铁路运输质量安全管理-第372部分

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（））拆除临时线路和道岔临　
（、临　
，按设计位置铺设线路，由道岔　
）&＋连通货场线路，
山道岔　
）##连通车辆段线路。
（（）道岔、、及渡线向广元方向平移　
’　
*）。，临　
##，

（#）（（）（）…设道岔临　
＋、以让出铺设
道岔　
##位置，道岔（#）平移后设道岔临　
*，连接左正线。
（％）封锁广元一广元南区间，在线路　
/0（（　
#*〃　
1&&段进行拨通。利用天窗时间插入道岔　
#&#、#&（、#&、#&*及渡线。
（）走马岭端，临时便线按设计位置拨按至左正线位置，并开通使用，右线仍为既有线
行车。
（’）停用既有、、、、线和广元端咽喉的编解调车作业，

（）（’）（*）（！）（＋）拆除有关线路、
道岔，铺设线路和道岔　
#！#　
〃　
#！*、#’#、）#（、#！＋　
〃　
#＋、#＋＋、#％）、#％、#&＋，###　
〃　
##*、##＋　
〃　
#）、#）*　
〃　
#（（、#*（　
〃　
#*＋、#（　
〃　
#＋、##。拆除到发线（）线，按设计位置铺设　
2—3线，
保持既有（#）—（#）线行车。

（*）利用天窗时间，拆除有关线路和道岔，插入道岔　
#’（、#’　
〃　
#*#、#（　
〃　
#％#、！&#、　
#&（#&、#&*走马岭端停止咽喉的编解作业和左正线行车，在正线改为单线双向行车。拆
除有关线路和道岔，铺设道岔　
##！、#））、#）％　
〃　
#（&、#％％。

（！）停用机务段机　
#、机　
）、机　
（、机　
％、机　
！钱，拆除有关线路和道岔，铺设线路和道岔　
4#、4）专。拆除临时线路和道岔临　
#、临　
、监　
＋、

（＋）临　
（、临　
*、临　
##。

第三步：　


开通到发线〃—3〃　
〃—＋线，到发线（#）线按设计位置升级为〃—#线。　


％利用天窗时间，拆除有关线路和道岔，铺设线路和道岔　
#％（　
〃　
#％＋、#（）　
〃　
#（！、#’、　
#＋*、#！、#’&、#’）。　
&驼峰头部铺设线路和道岔　
）&％、）（’，调车线（#&）〃（#’）线连通新驼峰，开通使用，
全站开通使用。　


’…衡广铁路马坝站的施工过渡实例

做好施工过渡方案是实观施工运输两兼顾的首要步骤；而做好各段复线和站场的封
锁拨接是实现施工过渡方案的重要环节；先易后难、先外后内、先扩建后改建、先延长后缩
短、先接通后拆除，成片形成能力；增加监时站、加开线路所、对控制能力的区间站端安装　



第八章铁路营业线施工安全管理—　
#〃！　
—　


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！！


图　
！〃　
#〃　
％单线区段站改建为双线区段站施工步骤图

负荷隔离开关达到分区间停电等措施以缓解施工与运营矛盾，参见前述施工组织措施。　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

（！）马坝工业站的设计方案和施工过渡方案介绍（参看图　
〃　
#　
　
#　
％）


图　
〃#　
#　
％马坝工业站设计方案与施工过渡方案
（&）初步设计批准方案（’）施工设计采用方案　


！马坝站设计情况介绍　
&（一般情况
本站在京广线线上属中间站，其西侧临靠曲江县城，站东侧北端为韶关钢铁厂，有专

用线接轨；东侧南端有大宝山矿支线接轨；站南端有京广线及大宝山支线两座大桥；车站

中部和北部现有两个平交道，其中一个为广韶公路平交道。　
’（设计介绍
原初步设计批准意见：车站正线北延设直线站方案，该方案平面穿越韶钢附属厂区，

剖面上因站内无立交条件改由北端咽喉区设公跨铁立交。

施工设计：平面修改为将北端站外曲线一分为二，使部分曲线位于站内的头部，并保
证有效长范围内正线位于直线上，这就使北端正线尽快的回到了原既有京广线正线位置。
纵断面上将既有车站抬高　
％　
（　
）*，这就为原地立交创造了条件，不但减少了投资，且维护了
人们多年形成的就近过路的习惯。　


