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铁路运输质量安全管理-第91部分
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（’）指挥权限
在铁路局（分局）、机务段领导下，救援列车的起复工作由救援列车主任单一指挥，救
援列车未到达之前，由救援队长指挥。
（（）指挥原则
！首先应立即组织救护伤员，以最快的速度将伤员送往就近医院，对死亡人员也应进
行妥善处理。
〃与有关领导共同进行现场勘察，确定救援起复方案，局（分局）领导未到达之前，可
将方案电话报请领导，批准后迅速执行。
#装卸危险货物的车辆需卸车或移动时，有关单位应指派有办理危险货物经验的人
员进行检查。
救援中应保证优先开通正线。双线完全中断时，要尽快开通一线，干线和支线同时
中断，优先开通干线。
％当救援中为尽快开通线路可能扩大物资设备的损失时，除国家贵重器材设备或稀
有物资外，应在尽量减少损失的原则下，首先保证线路的开通。
&如事故严重、救援工作复杂，需要两列以上救援列车或轨道起重机时，由救援列车
主任提请上级调动。
’救援方案确定后，及时通知所有参加救援人员，立即开始工作，任何人不得随意变
更救援方案。如有不同意见，可向救援指挥人提出建议，所提建议未经批准，不得任意改
变作业程序，更不得因重复调查事故原因或借口设备损坏等理由，耽搁救援工作。
（及时将救援进度与列车调度员联系，以便及时进行列车运行调整或必要时增派救
援力量，减少损失，尽快开通线路，恢复列车运行。
）事故调查组应尽快对事故现场进行勘察，不得影响救援工作的进行。
！&有关部门的职责
发生行车事故急需救援时，各有关部门应分工负责，积极投入救援，协同配合，尽快恢
复通车。
（’）运输部门
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！迅速查明事故地点，双线是否影响邻线，是否需要救护车、救援列车及其他救援工
具，并按《事规》规定内容进行通报。
〃立即按《技规》《行规》
、规定进行防护。
#发布区间封锁命令及救援列车、救援队出动命令。
疏散事故列车中的旅客及良好车辆。
％事故列车两端车站值班员根据调度命令，迅速编制调车作业计划，并组织实施，为
救援列车开行做好准备工作。
&指派胜任人员对事故现场应急电话进行值台，负责事故现场内外信息联络。
’组织救护力量抢救伤员，及时将伤员送往就近医院。
（组织力量迅速做好事故车辆内货物的卸车及事故现场的清理工作。
）确保救援列车在接到调度命令
！〃#％内从始发站发车，使救援列车尽快到达事故
现场。
*根据现场的请求，及时调运救援器材和物资，保证救援需要。
（&）机务部门
！列车在区间发生事故，本务机司机应立即按《技规》、《行规》要求进行防护，并及时
向车站值班员和列车调度员报告。
〃机务段接到救援列车出动命令，应立即派出机车及乘务员担当牵引任务。
#救援列车接到调度命令后，&〃#％内召集准备完毕。
途中运行的列车司机和邻近事故地点的驻站专用调小机车司机，必须听从命令，服
从调度员指挥，并参加救援工作。
％组织水电段及时架设事故现场的照明。
&救援列车现场作业应严格执行安全操作规程及作业纪律，根据地形、地质情况架好
支持梁，注意人身设备安全。
（！）车辆部门
！详细检查、测量车辆损坏程度，并对脱轨车辆进行质量鉴定，确定是否能继续运行。
〃组织车辆专业人员参加救援。
（’）工务部门
！检查事故现场线路，如实绘制现场示意图。
〃组织人力和轨道材料及配件，及时修复、更换损坏的道岔、钢轨、枕木及其他设备。
#根据救援的需要起复一段，抢修一段线路，给救援工作创造条件。
按救援方案组织抢修线路设备，并检查确认线路开通和放行列车技术条件，千方百
计尽快开通线路，恢复行车。
（（）电务部门
