条缓铺轨，预留　
&条，调车线　
’条。交接场到

发线　
）条维持现状。远期预留调车线　
！&条，并在　
〃端预留驼峰。

施工时，可参照下述施工步骤进行：

第一步：

（！）预铺新客站的全部股道及道路，机务段由临时线路连接北场开通使用。

（&）顶铺　
&…）、&！#号道岔；&…％　
〃　
&！）号交分道岔；&&）　
〃　
&！号交叉渡线及与行车无干

扰线路。

（）停用（机　
&）线，预铺　
…！、…、…#号道岔；…&　
〃　
…；号、！…〃　
！＋号，&…〃　
&＋号
组合道岔；！；、&；、…、&；号道岔；&…！…〃　
&…！＋号、&…&&　
〃　
&…&；号组合道岔；&…！；、　
&…&…、&、&…’…、&…＋&、&…#…、&…；…、&…；&号道岔；&…；；　
〃　
&…％’号交分道岔：&…％＋、&…％；、　
&！号道岔及岔后线路。　



第八章铁路营业线施工安全管理—　
#〃！　
—　


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！！


图　
！〃　
#〃　
％单线中间站改建为双线中间站施工步骤图

第二步：
（％）利用既有信号，拆除（％％）号道岔及（机　
&）线路，分别更换道岔（％’）号为　
％号、　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！


图　
！〃　
#〃　
单线中间站改为双线客贷从列式区段站施工步骤图
（％&）号为　
’号、号为　
#’号、号为　
#（号、号为　
（％号、号为　
（）号、

（’&）（#％）（（））（*’）
（*（）号为　
（&号、号为　
＋）号。

（！）


第八章铁路营业线施工安全管理—　
！#〃！　
—　


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！！

（！）利用天窗时间，插人道岔：！〃#、！％、！〃％！、！〃％&、！〃％’、#〃、#〃％、#〃（、#〃！、##！、#！！
号。
第三步：
（#）停用既有线及长钢　
#线和北牵出线，（*）（％）（&）线，

（#！））（#&）长钢到发列车进、、

由车站负责长钢　
！线取送至长钢编组站。

（！）拆除既有（#！））（#&）线西端咽喉道岔及相关线路，拆除长钢　
#线及北牵出线，铺

设　
！〃&*、〃％、〃＋、！&％、！&（、！&＋号道岔及其他相关线路及道岔。

（）封锁老坪坝一江油下行线　
次，每次　
！　
；　
％…。拆除（＋）号道岔及后线路，铺设　
！〃（号

道岔。按设计要求拔移　
/端线路；拆除既有（％　
）　
#％号）交分道岔、（！#）号道岔及相关线

路，铺设　
！〃号道岔，铺设　
！（、！#＋号道岔；铺设　
！#&　
）　
！#＋号组合道岔。

（*）封锁老坪坝一江油上行线　
！…，拆除（！）号道岔，铺设　
！号道岔。

（％）封锁老坪坝一江油一三台场区间　
…、停用既有长钢　
！线一天。拆除（）号道岔，

铺设　
！＋号道岔，完成　
！）　
＋号交叉渡线，拆除（！〃）号道岔，铺设　
！〃％*号道岔；完成　


！〃％！　
）　
！〃％’号交叉渡线。

（&）拆除（！）、（*）号，（&））（#！）号道岔及相关线路，铺设　
！〃**、！〃％〃号道岔；完成　
！〃**　
）　
！〃％〃号交叉渡线，连通各股道。
（（）停用机务段线路，拆除　
％##　
0　
＋〃〃既有正线左侧与机务段相连接的临时线路，铺设　
#〃#、！〃〃！、！〃〃&号道岔并连通各渡线及相关线路。
（’）拆除既有长钢　
！线，连通新长钢　
#）！线，连通其他相关线路。
第四步：
（#）封锁施工完毕，人工引导接发列车开通新客站及江油一三合场复线。！　
）　
！　
）　
#〃
道，〃　
）#）＋道，用新信号开通上述股道。
（！）停用，、、道并拆除两端咽喉相关线路及道岔。利用天窗时间，

（）（*）（％）（&）拆除
（）、、、号道岔及相关线路，完成　
〃！　
）　
〃’号交叉渡线；

（〃）（’）（#〃）铺设相关线路，完

成斩！—#　
）＋道。！—#％　
）　
！#道。

（）全站开通使用。　


％；单线区段站改建为双线区段站，站型为横列式一级二场，设到发线　
＋条（含正线　
！

条），调车线　
#％条。第二正线从既有正线左侧引入车站，/端改建咽喉，改建专用线联接，

机车出入段线、货场和车辆段等线路。1端改建咽喉及牵出线等线路。机务折返段、站修

所维持现状。如图　
’　
2　
*　
2　
！所示。

施工时，可参照下述施工步骤进行；

第一步：

（#）预铺与行车无干扰线路与道岔　
#〃！、##！、##*、！〃％、！〃（；！〃＋、！##、3*交叉渡线　
#〃*　


）　
##〃。

（！）拆除线路（％）和道岔（’），铺设临时便线。

（）拆除驼峰头部（#（））（！*）线路和道岔，铺设线路和道岔　
！〃&、！〃’、！#〃、！#！、！#&、　


！#’、！！〃、！！！、！！*、！！&、！！’、！〃、！！、！*，连通！—’）　
！—#％线路，停用　
4—！牵山线　


…，拆除有关线路和道岔（！），将道岔　
##&与转场线、牵出线、新驼峰线路拨接连通，并开通　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃

使用新驼峰和！—！〃　
！—#线路，驼峰头部道岔采用人工扳道过渡。
（％）停用旧驼峰和（#&）〃（#’）线路，拆除旧驼峰头部线路，道岔和（（％）线，修建信号楼
和减速器基础。

（）停用调车场（#！）〃（）％）尾部咽喉线路，拆除有关线路、道岔，按设计位置铺设尾部
咽喉线路和道岔　
）&、）&*、）&＋、）##、））、））*、）（#、）％*、（）#（）改　
）％、（）#）改　
）％（、（））*）
改　
）％＋、（））＋）改　
）#（）（#）改　
）（。插入道岔　
）&#、）&（及渡线。铺设道岔临　
#、临　
（、临　
和
临时线路，连通转场线路，货场和车辆段线路，铺设复式交分道岔　
）#　
〃　
））#。开通使用尾
部牵出线　
；—（线。

第二步：
（#）停用调车场（#&）〃（#）尾部咽喉线路，拆除有关线路和道岔，铺设线路和道岔　
））＋、）（（、）（、）（*，连通〃—#〃　
！—’线路，并开通使用。
（））拆除临时线路和道岔临　
（、临　
，按设计位置铺设线路，由道岔　
）&＋连通货场线路，
山道岔　
）##连通车辆段线路。
（（）