友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
铁路运输质量安全管理-第83部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
（）正确掌握速度
在溜放作业前，调车长应根据牵出车列的车组数量，车组大小，难行车组、易行车组情
况，线路停留车情况以及人员作业水平等情况，确定车组速度，做到心中有数。在溜放作
业中，根据当时的气候条件，线路停留车位置的远近和大小车组的排列，及时调整溜放速
度。例如，车列的头几钩都是小组车，溜放后机车带的车辆还很多，这时速度就不宜过大；
相反，车列的头几钩都是大组车，溜放后车列所剩车数不多时，则溜放大组车的速度可适
当加大。遇有顶风、降雪等气候条件时应适当提高速度，如遇雨雾、顺风等气候条件时，由
于轨面较滑，溜放速度应适当降低。
（％）正确掌握车组间隔
在溜放作业时，除要掌握好溜放速度外，还要正确掌握溜放车组的技术间隔。间隔过
大，会影响效率，间隔过小会给扳道造成困难，危及安全。两车组溜放的技术间隔是从前
行车组离开分歧道岔尖轨后跟起，至道岔扳妥，后行车组刚好运行到该分歧道岔的尖轨尖
端处止。如果小于这个间隔，道岔来不及转换，将造成两车组进入同一股道，甚至道岔“四
开”，造成掉道。在现场实际溜放作业中，一般目测前后车组在分歧道岔处，要有两辆车的
距离，即为正确的车组技术间隔。
（！）正确掌握提钩时机
掌握提钩时机应本着“宁可上峰慢，不叫峰下乱”的原则。具体应做到“七不提”，即前
钩不脱后钩不提；没有信号不提；车组间隔不够不提；计划不清不提；禁止过峰车辆不提；
未得到手闸制动员试闸良好信号不提；前手闸，后铁鞋，前手闸未过分歧道岔警冲标，后车
组不提。
&#制动作业做到准确观速、正确调速、制动得当
在制动作业时除应按计划分工，线群把口，搞好联防外，每一名制动作业人员还要做
到准确观速，正确调速，制动得当。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
（！）准确观速
观速主要有看速、数数计速、步行测速三种方法。看速即调车人员在车上看枕木头状
况来判断车辆的走行速度。如调车场每节钢轨长
！〃
#
％，下铺
！&根枕木，能较慢数清枕
木根数时，速度约在
’（％
）
*左右；能较快数清枕木根数时，速度约在
＋（％
）
*左右；能看清
但数不清时，速度在
！；（％
）
*左右；看不清枕木根数时，速度在
！（％
）
*左右。数数计速
就是根据车辆走过的相对固定距离（电线杆、钢轨等）用自己数数的方法来确定车辆的速
度。步行测即根据人慢行、快行、跑步等确定车辆走行的速度的方法。正确运用以上方
法，就能准确测速。
（〃）正确调速
正确的做法是在停留车组还没有溜到停留车位置前，就把溜放车组调整到需要的速
度。手闸制动时，调速的方法是急拧闸盘后立即松开，连续几次就可以调到需要的速度。
这样做既不造成过早停车，又可获得较强的制动力。铁鞋制动时，调速的方法主要是放好
基本鞋，降低车组速度，再安放辅助鞋达到目的制动。按调车作业标准要求，应采用“一轨
双基本”。理由是：在一根钢轨上前后安放两只鞋，制动员可根据车组速度随时调整基本
鞋的位置，速度小时可撤下一只，速度大时又有后一只鞋做保护，同时能使转向架倾斜，加
大阻力，达到制动目的。
（…）制动得当
手闸制动要根据天气、坡道、弯道、车辆空重、车组大小等因素的影响，在正确调速的
基础上按规定尽可能使车组停在预定的地点。铁鞋制动要根据大、中、小车组，高、中、低
速度和气候条件，对单个车组和小组车，坚持使用“一车三鞋双基本，远摆近推”；对中组车
采用“远下基本近掏裆”；对大组车采取“让头拦尾，集中下鞋”的方法，达到目的制动的要
求。
。/按规定认真采取防溜措施
编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，中间站
停留车辆时，无论停留的线路是否有坡道，均应按规定采取防溜措施。摘车时，须等车列
停妥后拧紧手闸，安放铁鞋或止轮器和防溜枕木，牢靠固定后，方可提钩。挂车时应首先
检查防溜措施状况，确认无误后才能挂车。未挂妥之前不得撤除防溜措施。推进车辆时，
要先行试拉，确认车钩连挂状态后方能推进。
第十一节设备施工与人身安全
一、铁路行车设备施工与行车安全
随着铁路运量和行车密度的不断增加，新设备、新技术的广泛采用，电气化铁路的不
断延长，行车设备更新改造、线路施工和设备维修更加频繁。设备施工与行车安全的关系
也更加密切。行车设备施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全生产摆在首
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
位，贯彻执行运输施工两兼顾的原则，大力加强施工组织和施工条件下的行车组织，做到
有计划、有准备地进行施工。
（一）施工种类和基本要求
根据施工的性质和工作量的大小，施工分为封锁区间施工、利用列车间隔施工和日常
维修施工。
工作量巨大或条件复杂，施工时间较长，一般采用封锁区间或限速运行的施工方法，
如线路改造及大中修连续性的施工，应在昼间列车运行图内留出施工“天窗”。工作量不
大、临时性的施工，可利用列车间隔时间完成施工任务。日常维修是一种工作量小、不影
响正常行车的施工。
在营业线上，对线路、桥梁、隧道、信号、通信、接触网及其他行车设备进行施工、维修
时，必须保证行车安全，力争不中断行车，不降低行车速度；同时，行车部门也要支持施工，
做到行车和施工两不误。
封锁线路和停用信、联、闭设备以及其他影响行车的施工，应在列车运行图上留出空
隙。为了让有关单位及时掌握施工内容和施工对列车运行的要求，施工单位应在施工前
一个月向分局或路局申报施工计划。其内容包括施工地点的起止公里、期限、时间、施工
内容和对列车运行的要求等。路局（分局）运输处（分处）对施工申请进行审核，重大施工
项目应由路局（分局）主管运输的领导参加研究确定，纳入运输方案。运输方案中应把各