！根据列车调度命令，电务调度通知电务段指派就近电务人员赶赴事故现场，安装救
援应急电话两台，接通事故区间两端车站和列车调度，并负责守护。
〃通信工区和电话所应有专人值班，确保救援电话畅通。
（））公安部门
！组织公安干警和地方公安力量，或请求武警部队，共同维持秩序，做好现场警卫，严
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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禁无关人员进入事故现场，保护国家和旅客财产安全。
！根据需要抽调人力抢救伤员。
〃对事故现场及可疑对象摄影录像。
（！）医疗部门
#接到事故救护命令后，立即召集医务人员组成医疗小组，并携带急救用品赶赴事故
现场。
！根据现场情况，请求附近医疗单位救护伤员，将重伤员及时送往就近医院抢救，减
少人员伤亡。
（〃）生活后勤部门
#救援过程中的生活后勤工作，由分局（局）生活科（处）负责统筹生管段和当地站段
领导参加，组成生活后勤组。
！生活后勤组统一安排事故现场各系统救援人员的伙食，并指令事故发生地管辖单
位及时组织人员在事故现场设立生活后勤服务点，确保事故现场救援人员的饮食供应。
为了尽快开通线路、恢复行车，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，各有关部门应
按上述要求积极主动、互相配合，做好救援工作，不得强调本部门的困难或借故推诿，延误
求援和扩大事故损失应追究该部门领导和有关人员的责任。
（三）事故救援方法简介
救援工作应充分利用事故现场的地形、地物和设备条件，选择既快又安全的救援方
案，尽量采用多种方法多处进行平行作业，争分夺秒，开通线路，恢复行车。
#便线开通法
匣线开通法一般是在事故现场两侧有可供利用的线路，或虽无线路可利用，但地势平
坦，铺设便线较容易的情况下采用。
（#）借用线路拨道开通法
当机车车辆颠覆脱轨事故发生在车站咽喉道岔区或站外附近某段线路上且正线两侧
有牵出线或其他岔线线路可借用时，采用便线开通法，可以大大缩短正线中断时间。此
时，应组织工务人员实施拨道开通正线。
（％）新铺便线开通法
新铺便线工作量大、动用劳动力和路料数量多，开通时间长，仅遇下列情况采用：
#堵塞正线的机车车辆或货物在较短时间内难以清除，正线两侧无其他线路可供利
用，但地形适合铺设便线。
！由于火灾或危险货物影响等原因，救援人员作业困难，而现场两侧具有铺设便线的
条件时。
〃在运输繁忙区段发生列车重大颠覆事故，机车车辆和线路破坏较为严重，但又必须
迅速开通线路时，即使新铺便线有一定困难，但正线开通恢复行车后，可利用便线起复事
故机车车辆，故仍可采用新铺便线开通法。
％清除障碍原线开通法
清除障碍原线开通法是利用机车、起重机等动力机械，将堵塞线路的机车车辆清除出
线路，然后抢修被破坏的线路，迅速恢复通车的方法。通常采用移车法和拉翻法清除障
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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碍。
（！）移车法
移车法又分吊移和拉移两种方法。
吊移是利用轨道起重机吊起，将机车车辆吊离线路至临时位置，拉移是用人力或拖拉
机等将机车车辆移开线路。
移车法的优点是不扩大车辆和货物的损失，用于装载危险货物的车辆比较安全，但其
作业过程复杂，与拉翻法相比，效率较低，开通线路需要时间长。
下列情况可采用移车法：
！事故车辆中装有危险品、爆炸品或现场无法卸车时。
〃颠覆脱轨的车辆已大部分离开线路，只有部分侵入限界时。
#由于地形限制，只能平面移动使车辆离开线路时。
事故车辆中装载贵重物品或其他不得损坏的货物，而轨道起重机又无法靠近时。
（〃）拉翻法
拉翻法是利用机车、轨道起重机或拖拉机，将堵塞线路的、损坏的机车车辆拉倒或拉
