铁路运输质量安全管理-第42部分

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机技术水平的限制，可能造成运缓、区间停车或会让不当而打乱运行秩序。为此在编组超
重列车时，在技术站应商得机务段值班员的同意；在中间站应得到司机的同意，并须经列
车调度员准许，方能开行。

编组列车时虽未超过图定区段计长，而实际超过停放该列车到发线有效长时，亦应按
超长列车办理，开行超长列车时，必须取得列车调度员的命令准许。

编组欠轴列车浪费机车牵引力，因此，列车不得低于规定的重量或长度。遇有必须开
行欠轴列车时，亦应得到列车调度员的命令准许。跨局或跨分局列车要经铁道部或铁路
局批准，并发给欠轴的调度命令方可开行。

编组列车的重量和计长是通过“列车编组顺序表”计算求得的，列车的重量是车辆自
重与货物重量的总和。车辆重量及长度应按表　
！。；。！（《技规》第　
#/表）确定。货物重　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

量可按铁道部下发的《铁路货车统计规则》中有关规定进行计算。机车重量和长度可按表　
！〃#〃（《技规》第　
％&表）确定。轨道起重机自重及换算长度可按表　
！〃#〃’（《技规》第　
％（表）确定。

表　
！〃#〃！车辆重量及长度表（《技规》第　
％&　
表）　


％　
）客！
！！！
车标记载重　
&*＋四轴平车　
！*　
）　
*　
％　
）　

客车种类
平均每辆总
重量（＋）
！！！！
平均每辆
换算长度
四轴平车（；％#
）　
％（　
）　
*　
*　
）　
…
各种客车
按车体外部
标记计算
！！！！
按车体外
部标记计算
标记载重　
&*＋
四轴罐车（。（*
）　
％…）　
/　
％　
）　
％　
！　
）货
！！
！　
！！
车
标记载重　
#*＋及以
上四轴罐车　
！　
）　
*　
％　
）　
％
货车种类
平均每辆自
重（＋）
！！
！　
！！
平均每辆
换算长度
标记载重　
#*＋四
轴罐车（。％’
）　
！&　
）　
*　
％　
）　
％
标记载重　
#*＋四轴棚车　
！％　
）　
*　
！　
！！！
％　
）　
标记载重　
#*＋四轴毒品车　
！&　
）　
*　
％　
）　
#
标记载重　
&*＋四轴棚车　
！　
）　
*　
！　
！！！
％　
）　
#风动石碴车（0％
）　
！　
）　
*　
％　
）　
％
标记载重　
&*＋四
轴棚车（1&！
、1&
）　
！’　
）　
*　
！！
！　
！！
％　
）　
#散装粮食车（2％（
）　
！　
）　
#　
％　
）　

标记载重　
#/＋四
轴棚车（1&’
）　
！#　
）　
’　
！！
！　
！！
％　
）　
#散装水泥车（0％#
）　
％…）　
*　
％　
）　
％
标记载重　
#*＋四轴敞车　
！*　
）　
*　
！　
！！！
％　
）　
散装水泥车（3&*
）　
！#　
）　
#　
％　
）　
！
标记载重　
&*＋四轴敞车
（4&*
、4&！
、4&！5
、46）　
！％　
）　
*　
！！！！！
％　
）　
！家畜车（7％
）　
％&　
）　
*　
％　
）　
*
标记载重　
&*＋四轴敞车
（4&#
）　
！％　
）　
*　
！！！！　
！！
％　
）　
家畜车（7！
）　
！％　
）　
#　
％　
）　

标记载重　
&*＋四轴敞车
（4&！8
、4&！9）　
！！　
）　
*　
！！！！！
％　
）　
！家畜车（7
）　
％…）　
*　
％　
）　
*
标记载重　
&％＋四轴敞车
（4&
）　
！！　
）　
#　
！！！！！
％　
）　
％家畜车（7’
）　
！　
）　
*　
％　
）　

标记载重　
&*＋四轴敞车
（4&％
）　
！　
）　
*　
！！！！！
％　
）　
％冰保车（9％％
）　
’　
）　
*　
％　
）　

标记载重　
#*＋四轴集装
箱平车（：&8）　
％/　
）　
！　
！！！！！
％　
）　
冰保车（9&
、9/
）　
’　
）　
*　
％　
）　
&
标记载重　
#*＋四轴平车　
％/　
）　
*　
！　
！！！
％　
）　
！