部门同一地段的施工尽可能组织在同一时间内平行作业，以减少对行车工作的干扰。
对既有线路和站场的改造工程，设计单位应提出施工过渡设计方案。施工单位应根
据施工和运输需要制定施工过渡实施方案和具体措施，运营和设计单位参加制定，由领导
小组审核后实施。
封锁区间、列车停运或改变编组计划影响外局时，应与有关局商定，并报铁道部批准。
运输方案应以局（分局）正式文件或命令下达有关站段及施工单位，以便充分做好人力和
物力的准备，共同贯彻落实。
封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的施工方案，在车站
《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。车站值班员应
迅速联系，并应根据封锁或开通命令，在闭塞机或闭塞电话上揭挂或摘下封锁区间表示
牌。列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的两端站、有关单位及施工领导人及时发
出实际施工命令。施工领导人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可
开工，并保证在规定时间内完成，经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站
值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运
行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。
施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于
！〃的上坡道时，列车
调度员可根据施工领导人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，
列车到站后再封锁区间。上述命令应抄送司机及运转车长，该列车不得后退。
特快列车到达施工地点前
#％&’，必须停止影响列车运行的施工，且人员设备等应撤
至距钢轨头部外侧
（％以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。
临时性利用列车间隔施工，施工领导人应通过车站值班员与列车调度员联系。列车
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
调度员应充分利用前一趟列车通过施工地点后，至下一趟列车到达施工地点的时间，以命
令将准许施工起止时刻通知两端车站值班员及施工领导人。施工领导人必须确认施工起
止时刻，设好停车防护，并在商定时刻终了以前，将线路恢复到正常行车条件，撤除防护信
号，通知车站值班员。车站值班员不得使列车提前开到施工地点。不得利用特快旅客列
车与前行列车的间隔进行施工。
当利用前一趟列车通过施工地点后进行施工时，列车前进方向的上坡道不得超过
！〃并向前行列车司机和运转车长发布不得退行的命令。
利用列车间隔在线路上更换个别夹版，使用弯轨器整直钢轨，使用有碍行车的轨缝调
整器不拆开接头调整轨缝，桥梁施工试顶桥身并回落原位，单根抽换桥枕作业时，施工领
导人必须与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况。施工地点可用停车手信号防护。
自动闭塞区间更换轨道绝缘，并应确认来车方向，两个闭塞分区无列车时，可短路轨道电
路，以通过信号机的红色灯光防护。
（二）既有线施工确保行车安全的有关规定
#既有线路施工必须把安全放在首位，加强对施工的组织领导，搞好施工过渡方案，
严格执行施工申报审批制度。施工单位提出封锁要点和慢行计划，须经运输部门审批，纳
入月度运输方案。未经申报审批严禁施工，擅自施工影响运输的，应追究施工单位的领导
责任。
％运输能力紧张区段，为了兼顾施工与运输生产，单线铁路一个区段内同时施工封
锁区间不得超过
#处，慢行处所不得超过
％处；双线铁路一个区段内每个方向（上行或下
行）施工封锁区间不得超过
#处，慢行处所不得超过
％处，但同一区间的施工慢行不得超
过
#处，重点技术改造工程可根据实际情况报部批准，不受此项的限制。
&运输部门必须按批准的施工计划和方案，根据施工最低需要和运输实际情况，按
时给足封锁区间的时间，不得任意变动或压缩时间。施工部门必须充分做好组织准备工
作，按时开工，按时收工，不得延长封锁时间。
’确定施工封锁和慢行，应根据线路通过能力和施工需要统筹兼顾，合理安排，采取
集中作业、平行作业等办法，充分、合理地利用“天窗”。采取一次停运，多区间封锁，多处
或多项施工的方法，减少封锁要点的次数。
（施工时，应配备经培训考试合格的驻站联络员和工地防护人员，每一施工点的工
地防护人员不可少于
&人，视线不良地段，应增设中间联络员传递信号。施工地点与相邻
车站应有可靠的直通电话联络，相互作好通话记录。施工地点发生妨碍行车安全情况时，
施工负责人除采取排除行车故障外，并应立即命令防护人员显示停车信号，通知车站值班
员（或驻站联络员转告）拦停列车。
！施工期间运输处负责组织有关单位制定审核施工时的行车办法、安全措施落实情
况及机务、工务、电务等有关部门间的协调。对车站行车工作影响较大的施工项目，应以
车站为主，施工与运营部门参加，共同组成现场施工指导小组，统一指挥、协调现场施工作
业。
）严格做好工程验收交接工作。施工单位应严格按批准的设计要求和施工过渡方
案进行施工，确保工程质量，达到有关规范和验收标准，准备好必要的竣工资料，方能申请
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
！〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
验收开通。运营部门要提前做好各项接收准备工作，电气集中设备必须进行联锁试验，合
格后方可开通使用。
�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！