翻，使其离开正线，迅速恢复行车的一种方法。
拉翻法在较大的颠覆事故中已广泛采用，可从当地农村、厂矿、驻军借用拖拉机、重型
牵引车，将事故车拉开、拉翻，迅速恢复行车，比等待救援列车要快得多。
但拉翻法可能扩大机车车辆的破损程度，翻动的距离可能大于机车车辆限界，给以后
重新起复机车车辆带来困难。
拉翻法是以迅速开通线路恢复行车为主，将扩大机车车辆的损失放在第二位的救援
方法。符合以下条件之一时，可采用拉翻法：
！机车车辆破损严重甚至报废时。
〃机车车辆走行部分严重损坏，堵塞线路无法使用复轨器起复时。
#破损的机车车辆主体与转向架脱离、歪倒比较严重或离开线路过远，无法使用复轨
器复轨，且离救援列车驻地较远或多个车辆颠覆脱轨时。
破损机车叠压成堆时。
事故地点在隧道内或高路堑地段不得、也无法采用拉翻法。
#原线复轨开通法
原线复轨开通法是在脱轨的机车车辆堵塞线路时，利用复轨器、线路设备、千斤顶、轨
道起重机等设备，采用拉、吊、顶等手段，使脱轨的车轮复轨，达到自轮运转，开通线路的目
的。
原线复轨开通法是事故救援中普遍采用的方法，它具有复轨速度快、时间短、效率高，
可一次复轨完毕，避免重复作业的优点，且较便线路开通法和拉翻法节省人力物力，也不
会扩大机车车辆的破损程度。这种方法能把事故的损失和影响减少到最低程度。因此，
有条件时，应首先采用原线复轨开通法。
％机车、车辆轻微脱轨的简易起复方法
机车、车辆脱轨后，复轨的方法很多，如利用轨道起重机吊复、利用复轨器复轨、利用
线路和桥梁设备复轨、用撬顶方法复轨等。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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（！）车辆的车轮在钢轨一侧脱轨时
当车轮偏斜方向不大，且距钢轨较近时，应沿钢轨方向回拉起复，在车轮靠近钢轨地
点安放人字型或海参型复轨器，用机车直接或用钢丝绳连接机车拉复。
（〃）车辆的车轮脱在钢轨两侧时
由于物体垫起或其他原因，使两组转向架脱轨于线路两侧，此时，可根据车轮轮缘距
钢轨外侧的距离选定适当的地点，安放一组人字型复轨器，即可用机车拉动一次复轨，如
图
〃#！〃#
所示。使用海参复轨器时，要在两转向架的前方各放一组，也可一次完成起
复，如图
〃
#
！〃#
％所示。
图
〃#
！〃#
人字型复轨器复轨法
图
〃#
！〃#
％海参型复轨器复轨法
（）车轮脱轨过远或偏斜度较大时
当车轮离开轨道较远或车轮方向向轨道外方偏斜时，必须先用导轮轨或钢丝绳一端
挂在偏斜车轮外侧轴箱上，用机车拉复，逼使车轮向轨道方向调整，然后在适当地点安放
人字型或海参型复轨器拉复，如图
〃#
！〃#
&所示。
（％）车辆车轮成“骑马”状
脱轨成“骑马”状时，复轨比较困难，特别是铸钢侧架，下部距轨面较低，车轮脱轨后，
侧梁下部低于钢轨高度，影响转向架转动的灵活性。此时，一般采用钢丝绳拉复。拉复前
先将重车卸空，再在脱轨车轮前方垫石碴或钢板，用钢丝绳一端拴挂在脱轨车轮外侧轴箱
上，另一端连接机车车钩，在脱轨轮前方的适当位置安放人字型复轨器（最好安放组装式
复轨器）。准备完毕后，指挥机车慢慢拉动，当脱轨车轮爬上复轨器后，立即停止拉动，将
钢丝绳取下挂在脱轨车辆的车钩上，再拉动复轨，如图
〃
#
！〃#
’所示。
如果现场有两根等长的钢丝绳，可将两根钢丝绳同时拴挂在脱轨转向架第一根轴的
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图
！〃
#！〃
导轮轨导向复轨法
两侧轴箱上，另一端都连接在机车车钩上，可一次牵引拉复。
图
！〃
#！〃
％车轮成“骑马”状时调整拉复法
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