铁路运输质量安全管理-第41部分

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要求司机鸣笛二长三短声　
———···
试拉一短声　
·
减速连续二短声　
··
···
溜放三长声　
————
取消二长一短声　
—
——
—·
再显示二长二短声　
———·
··
列车接近通报信号
上行二长声　
———
下行一长声　
—　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
#〃！　
—　


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！！

第五节编组列车

编组列车是铁路完成运输任务的主要生产过程，为提高运输效率，保证列车运行的安
全，编组列车应按照有关规定进行。

一、一般要求

（一）列车　
！〃定义
列车是指按有关规定将车辆编成车列，并挂有机车及规定的列车标志。　
#〃单机、动车、重型轨道车的开行
单机是指单机运行（包括附挂车辆），但不含轨道起重机。
动车是指本身有动力的车辆，如轻油动车、重油动车并包括其附挂车辆。
重型轨道车，是指车体自身较重（一般在　
！以上）或发动机在　
！％！&’（（##马力）及其

以上不能由随乘人员随时撤出线路的轨道车，亦包括其附挂车辆。

单机、动车、重型轨道车的编组内容简单，因此发往区间时可不完全具备列车条件，但
在办理闭塞、接发列车手续、在区间被迫停车后的防护及服从调度指挥等方面，均应按列
车运行的有关规定办理。　


）〃列车的分类和等级

在运输生产工作中根据需要和服务对象，每列列车分别担负不同的运输任务，从而分
为不同的种类；根据运输任务的轻、重、缓、急，列车又分为不同的等级。在行车工作中，正
常情况下必须依照列车的等级顺序放行列车、调整列车运行秩序。在编制列车运行图、制
定日常列车运行计划及进行调度调整时，亦须统筹兼顾，妥善安排。

为适应旅客和货物运输的不同需要，按照运输的性质和用途，列车分类及等级顺序如
下。
（！）旅客列车
旅客列车是指以客车（包括代用客车）编组的，为运送旅客、行李、包裹、邮件的列车，

按其运行距离远近和旅行速度可分为以下几种；　
！特快旅客列车。　
〃快速旅客列车。　
#普通旅客列车（包括普通旅客快车和普通旅客慢车）。

（#）混合列车
混合列车是指以乘坐旅客的车辆为基本组，与装载货物的车辆编成的列车，或者是货
物列车中编挂有乘坐旅客的车辆达到　
！’辆及其以上的列车。
上述旅客列车、混合列车统称为客运列车。
（））行包快运专列　



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〃！！　
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）军用列车
（〃）列车运行速度为　
#〃　
％　
#&’（　
）*的区段，具有条件的应以机车信号为主体信号，
与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。
（＋）列车运行速度超过　
#&’（　
）　
*的区段，应采用无地面信号机的列车超速防护系统。

以上形式所使用的列车运行监控记录装置，在列车出发前，由列车司机输入运行区段
所规定的运行速度的有关数据后，列车即可出发，在列车运行中，列车运行监控记录装置
随时监督并记录列车运行速度。若列车运行不符合机车信号显示的运行要求时，发出警
报信号，提醒司机按信号显示要求操纵机车。司机听到警报信号后，在规定时间内按压警
报按钮或手柄，使自动停车装置不起作用，按信号显示要求操纵机车，保证列车安全。若
司机对鸣响警报信号的自动停车装置未按压警惕按钮或手柄时，列车即自动停车。也就
是说，起到了原来机车自动停车装置与机车信号结合使用的功能，并对列车超速采取了严
格监控。

（二）列车标志

列车标志设置在列车头部及尾部，显示方式昼夜相同，但昼间不着灯。通过列车头部
的标志可以了解列车的前进方向、运行方式（牵引运行或推进运行），机车的正向或逆向运
行；在双线区间还可区分列车运行的线路。通过尾部标志可以防护列车，还可以供司机确
认列车的完整及尾部车辆位置。

为了防止机车后部缓冲梁上左侧的红色灯光，被其他列车的机车司机误认为停车信
号，规定调车机车后部缓冲梁上左侧显示一个白色灯光，机车出入段时，后部缓冲梁上左
侧亦应显示一个白色灯光。

