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铁路运输质量安全管理-第395部分
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％列车运行中发生常见漏电故障时的应急处理
在一列车中出现正负同时漏电将会造成短路冒烟起火或炸保险。
查找方法：
在整列车中出现正负同时漏电时，应以最快速度先拉下各连接器开关，并将列车分为
〃—#段，然后合连接器开关，以
&’灯泡在连接线处试验，灯接负线对地亮灯为正线漏
电；灯接正线对地亮灯为负线漏电。遇子车借用母车电源逐辆查找，直至找到漏电车辆。
#（
％区分车辆上下部正线漏电的方法
区分上下部漏电的方法是：以
&’灯泡接连接头，负线对地灯亮，为正线漏电；拉下连
接线开关灭灯为上部漏电，不灭灯为下部漏电。
#）
％车辆上部正线漏电的查找
合连接器开关，以
&’灯泡一端接连接线负线，一端接地。
（！）甩开蓄电池线灭灯，为电池正线（
！
*）漏电。
（〃）甩开硅整流箱
〃
*线灭灯，为
〃
*线漏电。
（#）拉开配电盘某一路分支开关灭灯，说明某一路分支正线漏电。
#＋
％车辆下部正线漏电故障的查找
拉开连接器开关不灭灯，为下部漏电。下部正线为直接贯通线，只有车的一、二位两
侧的一、四位分线盒有接线柱，拆下螺丝可查出四角连接线哪一角漏电。
#&
％区分车辆上下部负线漏电的方法
查负线漏电先拆二位侧分线盒，甩开引至车上负线分出上下部漏电，当拆开引上负线
灭灯为车上漏电，不灭灯为车下漏电。
#；
％车辆上负线漏电故障的查找
在确定车上负线漏电时，应对车上部各负载电气的负线进行查找（配电盘、络夜灯、半
夜灯、电扇等）。具体方法是将各电气负线逐一甩开的同时，观察确认兆欧表的情况以确
定此部位是否漏电，但应着重检查通过台电门、锅炉室灯及电门、侧灯等距铁墙板较近部
分的电器。
关断控制箱上
#工作点开关，同时旋下激磁保险
％〃&后灭灯，再安上
％〃&保险仍
保持灭灯，判断为发电机相线漏电。
按以上查找顺序，当安上激磁保险后灯亮，可判断是激磁绕组及激磁引线漏电。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
！#〃！
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有些客车在配电盘处没有负线的分支线接线柱，当甩开某一路分支负线灭灯时为车
上该路负线漏电。
！〃
#车辆车下负线漏电故障的查找
（）首先拆开二位测二位分线盒接线柱，运用甩线方法，先判断出一、二位车端及硅整
流箱三个方面的负线是哪一路漏电。当甩开硅整流箱负线灭灯时，为硅整流箱负线漏电；
当甩开一位或二位负线灭灯时即可分出哪一车端有漏电，然后拆二位车侧的一或四位分
线盒即可找出四角连接线（头或座）哪一路漏电。
（％）拆开二位侧三位分线盒，甩开蓄电池负线灭灯，为蓄电池负线漏电，同时在此分线
盒也可以通过甩开一、二位车端负主线找出哪一端负线漏电。
！
#
&’（感应子发电机与
）*＋％；型控制箱，行车中不发电（建立不起电压）故障的处
理
用万用表
…挡测量激磁压降为
〃#！…，用
&…挡测量可控硅
！〃#的触发电压为
。
/…属正常值时，可能因电机励磁较弱，或励磁与助磁相抵消，可用螺丝刀瞬间短路
#％电阻，以加大助磁电流，电机即可发电。
！％
#列车运行中处理个别电机电压超高故障的方法
全列客车供电为各母车并列运行，一般电压超高的电机，输出电流也较其他电机大，
处理时应拉下连接器开关使其独立发电，然后调整电压整定电位器（左旋），观察电压表下
调至
&0…，调好后合连接器开关再与列车其他电机并网运行。
！/
#新换挂车蓄电池亏电，怎样掌握其充电方法
长期停用的车辆，因电池自放电而亏电时会出现大电流充电，若不采取措施控制电机
充电，将会造成因电流大而熔断硅整流箱保险和激磁保险或烧损电机。
