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铁路运输质量安全管理-第385部分
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员、安全技术人员、公安保卫人员和熟悉现场的老工人等组成；向事故单位和现场保护人
员了解事故前后情况和现场保护情况。
（〃）现场观察
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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指先不进入现场内部，只在现场周围作概貌观察，以便提出勘查顺序及注意事项。通
过现场观察，可以了解事故对建筑物或设备破坏的大致情况，判断建筑物及设备构件是否
有倒塌、掉落的危险，搞清危险品的位置、数量及状态等。然后根据这些情况，提出适宜的
勘查顺序（如从外围向中心、中心向外围或沿工艺流程进行勘查）和勘查中的安全注意事
项。
（！）实地勘查
即进入事故现场内进行详尽的调查。可分两步进行：第一步，将事故现场在周围环境
中的位置和现场全貌，拍成方位照片和全貌照片，把现场的原始状态记录下来；第二步，逐
个研究物体在事故前后的位置变化、物体之间的层次关系和相互作用关系，物体在事故中
受到破坏的程度和说明这种程度的痕迹。对于具有物证价值的痕迹物品，要进行实地测
量和拍照，进而研究它们与事故发展过程的联系。对于某些有特殊意义的物品、残骸和碎
片，要进行编号、制图和称量，必要时还要选取样品，进行化学和金相分析。
（〃）整理事故现场勘查记录，重点是填好勘查记录笔记，如建筑物、设备破坏情况表、
飞散物落散情况表，以及人员伤亡和疏散情况表，编写照片说明；绘制各种现场图。
（三）锅炉压力容器事故技术分析
使用条件比较简单的压力容器破裂爆炸事故，经上进情况调查，一般都可以大体上判
断出破坏形式及产生的原因。但情况比较复杂的一些容器事故，仅仅依靠一般情况的调
查，是难以查明事故原因的。在这种情况下，常常需要进一步进行技术检验、计算和全面
鉴定，才能找出正确的原因。
（#）材料检验
检验材料的金相组织是否正常，有否宏观和微观缺陷（包括气孔、夹杂、微裂纹等），检
查裂纹的分布及走向等。
复验化学成分是否合乎要求，分析杂质、偏析及可能引起问题的微量元素含量与分
布。
复验机械性能（强度、硬度、塑性和韧性）等是否合格。
（）工艺检查
检查表面加工状况，特别注意尖角、槽沟等应力集中处。
测定残余应力。
检查焊接施工状况（焊接缝质量、有无焊接缺陷、焊接裂纹等），了解工艺规范、施工环
境和工艺过程。
（！）断口分析
在以上调查基础上，再进一步通过断口分析，确证压力容器破裂事故的原因。
首先对断口进行宏观观察，找出裂纹起源部位、裂纹扩展部位和最后快速破断部位。
宏观分析的特点在于用肉眼或借助放大镜（％
&倍），对断口进行观察。
断口的宏观分析，大体上可判断出断裂类型。例如塑性断裂时，断口处有明显的宏观
塑性变形。
塑性断裂的断口由纤维区、放射区和剪切唇三个区域组成。纤维区是裂纹的发源地，
这里金属中的夹杂物或其他缺陷，首先形成显微空洞，然后空洞长大、聚集而形成锯齿状
的断口。这个区域，裂纹的形成和扩展缓慢。纤维区的表面呈粗糙纤维状，颜色多为暗灰
色。放射区紧接纤维区域，裂纹在此区域迅速扩展，它表面光滑，颜色比较明亮。这种断
第九章铁路锅炉压力容器安全管理—
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裂，在高倍电镜下为韧窝断口，即在微观平面上存在一个个大小不同的、形状为拉长抛物
线形的洼坑，在“韧窝”底部，常有夹杂的质点。
脆性断裂的断口，通常分两个区域：断裂发源区及裂纹扩展区。前者位于裂纹的尖端
或缺口的根部，其精确位置可由扩展区的形貌确定；扩展区上有许多辐射状花样，断口比
较粗糙，根据辐射线的位置及走向，可确定裂纹源的位置。断口呈闪晶状的，有白亮金属
光泽的断口。这种断口，在高倍电镜下为所谓解理断口（解理面上有河流花样）或沿晶断
口（沿晶面脱开）。