旅客列车的尾部标志灯要求使用电灯，以保证灯光明亮。其摘挂、保管，由车辆部门
负责。对中途转向的旅客列车，车辆部门应备有备用的标志灯，在转向时及时揭挂，保证
列车安全正点运行。

军用列车是指按规定条件运送军队与军用物资的列车。

（；）货物列车

货物列车是指以运送货物的车辆编成的列车，可分为：　


！“五定”班列。　


〃快运货物列车。　


#直达列车。　


直通列车。　


％区段列车。　


&摘挂列车。　


’超限列车。　


（重载列车。　


）冷藏列车。　


*自备车列车　
＋…小运转列车。
；

此外，货物列车按其运输用途分为快运货物列车（快速运送鲜、活、易腐及其它急运货　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
#〃！　
—　





物）和超限列车（挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次）；按其所挂车辆的空重状
态可分为重车列车、空车列车和空重混编列车；按货物列车内车组数目及其在途中站是否
进行车组换挂作业，可分为单组列车与分组列车。

如果列车重量达到或超过　
！〃〃〃#的货物列车称为重载列车。由二或三列列车联挂在
一起组组成的列车，称为组合列车。
货物列车分类如图　
％！％&所示。


图　
％！％&货物列车分类示意图　
！　
％编组站；〃　
％区段站；#　
％装卸站

（’）路用列车
路用列车是指专为运送铁路自用物资或设备而开行的列车，如运送石碴、枕木、钢轨、
桥梁等。
除上述五种列车外，当发生灾害，设备故障或行车事故时，开往事故现场的救援、抢
修、抢救列车应优先办理，不受上述列车等级的限制。
由于特殊目的指定开行列车，还包括专列及先驱列车、除雪列车、回送入厂列车、试运

转列车等，也应优先办理，次于救援、抢修、抢救列车。　
（）列车车次
为了便于组织列车运行和进行作业，各类列车均应有固定车次，我们可以从不同的车

次辨别该次列车的种类、等级和进行方向。现行的列车种类、车次编定如表　
％！％&所
示。

表　
％！％&　
全路列车车次编定表

列车种类

车次列车种类车次　


一、旅客列车　


&　
）特快旅客列车　


*&　
＋　
*；；（）
普通旅客慢车　
’〃〃&　
＋　
…；；



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#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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列车种类车次列车种类
其中
跨局　
！〃　
#　
！％&
管内　
！’（〃　
#　
！％&&
其中
跨局　
管内　
！　
！！！
　
*快速旅客列车　
＋〃　
#　
＋％％&　
；　
*临时旅客列车　
！！！！！
其中
跨局　
＋〃　
#　
＋’％&
管内　
＋；（〃　
#　
＋％％&
其中
跨局　
管局　
！　
！！！
’　
*普通旅客列车　
〃（（〃　
#　
&％％&　
。　
*临时旅游列车　
！！！！！！！！
！　
！！
（〃）普通旅客列车　
〃（（〃　
#　
。％％&
其中
跨三局以及其以上　
〃（（〃　
#　
〃％％&
跨二局　
（（〃　
#　
’％％&
管内　
；（（〃　
#　
。％％&
其中
跨局　
管内　
）　
*回送客车底列车　
0　
*因故折返旅客列车
二、行包快运专列　
车次
）（（〃　
#　
）〃％&
）（〃　
#　
&％％&　
…〃　
#　
…％％&
…〃　
#　
…；％&
…。（〃　
#　
…％％&　
/〃　
#　
/％％&
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#　
/；％&
/。（〃　
#　
/％％&　
（（〃　
#　
（（％&　
原车次前冠“（”
1〃　
#　
1％&　


