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铁路运输质量安全管理-第390部分
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（）*＋；
…；
（。）在站线上，不超过
。）*＋；
…；
（/）经过道岔，不超过
！）*＋；
…；
（（）轻型轨道车与起拨道车连挂运行，不超过
！）*＋
；
…；
（））脚踏车，不超过
！）*＋
；
…；
（）线路平车，不超过
！#*＋；
…；
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（二）运用限制
为保证轻型轨道车的作业安全，要注意做到：
（！）一切电话中断时，禁止在区间使用轻型轨道车；
（〃）轻型轨道车行驶在超过
#的下坡道地段时，禁止用惰性溜车；
（％）在长大下坡道区间，禁止使用人力推运的轻型轨道车（轻型车辆）；
（&）轻型轨道车禁止与重型轨道车连挂运行；
（’）轻型轨道车附挂拖车时，禁止推进运行。
第十节特快旅客列车运输安全管理
特快旅客列车，是指其区段运行速度超过
！〃（）*
＋
；以上的客运列车。该列车具有技
术质量高，运行速度快，行车条件更加严格，安全措施更加严密等显著特点。
快速旅客列车的车次，编定为：…！
。
…//0。
特快旅客列车，应属正常运营的客运列车范畴。为满足社会需求，适应市场竞争，全
路各局相续开行的特快旅客列车，正逐年递增。为确保特快旅客列车的运行安全，第九版
《技规》有二十多处条款直接涉及有关作业要求、运行限制等等。部、局亦相续下发有关文
电，以加强和完善其有关安全措施。如下将简要概述。
一、特快旅客列车基本作业要求
为进一步加强特快旅客列车的行车组织，完善有关作业办法，提高行车安全系数，对
其基本作业则应提出更高要求。
（一）加强组织、严密监控
各级列车调度员及有关行车人员对特快旅客列车必须重点掌握，严格按列车运行图
行车，确保列车安全、正点运行。
在办理特快旅客列车行车时，在车次前冠以“
…”（读音“特”），包括收授调度命令、接
发列车用语、填写行车日志和各种书面凭证及车机联控作业等。
编入特快旅客列车的客车，必须全部安装轴温报警装置。轴报装置要状态良好，开机
率达到
！（（1。客车轴温报警器的报警温度为外温加
&（2。当轴温报警器报警时，必须
跟踪观察，监控运行，特快旅客列车轴温持续上升达到外温加
#（2或轴温达到
/（2时，应
立即通知司机停车或减速运行到前方站停车检查确认；危及行车安全时，必须甩车。
特快旅客列车通过车站时，应在正线办理。遇特殊情况必须变更进路时，须经列车调
度员准许并使用列车无线调度电话预告司机，如来不及预告或预告不到时，应使列车在站
外停车后，开放信号机，再接入站内。
（二）信号显示及列车运行
按自动闭塞法行车，特快旅客列车通过车站时，出站信号机应显示绿色灯光。如不能
显示绿色灯光。仅能显示绿黄色灯光时，出站的行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光。
车站开放该信号的依据为：监督器表示三个闭塞分区空闲；不表示时为取得前发列车到达
邻站的通知或前发列车开出不少于
！（*34。并应注意使用列车无线调度电话通知司机。
第十章铁路特种列车运输安全管理—
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通知不到时，应使列车在站内停车。
在自动闭塞区段，特快旅客列车遇通过信号机显示绿黄、黄色灯光时，司机应及时采
取措施，降低运行速度，确保列车在显示红色灯光的信号机前停车。
特快旅客列车的紧急制动距离限值为：列车运行速度在
！〃#％
&
’以上至
！（#％
&
’，
紧急制动距离限值
！
！##％；列车运行速度在
！（#％
&
’以上至
！）#％
&
’，紧急制动距离限
值
！
（##％。
特快旅客列车发生意外而不危及本列车安全时，可不停车，继续运行。同时，用列车
无线调度电话报告就近车站处理。
特快旅客列车的运转车长，在运行中不显示互检信号。但必须加强
（button）
望，注意列车运
行和车站接车人员的信号，发现异状应立即用列车无线调度电话通知有关人员。
（三）充分准备、确保安全
车站停止影响特快旅客列车进路的调车作业和准备列车进路、开放进出站信号的时
机，应在《站细》原规定基础上再提前
*％＋；（纳入《站细》新规定）。严禁调车“抢钩”作业。
集中联锁的继电联锁车站办理特快旅客列车进路后，须在控制台按钮上加盖醒目的
“特快”帽；办理其他客车进路后，亦应加盖“客车”帽。计算机联锁车站也应制定具体的监
控措施。
车站值班员接到邻站特快旅客列车预告后，应按《站细》规定时间（较其他客运列车提
前
*
％＋；，纳入《站细》），通知有关作业人员到岗接车，监护列车安全运行。
特快旅客列车运行在未超过
！〃#％
&
’的区段。其安全行车办法，应按铁路局（集团
公司）的有关规定执行。
二、特快旅客列车基本安全措施
为确保特快旅客列车的运行安全，对其列车编组、故障处理、行车速度以及有关施工
安全，则必须要有相应的条件限制。
！…特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆构造速度等级，必须符合快速旅客
列车规定的速度要求。
〃…特快旅客列车，禁止附挂回送机车。
*…特快旅客列车不准编挂关门车。在运行途中，遇自动制动机临时故障，在停车时
间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。此时，列车运行速度不
得超过
！〃#％
&
’。
（…特快旅客列车，在运行途中，发生空气弹簧故障时，应切断空气弹簧风源。此时，
列车运行速度不得超过
！〃#％
&
’。
。…区间线间距离在
（％及其以下时，不准办理特快旅客列车与挂有中部超限货物车
辆的列车在区间交会。
挂有中部超限货物车辆的列车，应接入车站固定线路停车会让。
）…临时性利用列车间隔施工时，施工领导人应通过车站值班员与列车调度员联系，
不得利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。
/…列车调度员对特快旅客列车运行区段的施工要重点掌握。无计划不准施工，不登