＋（车站股道情况简介
本站原有股道　
；…条（如图　
〃　
#　
　
#　
％））（！）（）（））（/）


，。道为到发线，。道为调车线，
（〃）道为存车线道为货物线，道为军用线。

（0）（！…）


第八章铁路营业线施工安全管理—　
#〃！！　
—　


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图　
！〃　
#〃　
％马坝站平面示意图　
！施工过渡方案的控制条件　
&’既有站须原地抬高　
’％　
（　
’）*。　
＋’横穿站场的　
　
（　
；铁跨公框架高出既有站线约　
；　
’　
％*，必须按站场分部投产情况

进行分段施工。　
。’；、、〃、#道须拆除候车、运转室、货房，正式房屋又不能与施工同步，须过渡。　
/’韶钢车场、军用站台不能与站场施工同步，须过渡。


（）施工过渡方案及步骤
第一步：　
完成　
0…1公路跨铁路立交，作广韶公路跨站过渡；　
！建临时站房　
#，作运转、货运、售票过渡；　
％将原（1）道延长　
％*建临时终端站台，作军事专用线过渡；中断（；…）道为分路立交

桥延长创造条件。
第二步（见图　
！〃　
#〃　
））：　
拆除（；…）道及影响施工的房屋，修建和开能　
；、、〃道和#道的北半部分。既有（&）、

（2）、、道保留使用，（&）
（#）（％）既有道北端保留接发贷物列车进路。　
！新的电气集中投入使用，其中新的正线、到发线及有关联锁道岔纳入电气集中，
（&）道北端接发进路，采用电锁器纳入新电气集中联锁，形成一站两场。同时拆除（；）道
开展第二步施工。　
％在交用　
；、、〃道及#道后，继续交用新贷场及贷　
；、贷　
线，拆除既有（1）道，交用　
；％道整备线后，拆除（！）道。　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图　
！〃　
#〃　
％马坝站过渡第二步　
！马坝南北区间均为〃类断面，据路基过渡方案马坝前后均只能上行单线通过。
第三步（见图　
！〃　
#〃　
&）：


图　
！〃　
#〃　
&马坝站过渡第三步　
#拆除（’）道完成道南半部分。同时完成南北区间〃类断面施工，开通道南半部

分南北区间形成双线通车。　
％将大宝山专用线修便线转到既有正线上，进行大宝山桥抬高施工，开通牵　
’线。　
&在韶钢车场北与既有线联络处设临是道岔，以利于韶钢车场进料。　
！在大宝山桥南设临是道岔，使大宝山专用线既可进入韶钢车场，又可进入既有（〃）

道直接发车（后期改入　
（道）。
第四步（见图　
！〃　
#〃　
！）　



第八章铁路营业线施工安全管理—　
#！〃！　
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图　
！〃　
#〃　
！马坝站过渡第四步　


！开通韶关车场　
％、〃、&道，联　
％、联　
线接通。　


#大宝山专用线设计就位。　


马坝车站车场开能　
’、％（、％％、％道，并接能牵　
％，拆除既有（〃）、（&）、（#）、（））道。
进行工程施工。

第五步（见图　
！〃　
#〃　
’）：

铺设　
）、*、＋道，修建中间站台，最后全站开能投产。

（&）马坝站施工　
&年的运营生产状况

参看表　
！〃#〃％，马坝站在车站十分繁忙的情况下就地扩建，不但没有影响过水大
桥，铁路、公路等的常规使用和扩能建设，而且还满足了客贷运输不减的需用，这是十分难
得的。

表　
！〃#〃％马坝站　
％’！*—％’！！年客贷运完成情况

年度
贷运
客运（万人次）　
装车（车）卸车（车）贷物发送（万　
；）
％！’*　
*　
…）#％　
％*　
…％#&　
％#！　
…）　
！　
…’）　
％’！＋　
&％　
…！（&　
％）　
…&*（　
％！　
…&　
！％　
#　
％’！！　
&（　
…＋*　
％*　
…％＋　
％＋#　
…）（　
！％　
…&　


＋…湘黔铁路低庄站施工过渡实例
（％）车站概况
低落庄区段站位于湖南省溆浦县低庄镇，它东距娄底区段站　
％’&。/，西距怀化枢纽　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图　
！〃　
#〃　
％马坝站珲渡第五步　
&’（）；本站为客贷横列式站型。既有站有正线　
&条，到发线　
’条，存车线　
*条，一座中间
站台和一座基本站台；主要办理列在接发、旅客乘降、客车上水及列检作业。