断口的宏观分析和微观分析是整个断口分析不可分割的两个方面。两者相互补充，
相互配合，不可偏废，以免得出错误的结论。
六、工业锅炉爆炸原因分析及其特征
（一）人为因素
司炉工劳动纪律松懈，工作失职。如上班睡觉、擅离岗位、酒后值班，在岗位上看小
说、打扑克或闲谈。
司炉工操作技术不熟练或不遵守操作规程，造成误操作或非司炉工操作。
使用管理不严，如司炉工未经培训教育无证；设备不做定期检修；分工和责任不明，管
理混乱。
（二）设备缺陷
主要有：锅炉在设计、制造或安装中存在缺陷，如结构不合理；选用钢材不符合规定要
求；钢板厚度不足；强度不够以及施工不符合图纸技术要求；焊接或胀接质量不良等。
锅炉在使用中产生的缺陷，如腐蚀、磨损、裂纹、烧损等等，使锅炉耐压能力减小，或因
过热使内压上升，引起锅筒及水管等泄漏、凸凹、破裂。特别是因为水质含有
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、〃#
、盐
等影响，经反复加热冷却，使应力变化，致使锅筒等产生疲劳、腐蚀。
（三）锅炉爆炸时的特征
立式锅炉：爆炸时多向上腾空飞起。开始破裂部位多在锅壳和炉胆下脚的连接处，成
因往往由腐蚀所致。有的在炉排以上的炉胆处爆破，成因往往由缺水所致。
卧式锅炉：爆炸时多为向前或向后平行飞动。
为了保证锅炉的安全运行，首先，要求领导重视，采取有效的措施，减少和防止事故的
发生，由操作及管理人员严格执行；同时必须加强对司炉工人的思想教育和技术培训工
作。此外，还应加强锅炉制造质量的监督和检查。
七、锅炉缺水事故原因分析与预防
当锅炉水位低于许可水位时，称为锅内缺水。目前锅炉缺水事故还十分严重，据
％&’年统计，缺水事故占全部事故的
（）
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％＋，缺水事故造成的经济损失亦十分惊人。
发生缺水事故的原因很多，除领导不重视锅炉工作外，司炉工责任心不强，忽视对水
位的监视，更有甚者擅自离岗或做其他工作，如看书、打瞌睡等等；另一方面，则是技术上
的直接原因。
（）司炉工技术水平低，对水位表出现假水位不能作出正确的判断。或水位表透明度
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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差，造成误判。
！水位表装置的错误，违反了《蒸气锅炉安全监察规程》的有关规定，造成水位表显示
假水位。
〃操作人员或检修人员冲洗水位表后，旋塞未调到正常的位置，使之出现假水位。
#水质不佳，水处理化验不符合国家标准长期未进行检修清洗，使水位表的汽水连管
的口径日益缩小，形成了假水位。
汽水共腾，产生假水位。
（！）给水自动调节器失灵，或给水箱缺水，给水管路或给水设备发生故障，而炉内仍继
续燃烧，使锅炉处于缺水干烧状态。
（〃）采取边上边也升火的错误操作方法，将锅炉浇坏。
（#）司炉工盲目排污，在同一时间内打开几组排污阀。由于时间较长，又不监视水位，
往往造成缺水事故。
（）排污阀泄漏或忘记关闭。司炉工责任心不强，头一天停炉时上的水漏掉了，第二
天生火时又不检查水位，而使锅炉处于干烧状态。
（％）给水自动调节器失灵，给水设备或管路发生故障，受热面或省煤器管爆破泄漏。
为了预防缺水事故，可根据事故产生的原因，经常对操作人员进行安全技术教育，提
高他们的业务知识和技术水平。加强责任感，自觉地严格遵守操作规程和执行锅炉安全
运行等方面的有关规定。
在当今科学技术迅猛发展的时代，随着计算机的推广和应用，越来越多的机器系统配
上了智能装置。
例如，在锅炉的锅筒水位监视和控制系统，目前大都利用差压变送器来测量锅筒的水
位，但由于锅筒内的水及蒸气密度会大幅度变化，这种检测出来的数值与实际值相差甚
远。因此，往往只好通过观察双色水位标进行手工调节。如果我们将差压变送器的信号
连同锅筒内的压力信号都输入微电脑，让微电脑根据水及蒸气的密度和压力变化产生的
影响对水位值进行修正运算，就可以获得准确可靠的数值并进行数字显示及打印。微电
脑将检测数值与预定值进行比较，输出控制信号，通过数模转换自动控制进水调节阀。还