记不准施工，登记内容与施工计划不符亦不准施工。线路、桥梁封锁施工后的第一趟列
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车，不准放行快速旅客列车。
！〃特快旅客列车通过时，有关作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路
通过列车一侧的作业。特快旅客列车到达施工地点前
#％&’，必须停止影响列车运行的
施工，且人员、设备等撤至距钢轨头部外侧
（％以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。
）〃当列车调度员接到特快旅客列车在运行途中机车信号或列车运行监控记录装置
出现故障的报告时，应及时通报列车运行前方的有关车站。
遇无气恶劣难以辨认地面信号时，特快旅客列车应改按站间区间行车。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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第十一章铁路运输安全事故处理与防治
第一节铁路车务安全事故处理
一、事故及其分类
凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤
亡、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、
大事故、险性事故和一般事故。
二、行车事故通报规定与报告事项
发生特别重大事故以及重大、大事故时，按下列规定通报：
在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局（无分局的为铁路
局，以下同）列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站
内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项如下：
（！）发生的月、日、时、分。
（〃）发生的地点（线别、站名，或区间、公里、米）。
（#）列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名。
（）事故概况及原因的初步判断。
（％）人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况。
（&）双线区间是否影响另一线。
（’）是否需要救护车、救援列车或起重机。
如发生列车冲突、脱轨或其他严重事故，当时虽未判明是否构成特别重大、重大、大事
故，亦应按本条规定通报。
三、事故救援队的任务
事故救援队的任务主要有五项：
（！）担负不需要救援列车进行救援的轻微脱轨事故的救援起复工作。
（〃）负责事故中负伤人员的急救或送至附近医疗单位医治。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）对情况较严重的事故，在救援列车未到达前，按照铁路局、分局领导的指示积极采
取一切措施，在做好救援准备工作，迅速恢复行车的同时，及时认真查明事故的原因。
（〃）保护铁路财产及货物。
（#）救援列车到达后，按照救援列车主任的要求参加事故救援工作。
四、事故现场临时调查处理小组的任务
重大、大事故发生后，在铁路局、分局事故调查处理委员会到达现场前，由分局指定的
车站站长任组长并组织有关单位组成事故现场临时调查处理小组。其任务是抢救伤员，
尽快开通线路，做好救援准备工作，勘察现场，保存可疑证物，查找事故线索及原因，作成
记录，向铁路局、分局事故调查处理委员会报告。
五、车站值班员接到救援请求后的处理
车站值班员接到运转车长，司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列
车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入
封锁区间的行车凭证。
当列车调度电话不通时应由接到救援请求的车站值班员，根据救援的请求办理，救援
列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
六、车站值班员接到出动事故救援队的命令后的办理
非救援列车所在站的车站值班员接到列车调度员出动事故救援队的调度命令后，应
立即通知事故救援队长和每个队员所属单位的值班人员，各值班人员应急速召集本单位
的队员向队长报到，等待出发。
七、救援列车中对车辆编挂位置的规定
救援列车各车辆编挂位置，按《铁路行车事故救援规则》执行，由救援列车主任根据担
当区域及工作方便确定之。
（）平时应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行。
（％）轨道起重机，必须连挂于救援列车的一端，不得连挂在中间。
（！）各车制动软管应连结，制动机作用保持良好。
（〃）救援列车出动可不挂守车和列尾装置。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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八、救援列车必须出动的时间保证
救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在
！〃#％
内出动。车站值班员应组织救援列车迅速开出。
九、应随乘第一列救援列车前往事故现场的人员及其任务
在事故调查委员会人员到达事故现场以前，为加强事故现场的指挥工作，发车站的站
长或车站值班员，应携带行车紧急备品随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场
（分部运行时，挂取遣留车辆的机车除外）。到达事故现场后，应立即了解事故实际情况，
随时与列车调度员联系，并负责指挥列车有关工作。成立临时线路所时，担任车站值班员
工作，与两端车站办理行车有关工作。
十、向电气化区段开行救援列车的特�
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