注：％）旅客列车重量按客车总重（包括旅客及行李的重量）计算，回送空客车按自重计算。　
！）列车中其他各型货车的自重及换算长度和货物的重量按铁道部《铁路货车统计规则》规定计算。　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
！〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距按　
##为换算单位（一辆），各型机车、车辆按
上述换算单位得出的比值，称为换算长度。

表　
％&’&！机车重量及长度表（《技规》第　
#’表）

种类机型自重（（）换算长度备注
#；％　
〃　
。包括六轴煤水车　
蒸汽　
）*　
#’/　
％　
〃　
/包括四轴煤水车　
*＋　
#％/　
％　
〃　
％包括煤水车
01　
###　
〃　
’　
01％　
#2；　
#　
〃　
’　
01/　
#％。　
#　
〃　
3　
01/4　
#％。　
#　
〃　
3　
01/5　
#％。　
#　
〃　
3　
01/0　
#％。　
#　
〃　
3　
01/6　
#％。　
#　
〃　
3按单节车计算　
01’　
#！2　
#　
〃　
。　
01。　
#％#　
〃　
。　
01。4　
#％7　
#％#　
〃　
。调车机车　
7货运机车　
01。5　
#％#　
〃　
。　
内燃　
01。0　
#！#　
#　
〃　
。山区型自重　
#％’（，双司机室机车换长　
#　
〃　
…
01#！#　
％　
〃　
2　
01…4　
#！。　
％　
〃　
2　
01##　
#！％　
#　
〃　
3　
018％　
’#　
〃　
％　
018！　
…/　
#　
〃　
。　
018’　
…#　
#　
〃　
/　
4*　
…/　
#　
〃　
’　
90％　
##/　
#　
〃　
；　
90！　
#％％　
#　
〃　
。　
90’　
#％；　
#　
〃　
…
9：；　
#％/　
％　
〃　
#　
9：。　
#％/　
％　
〃　
#　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

种类机型自重（！）换算长度备注
〃〃　
#　
#％　
#　
&　
’　
〃〃　
　
#％　
（　
&　
）　
〃〃　
*　
#％　
（　
&　
）　
〃〃　
＋　
’#　
#　
&　
；按单节车计算　
〃〃　
#％　
（　
&　
）　
电力　
〃〃　
　
#％　
（　
&　
）　
〃〃　
％　
#％　
（　
&　
）　
〃〃　
。　
。％　
/　
。’　
#　
&　
…无列车供电　
/有列车供电　
…0　
#％　
（　
&　
）　
。1　
’#　
#　
&　
…按单节车计算　
。0　
’#　
#　
&　
％按单节车计算

表　
（2；2＋轨道起重机重量及长度表（《技规》第　
#％　
表）

型号名称自重（！）
！
！
！！
型号换算长度名称自重（！）换算长度　
3#…）#　
#…）！内燃轨道起重机　
#。％　
！！
！　
！！
#　
&　
#　
3#））（　
/　
3#））（4
臂架平车　
#　
&　
＋　
#　
&　
。
臂架平车　
　
&　
；　
！
！　
！！
#　
&　
’　
3）…）#　
…）！内燃轨道起重机　
。）　
#　
#…）！内燃轨道起重机　
#’）　
！　
！！！
#　
&　
#　
5…）#　
…）！蒸汽轨道起重机　
#）％　
&　
（　
）　
&　
’
3#…）（　
臂架平车　
！　
！！！
＋#　
&　
’　
（　
&　
（　
3）#；#　
#；！内燃轨道起重机拆臂　
；（&％　
）　
&　
％　
3〃#））#　
#））！伸缩臂式轨道起
重机　
#。　
！！
！　
！！
#　
3）#；（　
#；！内燃轨道起重机拆臂　
；（&。　
）　
&　
％
臂架平车　
（　
！！　
！！
#　
&　
。　
5#；#　
#；！蒸汽轨道起重机拆臂　
；&。　
）　
&　
％　
3#））（　
/　
3#））（4　
#））！内燃轨道起重机　
#）　
！！
！　
！！
#　
5#；（　
#；！蒸汽轨道起重机拆臂　
；（　
）　
&　
％