可将检测数值与上下限值比较，当超限时发出声光报警信号，提醒操作人员采取安全措
施。可见，采用计算机监视和控制系统，大大提高了机器系统的自动化程度，加强了机器
系统运行的安全可靠性，大幅度降低了操作人员的劳动强度，提高了劳动效率，保障了生
产的安全运行。
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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第十章铁路特种列车运输安全管理
第一节概述
在铁路运输作业中，除正常运营而开行的客运列车和货物列车外，还有《技规》中多处
涉及（如表
！〃#
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！）且又在现场作业中常遇到的一些为执行特殊任务而开行的特种性
质的列车，如专为运送铁路内部自用物资或器材而开行的路用列车；为执行军事运输任
务，运送军用人员或物资而开行的军用列车；为赶赴事故地点或自然灾害地段，担任救援、
抢险工作而开行的救援列车；还有在特殊情况下为执行特别任务，按“列车”办理而开行的
轻型轨道车，等等。
表
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#
！
#！《技规》涉及特种列车有关条款举例表
顺号列车种类《技规》涉及其有关条款举例备注
一路用列车
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二军用列车
！％、！％）
三救援列车
！％、（）％、（）、（％（、（％、（％*、（&〃、（&！
四专运列车
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五超限列车
！、！％、！％＋、（＋！、（（、（％
六超长列车
！、！％）、（’）、（’&、（＋、（％
七混合列车
！、！％、！％*、！&％、（＋！
八轻型轨道车
’〃〃、’〃！、’〃（、’〃’、’〃）亦称轻型车辆
九特快旅客列车
！）、（&、（*、）＋、&＋、*！、！！’、！！*、！’＋、！％、！％％、
！&）、！&&、！&*、！*＋、（’’、（’）、（＋（、（＋’、（＋％、
（（、（&）、（&＋、（*＋
除此之外，为满足各种特殊运输的需要，还有诸如专为长大笨重体积超限（超出铁路
机车车辆限界）的货物运输而开行的超限列车；为提高牵引定数及通过能力而开行的超过
列车运行图规定长度的超长列车；在列车对数较为稀少的区段，为考虑综合运输效益而开
行的客货车辆混编的混合列车；以及为适应国民经济的发展和市场竞争的需要而开行的
特快旅客列车等等。
上述列车，由于各自特定的列车条件、运行情况、作业性质及行车方式等，因此，也就
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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相应地提出不同的作业要求和运行限制了。为能在各种不同的运输情况下，切实掌握行
车作业关键，确保接发特种列车的作业安全。
第二节路用列车运输安全管理
一、路用列车基本条件
所谓路用列车，是指为铁路内部自用而开行的列车。即不以营业为直接目的，专用于
运送铁路内部的路料、线路施工机械或非运用车专列等而特别开行的列车。
路用列车的车次为：！〃##
％
！〃&&’次。
路用列车按用途主要有以下几种：
（以非运用车编成的专列，如回送入厂的列车、试验列车、除雪车及救援列车等；
）（回送封存车的列车；
*（进、出封锁区间为运送施工作业人员及各种路用器材而开行的列车；
＋（为施工而开行的按列车办理的线路作业机械；
！（为由区间内收集路用器材而开行的列车。
二、路用列车行车凭证
开行路用列车时，列车进入区间使用何种行车凭证，其主要的区分标志是看，该区间
是否按“封锁”办理。即：
（向非封锁区间开行路用列�
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