（）设计简介

因正线下行方向左侧为高山，株六复线设计！线放在右侧距既有正线间距为　
’）；为
利用原（＋）道旁接触网支柱，再建的到发线与（＋）道间采用　
；）间距；因咽喉改造占用了原
贷场部分场地，在存车场外侧赔建贷物线一条。其他按此要求作相应修改。

（*）施工条件

本线由于运输作业繁忙，运行图所给作业时间一般不超过　
…。因此许多可一次做完
的事情又要分几次才能过渡做完，进而增加了施工步骤和工作量。铁路增加工作量请参
见表　
！〃#〃

表　
！〃#〃增加工作量统计

因施工过渡时间不足增加的零星工程数量维修养护工作量
项目单位数量项目单位数量
铺　
。’/轨　
&＋//根枕　
0　
（）　
（）　
/　
1　
#’正线保养　
（）　
　
1　
/
铺　
。#*轨　
&##/根枕　
0　
（）　
（）　
/　
1　
％站线保养　
（）　
#　
1　
’
拆除木枕线路　
（）　
/　
1　
＋&*单开道岔保养组　
#&
临时合拢据轨处　
*#交岔渡线保养组　

异型接头　
’/　
0　
#*处　
&’施工期间安全防护工日　
；//
临时拆铺道岔组　
　



第八章铁路营业线施工安全管理—　
#〃！　
—　


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因施工过渡时间不足增加的零星工程数量维修养护工作量
地渡！类木枕根　
！〃
人力挖、装运碴　
#％　
％#　
&’〃

（！）施工过渡步骤（图　
’　
（　
！　
（　
#）

先将站场改扩建工程分成相对独立的四大块；再将每块的改、铺、拆工程分解成若干

步，注意每步的最小单位是要形成一个小的整体，如一组道岔、一段线路等；这样就可以实

施了。如前所述，每步大小和完成的工作量，应视封锁时间长短而定。

本线按　
）*封锁时间考虑，拟按以下　
&步完成：　


〃按设计就位铺设　
！＋、！’　
＋、〃　
＋、〃）　
＋岔。路基施工及铺轨，铺设　
##　
＋、#〃　
＋、#；　


＋、#…＋、！&　
＋、！#　
＋、！〃　
＋、！；　
＋，连通　
&！、&〃、&。、&；、&’、&…道线路。　


#拆除（&；　
＋）（…＋）（）&　
＋）牵出线道，〃＋、（#＋）岔后至

、、岔、（&〃）铺入　
#＋、　
；＋岔，
##　
＋岔之间用临时线路　
/&便接，#；　
＋岔后至（）#　
＋）岔之间用临时曲线　
/）便接，开通
（；）、、、　
&；、

（’）（…）&。、　
&…道　
拆除（）；　
＋）岔及（…）道，铺设　
&#道。拆除（#’　
＋）、（！　
＋）、（）#　
＋）、（）〃　
＋）岔及　
/）
曲线，拆除、道，铺设　
&&、&）道；　
开通　
&#道。

（；）（’）！’　
＋岔前用　
/#曲线便接老线，
％将（&〃　
＋）（&’　
＋）（〃）拆除）铺设　
’道，&…＋、）&　
＋、

、岔钉死开通道，（。道，铺入　
&；　
＋、　


#。　
＋、#！　
＋、#）　
＋道岔连通　
’、&道。　


&将既有正线拔到设计位置，铺入　
&＋岔，连通　
&＋至　
#＋渡线。　


’铺人　
#’　
＋、！　
＋、！。　
＋道岔，拆除　
&#曲线及至　
！。　
＋岔后间老线，连通　
！。　
＋一　
！’　
＋

岔间新线。拆除（）。　
＋）（）’　
＋）（#　
＋）（#）　
＋）铺入　
&）　
＋、

、、、岔，&’　
＋岔。　
（拆除（）＋）、（！＋）岔，铺入　
）＋、&！　
＋、&　
＋岔，连能　
）＋　
—！＋、&＋　
0&）＋岔及渡
线。拆除（&。　
＋）（&’　
＋）（&〃　
＋）铺入　
）’　
＋、

、、岔，#　
＋岔。　
）拆除（&）　
＋）（）！　
＋　
—））　
＋）铺入　
））　
＋　
—！＋、。＋　
—’＋、&。　
＋岔并连通有关线

、岔，

路；拆除（；＋）岔，铺入　
）…＋岔；拆除　
/&曲线，铺入　
…＋岔，连通有关线路。　


*拆除（&#　
＋）