处理时首先拉下亏电车辆的连接器开关，使该车独立供本车用电及充电，并逆时针调
节
#％电压整定电位器，使发电机电压降低，观察蓄电池充电电流不大于
！〃；为准。待充
一段时间后，随着蓄电池端电压的升高而充电电流将自动下降，再调整
#％电位器使电机
电压升高，仍保持
！〃；充电。当电压调至
&0…且蓄电池充电电流不大于
！〃；时即可合上
连接器开关，使该车与全列母车并网发电运行。
！！
#行车中发现
&’（发电机有异声的处理
运行中
&’（电机有异声的原因是主整流桥正桥路二极管有击穿，或直流正电流与交
流
&’〃相线混线，造成整流桥交流侧有正电源。检查方法如下：用万用表电压
…挡测
量正桥二极管两端正常压降（开
（），正常为大于
〃…小于蓄电池电压
〃#1…；若为
〃…者
为某只二极管短路，用
&〃…挡（关
（）测量
&’相线与
）＋间电压（关
（）应小于
2％电
池电压差。若等于电池
！3…电压为正桥二极管短路或有正电源混入整流桥交流侧所致。
如果难以处理时，可关断
（，旋下激磁保险
#）*，待终点入库处理。
！&
#交流断电时，应急不能转换的故障的查找
（）电池电压低于
！％…以下时，45集成模块无输出，’＋不导通，以保证电池不继续
放电。
（％）测
45集成模块第二脚与负端无
&…基准电压时，1…稳压管
）；％可能开路或
；可调电阻调整不当造成
45集成模块的第三脚与负端电压低于
&…或
45烧损，造成第
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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一脚无输出，！〃#开路，％继电器开路或脱焊等都会造成电池不转换。
！〃
#轴温报警器无显示故障的查找
（）查轴温报警器保险是否熔断；
（％）集中供电列车应查应急电源开关是否合闸，有无直流电输出；
（&）用万用表测接线排正负线是否有电源；
（！）仪器后部插件有否脱落，接触不良；
（’）上部配电箱内轴报线排上电源线是否断线。
！（
#中途加挂车电气装置距轨面小于
））**时的处理
发现电气装置距轨面小于
））**，应与有关单位联系将车甩下，如因特殊情况必须
挂走时应服从命令做好记录，并用电话或电报方式向上级汇报。
！＋
#中途站发现
’；…轴端发电机吊架裂的处理
中途站发现轴端发电机吊架裂，可把电机皮带卸下，用铁线或皮带把发电机吊紧停止
使用，如果裂纹严重时还应预报前方列检所处理，如果危及列车安全运行时卸下发电机。
！。
#进口空调车
&％；…发电机扫膛、万向轴断、弹性联轴器损坏，或连接螺丝丢失的
处理
发电机万向轴折断、螺丝丢失、弹性联轴器和发电机故障应立即处理，不能处理时应
将输出轴螺丝拆下，将万向轴卸下，将弹性联轴器上的花键轴绑在发电机安全架上，交库
检处理。
’）
#集中供电车辆绝缘不良引起发电车跳闸故障的查找
（）首先将上部的所有电源开关全部置断位；
（％）从列车尾部第一辆逐辆进行合闸，当合到某一辆车时，发生跳闸，说明故障在此
车；
（&）在检查时应将各电器开关逐个合闸判断，可将故障设备的引线断开，维持其他设
备的正常使用，返回后填写车统—＋交库检处理。
（！）当主干线绝缘仅一路漏电时，可暂时用另一路减载继续使用，返乘后填写车统—
＋交库检处理。
’
#当电茶炉发生电源空气开关跳闸故障时的查找
拆开电加热器引线，合上电源空气开关，起动茶炉控制开关时：
（）若不跳闸，交流主接触器吸合，故障在电加热管上；
（％）若跳闸，故障在电源引线部分或主接触器相与相之间短路；
（&）切断茶炉电源，拆下主接触器输出线，合闸。如跳闸，故障在主接触器；不跳闸，故
障在输出线至加热器之间。
’％
#制冷系统因高压高，引起压力继电器动作故障的处理
制冷机组管系统高压高，引起压力继电器动作，切断空调起动电路，停止制冷机组工