（四）禁止编入列车的车辆　


#6插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆

货车插有“色票”表示该车辆定检到期或技术状态不良需要进行检修。

凡经检车人员确定，因技术状态不良或定检到期需要检修的车辆，或重车因技术状态
不良需要倒装而进行摘车修理时，检车人员应在该车的表示牌框内，插上相应的色票。各
种色票的插、撤，只能由列检人员进行，同时要向车站发出“车辆检修通知书”。车站应按
通知书要求送往指定地点。

（#）车辆定期检修标记。车辆定期检修标记是指厂修、段修、辅修、轴箱检查的标记，
其检修周期如表　
（2；2；所示。　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
#〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！

表　
！〃#〃#货车车定期检修周期表

车种
厂修
段修辅修
滑动轴
承轴检普碳钢耐候钢
冰冷车
＋年　
年　
0年　
个月　
。个月
酸碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车
棚车、敞车、平车、矿石车、罐车、家畜车、粮
食车、水泥车、活鱼车、守车、毒品车、载重　
％&凹型平车
#年　
/年　
/年　
！年　
不常用的专用车、载重　
’％&及以上的货车　
年　
’年　
0　
1　
#年
（！）
、（！）（*）、（＋
、；）
、…！
、…！*
、…。
及新型通
用货车　


注：01专用车指：救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战
备车等；　
！1毒品车不做厂修。

厂、段修标记：　
/2〃　
0〃　
/〃　
0京丰　
’％10〃　
/#10二七
横线上为段修标记，横线下为厂修标记，右侧为本次检修年月及检修段简称，左侧为
下次检修年月，规定涂打在两侧墙左下角处。
轴修及轴检标记：

辅

010丰

辅

010丰

210　


＋10　
修　


检　


右上格为本次检修日期及检修单位简称，左上格为下次检修日期，下两格是留给下一
次检修后填写的。货车辅修和轴检标记涂在厂、段修标记下边。
摘车修标记：车辆发生临时故障需要从列车中摘下送站修所修理后，在车端板下方涂
打“34”及年、月、日的标记。
（！）车辆检修色票分为五种，如图　
！〃#〃！所示。

车体倾斜，是指车辆向一侧或一端倾斜，如图　
！〃#〃。所示。车体倾斜的原因很多，
其主要原因在货物装载方面，如装载偏重、集重及超重等；车辆本身的原因是车体结构松
弛、弹簧衰弱。车体倾斜可能使弹簧折断或车辆燃轴，若不及时发现容易造成热切，致使
车辆脱轨颠覆，造成严重损失。此外，车辆倾斜超过限度，也可能使车辆侵入限界与信号
设备、建筑物或邻线机车车辆接触，危及行车安全。因此，客车倾斜超过　
#％55，货车超过　
2#55的车辆禁止编入列车。　


！6曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的车辆　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！


图　
！〃#〃！车辆检修色票示意图

这些车辆经过激烈冲撞，其主要部件、零件，如转向架、轮对、轴箱、车钩及车底架等可
能存在隐患，如不加以细致检查，并确定对行车有无妨碍就编入列车，将会严重威胁运行
安全。　


％装载货物超出机车辆限界，无挂运命令的车辆　



第二章铁路运输行车安全管理事故处理—　
#〃！　
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！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！


图　
！〃#〃车体倾斜示意图

一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度有任何部位超过机车车辆限界或
特定区段装载限界的，称为超限货物。

在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为　
％％&的曲线线路时，货物的内侧或外侧
的计算宽度（已经减去曲线水平加宽量　
’&&）仍然超限的，亦为超限货物。

车站在挂运超限车前，由车站值班员或车站调度员将批示命令号码、车种、车号、到
站、超限等级等事项报告调度所，以便纳入日班计划。调度所在挂运超限车前，将管内具
体运行条件以调度命令下达有关站段，以便做好准备工作。发站、中转站的车站值班员应
将调度命令交给列车乘务员。挂有超限车的列车，应按《站细》规定的线路通过。在运行
中有限速等限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。

乘务员在接收超限车辆时，应严格检查超限车辆的加固状态，确认没有窜出检查线，
方准挂运。运行途中发现异状时，应立即报告列车调度员，按其指示办理。

没有调度命令的超限车辆，禁止挂运。　


（）装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的车辆

一件货物的长度或重量，不能容纳于一辆平车上，需要用两辆平车共同负担载重时，
称为跨装，如图　
！〃#〃（所示。


图　
！〃#〃（跨装示意图

为使装载跨装货物的车辆能灵活地通过曲线，必须在车辆与货物之间使