三、货物列车　


〃　
*五定班列　
&（（（〃　
#　
&〃％％&　
！
！！！
&　
*直通货物列车　
（（（〃　
#　
％％％&
（〃）集装箱五定班列　
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#　
&（％％&　
！
！　
！！
％　
*区段货物列车　
’（（（〃　
#　
’％％％&
（）普通货物五定班列　
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#　
&〃％％&　
！　
！！！
〃（　
*摘挂列车　
；（（（〃　
#　
；；％％&　
　
*快运货物五定班列　
&0（〃　
#　
&0％&　
！　
！！！
〃〃　
*小运转列车　
；。（（〃　
#　
；％％％&　
’　
*煤炭直达列车　
&’（（〃　
#　
&’％％&　
！　
！！！
〃　
*超限货物列车　
0（（（〃　
#　
0（％％&　
；　
*石油直达列车　
&；（（〃　
#　
&；％％&　
！　
！！！
〃’　
*重载货物列车　
0〃（（〃　
#　
0％％&　
。　
*始发直达列车　
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#　
&。％％&　
！　
！！！
〃；　
*保温列车　
0’（（〃　
#　
0；％％&　
）　
*空车直达列车　
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#　
&）％％&　
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！！！
〃。　
*军用列车　
％（（（〃　
#　
％〃％％&　
0　
*技术直达列车　
〃（（（〃　
#　
〃％％％&　
！　
！！！
〃）　
*自备车列车　
）（（（〃　
#　
）％％％&　


四、单机和路用列车　


〃　
*单机　
。（（（〃　
#　
。％％&　
！
！！！
’　
*试运转列车　
。。（（〃　
#　
。。％％&　
其中
客车单机　
。（（（〃　
#　
。（％％&　
！
！！！
；　
*轻油动车、轨道车　
。）（（〃　
#　
。）％％&
货车单机　
。〃（（〃　
#　
。〃％％&　
！　
！！！
。　
*路用列车　
。0（（〃　
#　
。0％％&
小运转单机　
。（（〃　
#　
。％％&　
！
！　
！！
）　
*救援列车　
。&〃（〃　
#　
。&％％&　
　
*补机　
。’（（〃　
#　
。；％％&！　
！！！


注：！读特，＋读快，…读临，/读游，1读行。

（三）编组列车的依据和质量要求　
〃*编组列车的依据
在铁路网中，各个技术站每天都要进行大量的调车作业，其目的就是及时编组质量符　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
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合规定要求的各种列车。编组列车就是按列车种类、用途和运输性质，根据《技规》、列车
编组计划和列车运行图所规定的编挂条件、车组、重量及长度，将车辆或车组选编并连挂
成车列。　


！〃编组列车的质量要求

（#）编组列车必须符合《技规》关于机车车辆编入列车的技术条件，隔离和编挂限制，
关闭自动制动机的车辆配挂数量和位置要求，以及列车后部挂车和单机挂车的规定。
（！）编组列车必须符合列车编组计划编挂内容、编挂顺序的要求。
（）编组列车必须符合列车运行图规定的列车重量（或牵引定数）及长度（换长或计
长）标准。

如不按上述要求编组列车，不仅会因浪费牵引力造成经济损失，而且对列车运行、列
车接发的安全也会产生威胁。　
〃列车重量、长度尾数波动范围
列车牵引定数又称牵引吨数或列车重量标准，它是根据机车牵引力、区段内限制坡度

等因素，通过计算、试运转和各种类型机车牵引重量的平衡，最后取整而定的。列车长度
应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留　
％&的附加距离来确定。如果列车长度
超过规定，就会影响列车在中间站的会让越行。在编组列车时，其重量或长度应满足列车
运行图规定的各区段的牵引定数或计长。由于实际编成的列车与图定重量、长度不可能
完全一致，因此铁道部规定了尾数波动范围。

（#）货物列车重量按列车运行图规定牵引定数允许上下波动　
’％（及以内，计长允许欠　
#）！及以下。
（！）列车重量按列车运行图规定的牵引定数超过　
’#（及其以上，连续运行距离超过规
定机车乘务区段　
#*！的货物列车为超重列车，又称超轴列车。
（）列车重量按图定的牵引定数欠　
’#（及其以上，又欠长　
#）及其以上，连续运行距
离超过机车乘务规定区段的　
#*！的货物列车为欠重列车，又称欠轴列车。
（＋）列车长度超过运行图规定的区段计长时，称为超长列车。
线路坡度在　
#！　
〃　
；…以上的区段牵引定数尾数波动，局管内列车铁路局自定；跨局的
由有关铁路局商定，报铁道部审批。

编组超重列车时有利于节省机车运用台数、提高区段通过能力，但由于机车性能和司
机技术水平的限制，可能造成运缓、区间停车或会让不当而