作属正常保护作用。如果压力继电器不能正常起保护作用，将会造成储液桶防爆板爆破，
出现压力高应着重检查以下部位：
（）冷凝风机不转造成高压高，应检查车上配电柜上部热过流继电器
&’％（处理时将
该件上复位按钮按下即可）。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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（！）检查车上配电柜
！〃#，冷凝风机正保险及车下设备箱中
！〃！冷凝风机负保险。
（〃）检查车下设备箱中
！！％&触点，若其接触不良打磨使其接触，并检查
！！’！、
！！’（两个电柜串联电阻是否断线。
（#）冷凝风机随压缩机工况改变（〃〃制冷）应升速，如冷凝风机转速上不去，仍在低
速运转，应检查
！！％！，若其触点未接触，或
！！％（触点粘连未打开，应打磨（两电阻在
车下设备箱中）。
排除故障后，须按动高压压力继电器（
！#〃&）上的复位按钮，空调机组才能重新起动
工作。
（％）冷凝器脏、堵引起的高压高，可用清水冲洗冷凝器散热器。
％〃
&制冷系统因低压低，引起低压压力继电器（
！#〃））动作，切断空调机组工作的故
障的处理
列车运行中因低压低，导致低压压力继电器动作，切断机组工作。应急处理的方法：
若
’位车端两位侧门小顶板内的空气过滤器中的滤尘网脏堵，可卸下用清水冲洗除尘；其
他原因影响如缺少制冷剂，蒸发器脏堵，干燥过滤器脏堵等，交库检处理。
％#
&什么是柴油机的“飞车”及如何应急处理
飞车是指柴油机转速失去控制，将给柴油机带来巨大危害，并直接威胁人身安全。飞
车现象都是突然发生，在极短时间内便会造成严重危害。飞车的紧急处理即设法迅速将
油路、气路切断，使其紧急停车。紧急停车方法有：
（’）切断油路：将油门拉到停车位置，关掉油路开关。但由于飞车的原因多数是油门
对油泵柱塞失去控制，并且在低压油路中尚有余油，该措施一般不能奏效。拧开高压管连
接螺母，多数情况可迅速停车。
（！）切断气路：柴油机装有防爆等机构时可利用它将进气道迅速关闭。对小型柴油
机，因其进气道较小，可直接用棉衣等物包住空气滤清器，或将滤清器迅速拔掉，直接堵住
进气口。任何情况下，只要确实堵住进气口，都能迅速停车。飞车事故出现后绝对禁止减
少或去掉负荷，这样会造成转速更急剧地升高。
二、安全事故处理
’&行车事故的定义
凡因违反规章制度，违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中，造成人员伤
亡、设备损坏、经济损失影响正常行车及危及行车安全的，均构成行车事故。
！&行车事故分类
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、
险性事故和一般事故。
〃&处理行车事故应遵循的原则
（’）发生行车事故，应采取积极措施，迅速抢救尽量减少损失。
（！）要依靠群众，调查研究，找出原因，分清责任，吸取教训，制定对策，防止同类事故
再次发生。
—
#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）对事故责任者，应根据事故性质和情节，予以批评教育，纪律处分，直至给予经济
法律制裁。事故性质严重的，要逐级追究各级领导责任。
（〃）对已发生的事故，必须按《铁路行车事故处理规则》规定的时间和要求及时上报，
严肃处理。
（#）对事故拖延处理，推脱责任，姑息纵容，隐瞒不报或不如实反映情况的，应予以严
肃批评教育，直至纪律处分。
〃处理事故“三不放过”的原则
事故原因分析不清不放过，事故责任者及群众没有接受事故教训不放过；没有防范措
施不放过。
#事故救援的任务
（％）应以最快的速度将事故中受伤人员送往就近医院抢救，死亡人员也要�
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